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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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行业热点

中国车市创下四大新高

2023年，中国汽车工业发展史上迎来了新的里程碑。根据中国汽车工业协会（以下简称为“中汽协”）发布的最新产销数据，2023年我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。

2024-07-05

通用、本田的合资公司开始投产燃料电池动力系统

近日，通用汽车和本田汽车宣布，两家公司的合资公司已开始在底特律附近的一家工厂生产燃料电池动力系统。 据悉，双方燃料电池动力装置的初始产量将相对较小。1月24日，本田汽车高管Jay Joseph在一次活动上表示，本田的目标是到2025年前后每年交付2,000台燃料电池动力装置。 本田将在其SUV车型CR-V的一个版本上使用燃料电池，而该版本将于今年3月推出。Joseph表示，燃料电池还将应用于固定式发电机等其他产品。此外，本田汽车还与日本卡车制造商五十铃共同开发氢燃料Class 8半卡车。通用汽车此前曾宣布计划向商用卡车制造商Autocar以及重型采矿和建筑设备制造商小松（Komatsu）供应燃料电池系统，并以Hydrotec品牌销售燃料电池。 近60年来，通用汽车一直致力于将燃料电池作为内燃机的替代品。通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）曾在2021年表示，该公司正在开发一款使用燃料电池动力的中型商用卡车。不过，1月24日，通用旗下Global Hydrotec业务执行董事Charlie Freese拒绝讨论通用燃料电池卡车的产量目标或投产时间。现代、丰田、Stellantis、戴姆勒卡车和美国初创公司Nikola等汽车制造商正在推动开发商业上可行的燃料电池技术，以取代柴油发动机。然而，尽管有政府的补贴和激励措施，但由于系统成本高且缺乏加氢的基础设施，燃料电池技术暂未取得突破。

2024-07-05

中国新豪华时代来了

在新势力以及自主高端品牌的迅猛势头下，2023年的中国豪华车市场“变天”了。 特斯拉以94万销量的成绩一口气超过BBA，成为中国新豪华时代的王者。部分二线豪华品牌的销量也被红旗、理想、蔚来追赶、超越，“出让”两个前十席位。 在中国汽车品牌“向上”，新势力的强势“搅局”下，豪华车品牌也身处“价格战”之中。此前被定义的豪华车市场格局正在重构ing，甚至连豪华车销量数据统计维度的定义也开始进入了“模糊”时期。 2023年的汽车市场“卷”象横生，这其中也包括豪华车市场。 最直接的体现在终端价格上。 包括BBA在内的一二线传统豪华品牌都进行了一定程度的“降价促销”。有降价10万+的BBA车型，更不用提雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌的降价幅度。 而以降价稳固市场份额，BBA的2023年也可圈可点。除了特斯拉的“登顶”，BBA仍以绝对的销量优势稳站豪华车第一阵营，年销量级别在70-80万辆左右，其中宝马和奥迪的销量增幅为4.2%和13.5%。 二线豪华车品牌的生存状况颇为严峻。最典型的是，“加价神车”雷克萨斯ES的被迫“改变”，部分地区已经有了6-7万的优惠幅度。而在2022年，大部分二线豪华品牌销量已经有了不同程度的下跌，雷克萨斯销量的下降幅度更是超过20%。 在这样的背景下，2023年的二线豪华销量，有着“奋力企稳”的态势。 其中，凯迪拉克销量18.3万辆，同比略有下滑；雷克萨斯销量18.14万辆，同样对比2022年略有下降。沃尔沃在中国共销售新车17万辆，同比增长5%。捷豹路虎销量则同比增长25%,达到10.64万台。 而中国的“新生代”高端品牌们---理想和蔚来，则在2023年分别交付了37.6万辆和16万辆。如果算上一汽红旗，如今的豪华车市场阵营至少有3家“能打”的中国汽车品牌。后者在2023年累销37万辆，同比增长29.5%，实现连续6年正增长。 2023年，自主品牌和新势力在“价格战”的厮杀中，依然“向上”发力。 比亚迪仰望U8价格定为109.8万元，蔚来ET9定价80万，理想MEGA定价60万，还有极氪001FR定价76.9万，问界M9定价50-60万元等等。 以至于有网友调侃，“再不努力，以后只能买BBA了。” 按照乘联会统计维度，2023年豪华品牌乘用车均价为32.8万元。乘联会定义的豪华品牌为，国际豪华车品牌和特斯拉，也就是说，没有算上理想、蔚来等中国汽车品牌销量。但中汽协统计高端品牌的维度有所不同，数据显示，2023年高端品牌乘用车销量为451.6万辆，而这里高端品牌的销量包括BBA，和所有定价30万元以上的车型销量。 那么，蔚来和理想等中国“新生代”高端品牌，算不算豪华车品牌？ 如果以30万元为高端车的价格界限，2023年，理想的单车均价为37万元，远超基准线。2022年蔚来单车均价也有37.2万元，尽管该数据在2023年有所下降，但从今年前三个季度财报看，前三个季度的单车均价也在30万元以上。不止这些，还有仰望、腾势、极氪等，也有着30万上下左右的单车均价。 当然，按照理想的销量排行周报，其已经将中国自主高端品牌与传统豪华品牌定义为身处同一阵营。 去年4月，国家信息中心副主任徐长明也表示，电动汽车的快速发展正促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，他以蔚来为例，阐述了自主品牌份额和价格全都实现向上突破的观点。 另一个维度看，车辆保值率一定程度也可以体现产品力和品牌力，如今二线豪华的车辆保值率“松动”的迹象，未来也或将更易受到中国“新生代”高端品牌的“冲击”。 中国汽车流通协会公布的数据显示，上半年，雷克萨斯三年保值率为77.05%，凯迪拉克56.14%，英菲尼迪51.76%，林肯59.94%。到12月，雷克萨斯三年保值率为71.0%，凯迪拉克55.6%，英菲尼迪51.1%，林肯59.5%。而上半年理想汽车的三年保值率已经达到59.71%、蔚来59.24%，和部分传统豪华品牌保值率数据相近。在单车均价、保值率和销量等方面，中国“新生代”高端品牌，已经有了与传统豪华品牌battle的”一战之力”。 可以看到的是，中国汽车品牌抢占市占率的同时，也在加速“向上”。在自主高端和新势力的破局下，豪华车市场格局也进入了动荡时期。此时，中国汽车品牌更应“一鼓作气”，深耕自身产品力和提升体系力，进一步稳固品牌力和扩大影响力。

2024-07-05

我国锂矿储量大涨57%

      电动车已经是大势所趋，中国厂商已经抓到了这波机遇，未来份额还会扩大，并且继续降低价格，这都离不开一种关键材料——锂矿，它也被称为“绿色能源金属”和“白色石油”。 　　我国的锂矿进口很大程度上依赖进口，好消息是国内的锂矿储量也在增加，自然资源部公布的最新数据显示，2022年查明矿产资源储量的163个矿种中，近四成储量均有上升。 　　其中石油同比增长3.2%；天然气同比增长3.6%；页岩气同比增长3.0%；煤层气与去年基本持平。 　　非油气矿产中，锂、钴、镍等战略性新兴矿产储量分别同比增加57%、14.5%和3%；铜、铅、锌等大宗矿产储量分别同比增加16.7%、7.1%和4.2%。 　　对新能源领域来说，锂矿储量大增是巨大利好，全球锂矿主要分布在阿根廷、玻利维亚、智利、澳大利亚、中国和美国等国，其中我国现在需求量最大，75%的锂矿要进口。 　　在锂矿57%的存储增长中，江西是最多的，占全国总量的40%，储量超过青海和四川，跃居全国第一，去年新增储量的94.5%都来自江西省宜春市的两个锂矿山。

2023-06-25

通用10年内无法放弃内燃机卡车和SUV

    据路透社报道，根据分析师和供应商提供的消息，通用汽车在最近一系列关于工厂重组的公告中暗示，该公司计划将其最大、最赚钱的内燃机卡车和SUV的生产时间延长10至12年。据路透社估计，此举将使通用汽车在2035年完全转向零排放电动汽车前获得高达数百亿美元的额外利润。 　　早在2021年11月，通用汽车就表示到2035年该公司将实现纯电动化，全面转向纯电动车队。虽然通用汽车从未透露何时会停止生产汽油动力卡车和SUV，但供应商和分析师此前预计通用汽车停产这类车辆的时间会远远早于2035年。 　　过去一周，通用汽车宣布将斥资近30亿美元重新调整和升级在美国和加拿大的五家工厂，但没有提供有关产品或时间的细节，只是表示这些工厂将继续生产全尺寸内燃机汽车。这五家工厂包括两家位于美国密歇根州弗林特的工厂，以及三家分别位于美国得克萨斯州阿灵顿、美国印第安纳州的韦恩堡和加拿大安大略省奥沙瓦的工厂。 　　分析师从这些投资计划中发现了通用汽车隐藏的真正用意——延长内燃机卡车和SUV的生产时间，以及在此期间获得500亿美元或更多利润的潜力。 　　对此，通用汽车在6月12日对外媒表示，对未来的产品计划不予置评。 　　正如一位高管上周所说，通用汽车发出了一个强烈的信号，即有意在“未来数年内”继续全尺寸内燃机汽车的生产，这应该会受到投资者和全美汽车工人联合会的欢迎。通用汽车和工会将于今年夏天开始谈判一项新的为期多年的劳工协议，内燃机汽车相关工作的未来将是工会关注的核心问题。 　　通用汽车的数位高管已经明确表示，在可预见的未来，内燃机汽车将在其产品组合中发挥关键作用。 　　今年4月，通用汽车首席财务官Paul Jacobson对投资者表示，“我们正在对业务进行战略性转型，同时利用我们重要的内燃机汽车产品组合，并推出新的和更新的产品，推动市场对我们汽车的持续强劲需求。” 　　通用汽车的数位高管也承认，该公司的电动车型可能需要数年时间才能开始吸引足够多的客户，并赶上雪佛兰Silverado皮卡和凯迪拉克Escalade SUV带来的利润。与此同时，内燃机汽车带来的利润仍然滚滚而来。 　　Benchmark汽车分析师Michael Ward根据通用汽车提交给美国证券交易委员会的文件计算得出，2022年，通用所有卡车和SUV的单车平均息税前利润为10,678美元。根据Auto Forecast Solutions（AFS）对到2035年通用汽车弗林特、韦恩堡、阿灵顿和奥沙瓦工厂到2035年生产情况的预测，按照这一标准，通用汽车的全尺寸内燃机卡车和SUV每年可以带来的息税前利润将高达75亿美元。 　　Ward表示，通用汽车阿灵顿工厂是“世界上最赚钱的汽车工厂”。该工厂目前计划在2034年前生产通用汽车的全尺寸内燃机SUV，如Tahoe、Suburban和Yukon。Ward对路透社表示，“通用阿灵顿工厂在2022年生产了34.5万辆汽车，据我们估计，创造了大约250亿美元的收入和40亿美元的息税前利润，约占通用汽车息税前利润总额的30%。” 　　根据Auto Forecast Solutions的数据，到2035年，通用弗林特和奥沙瓦工厂预计每年将生产36万辆重型皮卡。根据Ward和Benchmark计算的通用汽车息税前利润数据，这两家工厂每年可产生38亿美元的息税前利润。 　　通用汽车没有向经销商披露其批发价格或毛利率。根据通用汽车经销商的互联网广告，一辆2024款GMC Sierra 3500 HD Denali Ultimate的售价高达10.7万美元以上，而一辆2023款凯迪拉克Escalade ESV V系列售价可达16万美元以上。 　　供应商被告知，通用汽车计划于2027年年中在弗林特工厂开始生产重新设计的雪佛兰Silverado HD和GMC Sierra HD皮卡，同时改版的Silverado HD将在奥沙瓦工厂投产。 　　据Auto Forecast Solutions称，通用汽车计划在弗林特和奥沙瓦工厂生产重型内燃机皮卡，直到2035年。通用汽车还取消了此前生产电动版重型皮卡的计划。 　　与此同时，Auto Forecast Solutions表示，通用汽车正准备于2028年初在阿灵顿工厂推出下一代Tahoe、Suburban、Yukon和Yukon XL。 　　通用汽车大约将从2025年开始逐步减少阿灵顿工厂大型SUV的年产量，同时开始推出新的电动车型。Auto Forecast Solutions预测，到2030年，通用阿灵顿工厂的汽车产量可能降至20万辆左右，但仍可产生至少20亿美元的息税前收益。

2023-06-25

2023新能源汽车市场规模或将到900万辆

       近日，2023年新能源汽车下乡活动启动仪式暨“百场万企”江苏省汽车产业大中小企业融通对接大会在无锡惠山举办。 　　据了解，自2020年7月，工信部、商务部等共同下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》拉开了新能源汽车下乡的大幕，三年来，新能源汽车下乡活动走过10个省（市），先后开展17站活动，下乡车型实现销售超400万辆。统计显示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡销量同比分别实现了80%、169%和87%的增长。成为乡村地区新能源汽车消费的热点和亮点。 　　中国汽车工业协会副总工程师许海东在活动现场的致辞中表示，2022年，中国新能源汽车年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。 　　他还指出，过去几年，纯电车型在新能源汽车市场中占据主导地位，市场份额超过80%。2022年，在油价高涨、疫情下居民收入前景不确定性增加的大环境下，PHEV的燃油经济性优势被进一步强化，且在比亚迪DMi系列、理想增程式等热销车型带动下，PHEV市场份额提升至22.0%。最新的销量数据显示，1-5月，纯电动市场共销售214.6万辆，PHEV市场达到79.3万辆，PHEV市占率达27%。 　　值得关注的是，在新能源汽车高速发展的同时，也面临着诸多挑战，包括，原材料成本的上涨，补贴取消，目前新能源汽车首次购置成本较传统燃油车仍有较大差距。此外，充电基础设施发展不平衡也直接影响新能源汽车的用户体验。  

2023-06-25

第二轮新能源车降价开卷

       近日，蔚来官降的消息沸沸扬扬，能引起这么大的热度，一是优惠幅度大、范围广，涵盖旗下全部车型且无论配置高低统一降3万，更重要的是，这一举动与他们此前营造的品牌形象大相径庭。 　　就在两个月前的上海车展上，李斌和秦力洪信誓旦旦的强调“蔚来是不会参与价格战的，蔚来的定价追求一步到位。” 　　然而，销售业绩没能回应李斌的期许，持续数月销量走低，别说实现2023全年25万辆的雄心壮志，第一季度毛利率甚至下降到1.5%，亏损超过51亿元，已经到了不得不做出决断的时刻。 　　降价不是突然决定的，6月9日蔚来第一季度财报电话会上，李斌松口“对于没有换电需求的用户，没有免费换电成为降价理由，以此来刺激销量”，然而他还强调“不可能减配降价”。 　　这次降价早有迹象，可到了临门一脚还是无比艰难。 　　李斌说：这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持。 　　为什么李斌说现在是最合适的时机？ 　　几天前，商务部办公厅下发《关于组织开展汽车促销费活动的通知》，通知强调活动时间，从2023年6月到12月，横跨下半年，而且不是单打独斗，通过“百城联动”“千县万镇”调动全国积极性。 　　实际上，蔚来不是最早响应者。新能源品牌蠢蠢欲动。 　　早在今年5月，问界经销商就开始了大额补贴，以北京为例，购买问界M5增程版，最高可以享受重庆补贴2万元、置换补贴1万元、价格减免1.3-1.8万元，以及其他价值7000元的券和礼包。要注意的是，其中有2万元是重庆补贴，需并不是只针对重庆用户，而是全国5000个名额，到6月底结束。 　　5月末，五菱宏光公告宣布降价，根据型号和售价区别，降价分为多个梯度，宏光Air ev四座300km进阶版最高降幅13000万元，其中MINI EV轻松款售价2.98万元，原价3.28万元，入门版跌回3万以内。 　　吉利开启6月购车节，本月内对几何E、几何G6、几何M6、熊猫mini等多款车型补贴最高15000元。 　　哈弗汽车开启618能源节，期间枭龙车型可以享受下订单2000元抵8000元的现金膨胀活动，新车上市就做变相优惠，实属少见。 　　越来越多的新能源品牌卷入一场有可能维持半年之久的促销狂潮，是冷眼旁观还是投身红海，上个月只卖出6155辆车的蔚来没得选择。 　　伴随蔚来全系降价3万元的还有车主权益变更。 　　首任车主权益：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。基础权益将取消免费换电。 　　与之前相比，蔚来汽车取消了免费换电这一基础权益，同时推出了更灵活的加电补能套餐。此外，蔚来还推出了权益升级包，用户可根据自己的使用需要选择购买。 　　同时，出现了一个权益升级包，售价正好是3万元。2023年6月12日-2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可以选择在蔚来APP的车辆配置器中选择。权益包包括首任车主用车权益包括终身免费换电（每月4次）、整车10年不限里程质保、终身免费车联网、每月8GB流量、终身免费道路救援。 　　表面上蔚来通过直降的方式让利给车主，实际上将原来服务与硬件整套销售的方案拆分。 　　而已经提车的老车主，虽然无法退差价，但可以在以后之置换的时候补贴不超过5万元，相当于给绑定蔚来品牌的车主“未来优惠券”。 　　关于拍板，李斌坦言自己很犹豫，因为直到最终决定前，他还在想3万的幅度是不是太大了，往回退一点2.5万够不够？毕竟数额很大，哪怕一半的用户（15万）每人5000元，也是7.5亿，赚点钱不容易，做事情要搞精细一些。 　　就在李斌纠结照顾各方情绪，是2.5万元还是3万元的时候，已经有人寄出更大手笔...... 　　李斌不想做的事情，有人做了！ 　　就在蔚来宣布降价的同一天，智己发布两款新车，采用缩减配置降低售价的方式。 　　6月12日，智己LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro发布，售价比之前降低了4万元 和2万元。主要是缩减了电池容量、调整悬架配置，音响系统。另外，还有细节配置变化，比如防眩目外后视镜、后排隐私玻璃、手机无线充电以及座椅调节维度等。 　　电池容量低一点、音响系统减一点、不标配空悬，售价直接降了4万，不仅击穿了30万大关，直接杀到29万元以内起售价，让对手坐立不安，简单粗暴，其凶狠可见一斑。 　　要说拼价格，还有一条“大鲶鱼”静悄悄的....... 　　上个月马斯克在发现降价销量暴增之后，营收虽然对应提升，利润却下滑严重，所以很快上调了Model 3和Model Y的售价，调后Model 3起售价23.19万元，Model Y起售价26.19万元。 　　虽然价格逆势上涨，不走寻常路，但不要忘记，就在今年年初，他们刚刚经历过大幅降价，降幅平均在10%左右，拼杀最凶的Model 3后驱版从26.59万元一下降了3.6万元，起售价格22.99万，引起行业轰动。 　　这条大鲶鱼恐怕很快会再次搅浑湖底。 　　根据多方消息，特斯拉上海工厂正在为代号“高地计划”的Model 3重大改款做准备，甚至在五月底将Model 3的产线停工数日，进行改造调整。 　　知名特斯拉爆料人Kelvin Yang在社交媒体上放出消息，新款Model 3将会使用带有通风功能的座椅，配备氛围灯和升级后的音响系统。 　　按照马斯克的行事方式，完全有可能为了给新Model 3铺路，而调整现有产品价格。 　　下半年的新能源汽车市场，有人已经抢跑，有人还在从容准备。对于消费者来说，不要急，后面更精彩。  

2023-06-25

“内外卷”一起来 中国电池赢麻了

全球动力电池市场竞争格局，正在从中日韩“三国争霸”向中国“一家独大”转变。 近日，韩国市场调研机构SNE Research发布的数据显示，今年第一季度，全球电动汽车动力电池装机量达到133GWh，同比增长38.6%，保持了稳健的上升态势。 值得注意的是，在全球排名前十的动力电池企业中，以宁德时代和比亚迪为首的中国厂商占据了六成（60.9%）市场份额，而宁德时代和比亚迪两家企业就占据了全球动力电池市场的“半壁江山”（51.2%）。其中，宁德时代稳坐全球动力电池领域第一把交椅，市占率达到35%；比亚迪则以16.2%的全球市占率，超越LG新能源，跃居第二。 相比之下，韩国三大电池厂商——LG新能源、SK On、三星SDI的全球市占率同比下降了1.3个百分点，目前尚不到1/4；与此同时，中国二线电池厂商也保持较快增长，开始在十强榜单上向日韩电池企业发起冲击。 数据显示，今年第一季度，宁德时代动力电池装机量达46.6GWh，同比增长35.9%，占据全球超1/3的市场份额，稳居第一。宁德时代“行业龙头”地位稳固，无论是装机量还是市占率，都比位居其后的比亚迪高出1倍以上。与此同时，宁德时代在创新体系上也在不断完善，持续推进电池材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等创新体系建设，从而使产品具备了强有力的竞争优势。 “今年第一季度，宁德时代在动力电池市场保持行业领先，创新能力是其核心驱动力。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，在技术创新方面，宁德时代近年来在行业率先推出了麒麟电池、钠离子电池、凝聚态电池等创新产品。其中，麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，系统集成度创全球新高，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg。今年3月，麒麟电池已正式实现量产装车，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪旗下纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付。此外，赛力斯AITO问界系列新车型以及长安汽车、阿维塔等新车也将配装麒麟电池；而宁德时代的钠离子电池将首发落地奇瑞车型，同时双方将共同推出“ENER-Q”电池品牌；凝聚态电池则是领先行业的新产品，宁德时代的凝聚态电池车规级应用产品或将在年内实现量产。 值得注意的是，今年第一季度，宁德时代市占率下降0.8个百分点，而比亚迪市占率增长5.8%，一举超过LG新能源，以16.2%的市占率排名第二。比亚迪也是第一季度全球动力电池装机量十强榜单中增速最高的企业，同比增长115.5%，装机量达到21.5GWh。事实上，自去年以来，比亚迪就开始与LG新能源争夺榜单亚军的位置，增速迅猛。 “比亚迪动力电池装机量快速增长，与其产业链完善、多管齐下的布局有关。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文谈到，一方面，做电池起家的比亚迪，在动力电池技术领域不断创新，除了已经在全国多家电池工厂量产的二代刀片电池，其也在开发能量密度更高、安全性能更好的固态电池等新产品。固态电池的能量密度可达400Wh/kg，是比亚迪二代刀片电池180Wh/kg的两倍，更具市场竞争力。今年1月，比亚迪公开表示，公司研发团队已全面覆盖各类电池技术路线。另一方面，比亚迪在国内外动力电池市场加速扩张，如今客户包括一汽、岚图、福特、丰田、奔驰、宝马等国内外电动汽车品牌。这些动态都表明，在动力电池领域，比亚迪的技术与产能都在不断向上，超越LG新能源也是其竞争力提升的体现。 数据显示，比亚迪今年第一季度在全球的电动汽车销量超55万辆，同比增长92.81%，在引领全球电动汽车市场增长的同时，其也在全球动力电池市场迈上新台阶。“比亚迪自去年全面转型新能源以来，电动汽车销量与动力电池装机量都出现了较快增长，可谓相得益彰。”吉利大学汽车工程学院教授李明表示，从比亚迪在动力电池市场一路“狂飙”，不仅可以看出其技术研发能力在不断增强，也能发现其对于供应链的管理整合能力持续提升，这些因素使得比亚迪动力电池的价格竞争力进一步增强。 在第一季度全球动力电池装机量十强榜单中，LG新能源、松下、SK On、三星SDI依次排名第三至第六。由于其主要海外市场——欧美电动汽车销量高速增长，韩国三大电池厂商在装机量方面均实现增长。其中，LG新能源、SK On和三星SDI分别同比增长37.5%、5.1%和52.9%，位列第三、第五和第六名。不过，虽然韩国电池“三巨头”实现同比增长，但增速却比不上中国电池厂商，市场份额被稀释，也就是理所当然的事儿了。 “在第一季度全球动力电池装机量十强榜单中，比亚迪无论是在装机量还是同比增幅方面都超过日韩竞争对手。”范永军表示，此外，中国电池厂商中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别位列榜单第七至第十，对日韩企业形成追赶之势。其中，今年第一季度，中创新航的装机量、市场份额都逼近三星SDI。从排行榜来看，三星SDI是中创新航最想超越的竞争对手。排名第八的国轩高科装机量同比增长13.7%，助力其一季度实现营收同比增长83.26%，至71.77亿元；归母净利润同比增长134.78%，至7560.95万元。而排名第九的亿纬锂能一季度电池装机量同比上涨75.5%，涨幅仅次于比亚迪，市场份额也增加了0.4个百分点。 “当下，日韩电池厂商可谓‘腹背受敌’。”山东省电池工业协会顾问谢瑜忠分析道，前有宁德时代和比亚迪，后有二线中国动力电池企业中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等奋力追赶。 谢瑜忠指出，近年来，中国电动汽车产销持续快速增长，不仅对动力电池数量需求大增，而且对电池的品种、类型、质量等要求越来越多、越来越高，这促使很多中国电池企业进行多维度的创新，特别是在电池结构创新方面取得了较快进展，就像比亚迪的刀片电池、广汽的磷酸铁锂弹匣电池、蜂巢能源的龙鳞甲电池等。而日韩电池厂商在结构性创新方面存在一定的短板，这是日韩电池厂商市场份额被中国电池企业超越的主要原因。不过，去年韩国电池厂商注意到市场的新动向，开始研发磷酸铁锂电池，并于今年年初推出了样品。尽管在市场上慢了一拍，但由于日韩厂商在固态电池方面走得更快，再加上在磷酸铁锂电池方面快速追赶，韩国电池企业仍将保持较强的市场竞争力。 市场竞争，永无止境，技术实力是制胜之道。“日韩动力电池厂商仍拥有不容忽视的较强实力。”林澍文认为，从技术上看，日韩企业曾掌握全球80%的锂电池核心技术专利，在当前竞争激烈的固态电池技术开发中，日韩企业仍然位居头部。从配套客户来看，松下、LG新能源都是特斯拉的长期供应商，这也是支撑松下、LG新能源两家电池装机量位居世界前列的主要因素。其中，LG新能源由于配套特斯拉Model 3、Model Y、福特野马Mach-E和大众ID.3、大众ID.4等多款销量较高的电动车型，不愁订单；SK-On凭借现代Ioniq 5、起亚EV6、大众ID.4等车型持续增长；三星SDI则主要受益于宝马i4和iX在全球市场的销量增长，其供货的美国造车新势力Rivian R1T/S车型的销量也有所增加。 作为特斯拉主要的电池供应商之一，松下提供的电池主要用于特斯拉在北美市场的车型上。得益于多次降价，特斯拉第一季度在美国共交付了17万辆电动汽车，同比大涨55%。这使得松下第一季度全球动力电池装机量同比增长37.7%，接近全球动力电池市场38.6%的平均增速，并保持了9%的市场份额。 无论是头部电池企业还是二三线动力电池厂商，都对于锂价的波动十分敏感。而作为锂电池的重要原材料，过去一段时间以来，碳酸锂价格出现大幅下调。自去年年底涨至每吨近60万元的高位后，碳酸锂的价格在今年开启了下跌之路，在4个多月的时间里下跌了约66%，最低至每吨17万元左右，但近期有望企稳。来自上海钢联的数据显示，5月10日电池级碳酸锂报价21.65万元/吨。 诚然，锂价的涨跌牵动着整个动力电池行业的神经。“电池级碳酸锂的实际成本应该在3万元左右，没有任何理由涨到60万元，预计后续价格会飞速下降，波动下探到每吨10万元以下也不是没有可能。”孚能科技董事长王瑀曾在3月末作出这样的预测；真锂研究创始人、总裁墨柯则预计，今年年底碳酸锂价格可能会跌至15万元/吨以内；国轩高科高级副总裁、中国业务板块总裁王启岁分析称，碳酸锂价格应该在15万~20万元/吨之间较为合理。 谢瑜忠认为，电池级碳酸锂价格从每吨近60万元的高点滑落至现在的20万元左右，这反映了全球，包括国内动力电池行业产能过剩的现实。从统计数据看，2022年全球动力电池装机量达517.9GWh，同比增长71.8%。据预测，到2025年全球动力电池装机量有望达到1550GWh。然而，仅国内正在计划和动工的扩产项目，预计在2025年将达到4000GWh左右，比市场需求高出1倍多。在这种情况下，动力电池行业必然会出现新一轮洗牌和“淘汰赛”，优势资源可能会进一步向头部企业集中，弱势企业或被兼并、或主动转型、或被淘汰出局。 由于锂价下行、成本端改善，国内头部动力电池企业第一季度的财报表现普遍不错。 近日，动力电池龙头企业宁德时代、亿纬锂能相继公布一季度财报，业绩均实现大幅增长。财报显示，宁德时代今年一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；净利润98.22亿元，同比增长557.97%；亿纬锂能一季度业绩表现同样不俗，一季度实现营业收入111.86亿元，同比增长66.11%；归母净利润11.4亿元，同比增长118.68%。此外，比亚迪今年第一季度实现营收约1201.74亿元，同比增长79.83%；实现净利润约41.3亿元，同比增长410.89%。 业内人士指出，动力电池企业第一季度业绩大涨的主要原因在于成本端的改善。湘财证券近日研报指出，锂价开启下行周期，随着锂等锂电材料价格回调，动力电池成本压力缓解，动力电池厂商由此迎来盈利修复期。 从锂价下行就可以瞥见国内动力电池已经陷入产能过剩危机。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年，我国动力电池累计产量为545.9GWh，而动力电池累计销量为465.5GWh，累计装机量仅为294.6GWh；今年3月，我国动力电池的产量和装机量分别为51.2GWh和27.8GWh，一季度两者分别为130.0GWh和65.9GWh。当前，国内动力电池行业的产量远高于需求，延续着自去年以来的供大于求态势，去库存的压力大增。在这一大背景下，“出海”成为国内动力电池企业寻求市场增量、满足客户需求的必然选项。近来，比亚迪、宁德时代、欣旺达、蜂巢能源等企业都在加快海外布局。 在今年4月的上海国际车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞向记者透露，比亚迪今年锁定新能源汽车销量目标为300万辆，其中包括海外市场和中国市场，“出海”业务正在成为公司新的销量增长点。由此，比亚迪在全球动力电池市场的竞争力有望进一步提升。近日有外媒报道称，比亚迪或考虑在西班牙新建电池超级工厂。另据德媒报道，比亚迪正在为特斯拉德国柏林超级工厂生产的欧版Model Y后驱车型供应磷酸铁锂刀片电池。与此同时，其他中国电池企业也在加速“出海”。国轩高科在收购博世哥廷根电池工厂之后，还将在德国、越南、美国等地建厂。 值得一提的是，中国动力电池企业的海外业务收入不断增长。其中，2022年国轩高科海外销售收入为29.8亿元，同比增长464.76%。全年新增海外定点客户超15家，包括海外乘用车、商用车、储能等战略性客户；亿纬锂能今年一季度公司营收达到111.86亿元，其中海外收入占比约40%，同比有所提升。总体来看，在今年第一季度全球动力电池133GWh装机量中，中国动力电池装机量约为65.9GWh，中国以外的海外市场装机量已经达到67.1GWh，超过中国市场。 “中国动力电池加速‘出海’，这一趋势已经深刻地反映在第一季度全球动力电池装机量榜单上。”谢瑜忠表示，一方面，这是由于国内产能过剩的巨大压力所迫；另一方面，这也是中国动力电池企业技术创新能力不断提升的标志之一。产能过剩固然会倒逼企业“出海”，寻找新的增长点，但如果没有良好的技术基础作为支撑，也会行之不远。近年来，中国动力电池企业不断涌现创新的浪花，这才是动力电池企业“走出去”的真正支点。 “从全球范围来看，汽车电动化正在

2023-06-25

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