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莱茵“中欧碳中和高峰论坛”在沪举办 推动绿色低碳发展
TÜV莱茵大中华区管理体系服务副总裁方为民在致辞中表示，实现碳中和有来自各个层面的推动力，各级政府正加紧出台相关政策。全国碳排放权交易市场已于7月16日在上海正式启动，首日成交量达410.40万吨，成交额逾2.1亿元。企业既是碳排放的主体，也是落实碳中和目标的主体，应抓住机遇，积极采取行动实现低碳转型。
随着经济结构调整以及政府大力推动环境保护与碳中和，中国可持续发展的总体水平稳步提升，但在绿色发展战略实施、推进生态文明建设方面仍有很大空间。当前，全球众多国家和企业纷纷设立碳中和目标，实践节能减排、低碳发展，在此过程中各行各业迎来诸多新机遇，也将面临巨大挑战。
论坛上，国家气候战略中心战略规划部主任柴麒敏、中国欧盟商会能源工作组副主席Juan Ignacio Garcia de Motiloa、北京绿色交易所有限公司绿色发展中心主任张永康、德国联邦外贸与投资署（GTAI）驻华代表Robert Herzner、铝业管理倡议（ASI）专家顾问董春明、TÜV莱茵大中华区企业社会责任负责人许秋明，分别以“中国碳达峰碳中和战略及重点行业政策展望”、“中欧展望‘净零’未来”、“双碳”目标下中国碳市场机制设计与核心要素、“碳减排监管框架下企业在德国的可持续发展机遇”、“ASI如何推动中国铝加工行业负责任供应链管理以及碳中和”、“欧盟最新碳相关法律法规”为题进行了详细分享和解析。
同时，金发科技有限公司可持续发展产品部总经理彭智、沃尔沃汽车亚太区战略与项目管理总监龚庆杰、陶氏化学公司高级研发科学家、绿色再生塑料供应链小组（GRPG）执行组长李斌博士、翠丰集团资深可持续管理技术专家马一春、上海盈碳环境能源科技有限公司朱亚楠、商道纵横市场总监徐佶，从各自角度分享了在碳减排、碳中和方面的实践经验及解决方案。此外，在圆桌讨论环节，上汽大众汽车有限公司环保管理部门经理盛挺松、上海神火铝箔有限公司经理梅晓俊、利乐公司大中华市场可持续发展专家卢夷怡以及许秋明探讨了企业如何通过实现碳中和探索可持续发展的新路径。
2021-12-07
新兴重工北京三兴救援装备驰援河南
在得到上级支援河南救灾的任务后，北京三兴立即整理装备物资、组织救援人员，同时协调军方办理相关手续，军方对北京三兴积极履行社会责任的救援行动给予了大力支持。
7月24日一早，北京三兴应急救援队将救援物资分类有序装到支援车辆上，用专业工具固定好。由多次参与应急救援任务的党员骨干担任指挥员和战斗员，确保圆满完成救援任务。
险情就是命令，救灾就是责任。北京三兴积极传承军工精神，践行央企责任，与河南人民风雨同舟。
2021-07-27
中国电动汽车制造商涌入日本卡车与客车市场
东风小康为东风汽车的子公司，该公司将向日本SBS提供5,000辆小型卡车，后者还将从其他中国汽车制造商那里再采购另外5,000辆电动卡车。而比亚迪的目标则是在日本销售电动客车，并提供40%的优惠，目前比亚迪电动客车在日本的售价为4,000万日元（约354,120美元）。
目前中国电动汽车制造商正在填补日本运输市场的空白，这些车企正在试图向环保车型过渡，从而达到日本的排放目标。日本本土的汽车制造商未能迅速采取行动，由于未能满足当地市场所有细分领域的需求，有人担心日本车企会在自家市场上败给来自中国的竞争对手。日本汽车行业官员警告说，中国的电动卡车，尤其是用于运送包裹的1吨级卡车，可能会横扫日本市场。
东风小康交付给SBS的首批1吨级电动卡车，实际上是由日本电动汽车初创企业folofly所设计的，并由东风小康负责生产。SBS将向另一家中国电动汽车制造商采购1.5吨级的电动卡车。
不考虑补贴的话，SBS采购的1吨级电动卡车，每辆的成本为380万日元，与日本燃油卡车售价相当。如果算上补贴，这些来自中国的电动卡车售价要低于日本本土生产的燃油卡车。这些车辆的续航里程为300公里，它们将被用于商品配送。SBS希望从明年1月开始进口这些车辆。在未来5年里，SBS将用中国产电动汽车替代其5,000辆日本生产的柴油卡车，其中包括其合作伙伴所使用的卡车。
作为一家上市企业，SBS非常希望降低其车队所排放的温室气体数量，然而日本本土汽车制造商尚未开始生产1吨级的小型电动卡车。SBS估计，就算日本车企开始生产类似车辆，其售价可能会高达1,000万日元，远远高于中国产车辆。
日本汽车制造商正在采取措施，开发电动卡车。7月，铃木和大发宣布将参与丰田领导的一个项目，共同开发电动卡车。然而他们进入这一市场的时间可能已经太晚了，无法抓住因COVID-19疫情大流行而导致的线上购物热潮，这种热潮正在推动电子商务企业对小型送货卡车的需求。
其他一些日本配送企业也正在开始使用中国生产的电动汽车。今年春天，SG控股旗下的佐川急便宣布将向广西汽车集团购买7,200辆小型电动汽车，该公司将从明年开始接收这些车辆。SG预计，在采用电动汽车之后，其车队的温室气体排放量将在2019年的水平上下降10%。
2021-12-07
英特尔将提升欧盟芯片产能
电动汽车可能在2050年将全球炼油需求减少一半
他还说道：“在炼油量下降50%的情况下，我们要如何满足这些需求？我认为这是一个明显的信号，许多具有高需求的领域可能会面临成品油短缺的局面。这将导致整个供应链下游资产的重大变化。”例如焦化设备，也就是用来生产汽油和柴油的升级装置，将不得不调整生产，从而生产更多用在电池石墨中的石油焦。他表示，直接将原油加工成石化产品，将成为未来的另一个趋势。
但是从短期来看，全球对石油的需求仍然可能上升。该咨询公司预计，随着炼油厂最大限度地提高汽油产量，COVID-19疫情大流行造成的被压抑的石油需求，将在2021年下半年推动全球原油加工量上升到每日8,010万桶。
2021-12-07
关于做好2021年春节期间和冬春季新冠疫情防控的倡议书
值此元旦春节两节交汇和冬春两季交替之际，我国本土疫情呈零星散发和局部聚集性疫情交织叠加态势，北京市疫情输入风险陡增。北京汽车行业协会发出倡议，号召汽车行业相关单位以实际行动积极响应和落实中央、北京市关于做好春节期间和冬春季新冠疫情防控的政策、措施、要求。做到：
一、高度认识。把本企业、企业员工及家庭的疫情防控工作提高到维护大局、贡献社会、关爱生命、促进和谐的高度。
二、响应号召。两节期间非必要不出京、不出境，不去疫情中高风险地区（城市）、人流量大的地方，不扎堆不聚集，有要求的单位要落实好请假报告制度，有条件的单位和个人做好疫苗接种，有必要的单位和个人做好配合核酸检测和14+7等隔离观察措施。
三、积极落实。各单位领导要在疫情防控中积极带头垂范、做好表率，根据生产、工作情况和职工意愿，引导职工群众在春节期间尽量在工作地休假，落实好各项措施和人财物力保障工作。单位和个人都要积极配合疫情防控管理部门、街道社区等方面工作。直接承担防控任务的单位要认真履职、细化措施、精心组织，还要关爱一线员工疾苦冷暖。
四、责任当担。各单位积极发挥社会责任担当，借助资源优势、专业优势、人员优势，在志愿服务、应急物资筹措、生产指导、专业救援等方面提供力所能及的社会支持。
2021年是“十四五”开局之年、两个百年奋斗目标交汇之年，更是中国共产党建党一百周年、中国全面建设社会主义现代化国家新征程的开局之年。协会愿和各单位一起并肩协作，为行业发展和首都建设做出更大贡献。
北京汽车行业协会
2021年1月12日
2021-01-12