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乘联会：2023年新能源乘用车销量或达850万辆

2023-10-10

中卓时代闪耀中国国际消防设备技术交流展览会

2023-10-10

协会召开六届四次会员大会暨六届六次理事会

2023-10-10

上半年全国汽车 累计进出口总额1360.7亿

2023-08-15

极狐汽车位列新能源汽车质量排行“双榜”第一

2023-08-15

换电成为主流 新能源重卡“破局”的关键在哪

2023-08-11

美国研发出永久性电池

2023-08-10

去内燃机化 零部件巨头加速掉头

2023-08-10

麦格纳和安森美达成碳化硅芯片供应协议

2023-08-10

上半年全国汽车累计进出口总额1360.7亿

2023-08-10

当前国内市场需求依然不强

2023-06-25

博世宣布重组汽车与智能交通技术业

2023-06-25

氢氨联动 内燃机行业拥抱多元动力新未来

2023-06-25

4月燃油MPV零售增71%

2023-06-25

预计今年中国新能源车增长将超过30%

2023-06-25

美国开始对电动汽车下手 每年交年费

2023-06-25

4月乘用车销量181.1万辆

2023-06-25

钠离子电池今年量产 高寒地区优势突出

2023-06-25

氢燃料汽车不认输 日本投资15万亿豪赌

2023-06-25

美国限制部分芯片厂商在华拓展业务

2023-06-25

车企“降价潮” 长期透支“品牌力”

2023-06-25

2022年新能源汽车召回121.2万辆 创新高

2023-06-25

德国和欧盟就禁售燃油车问题进行谈判

2023-06-25

传台积电计划在日本建立第二家芯片厂

2023-06-25

1-2月车企合计下降近4成

2023-06-25

中国汽车产销总量 连续14年全球第一

2023-06-25

全球新能源汽车首破1000万辆

2023-06-25

1月国内动力电池榜 宁德时代市占率大降

2023-06-25

北汽新能源生态布局极速充电

2023-06-25

印度2022年成全球第三大汽车市场

2023-06-25

康明斯助推重卡动力步入新纪元

2023-06-25

2022年12月经销商库存预警指数回落

2023-06-25

全国机动车保有量达4.17亿辆 驾驶人超过5亿人

2023-06-25

国家能源局：大力推动新能源替代传统车

2023-06-25

莱茵电动汽车充电设备获菲律宾标准局授权实验室资质

2023-06-25

协会发布《建筑垃圾运输车辆安全管理技术要求》团体标准

2022-10-17

关于举办“科技创新 知识赋能”北京市汽车科技创新知识服务月活动的通知

2022-10-17

北京汽车行业协会调研服务冬奥会加氢站

2021-12-07

北汽协接待北京工业经济联合会走访调研

2021-12-07

中国电动汽车制造商涌入日本卡车与客车市场

2021-12-07

莱茵“中欧碳中和高峰论坛”在沪举办 推动绿色低碳发展

2021-12-07

英特尔将提升欧盟芯片产能

2021-12-07

电动汽车可能在2050年将全球炼油需求减少一半

2021-12-07

新兴重工北京三兴救援装备驰援河南

2021-07-27

新闻中心

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协会动态

乘联会：2023年新能源乘用车销量或达850万辆

8日，乘用车市场信息联席会发布消息，预估9月新能源乘用车厂商批发销量可达83万辆，同比增长23%，环比增长4%。1-9月累计批发销量为592万辆，同比增长36%。

2023-10-10

上半年全国汽车 累计进出口总额1360.7亿

      今年上半年我国汽车出口迅速增长。 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年6月，与上月相比，汽车商品进口金额小幅增长、出口金额小幅下降；与上年同期相比，汽车商品进口金额微降、出口金额快速增长。       2023年6月，汽车商品进出口总额为236.1亿美元，环比下降3.4%，同比增长22.3%。其中进口金额64.8亿美元，环比增长9.1%，同比下降2.1%；出口金额171.2亿美元，环比下降7.5%，同比增长35%。今年上半年，全国汽车商品累计进出口总额为1360.7亿美元，同比增长16.2%。其中进口金额361亿美元，同比下降22.5%；出口金额999.7亿美元，同比增长41.7%。       具体来看，今年6月，汽车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。其中，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。此外，中汽协预计，今年全年汽车出口或超400万辆。       2023年新能源汽车出口依旧保持较快增长。今年6月，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍。1-6月出口新能源车80万台，同比增长105%。其中，新能源乘用车在国外认可度较高。2023年乘用车的新能源车出口占乘用车40%，而货车出口的新能源占比7%，客车出口的新能源占比是15%。       乘联会秘书长崔东树曾发文表示，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。前期中国对美洲的智利等出口表现较强。今年中国对俄罗斯的汽车出口数量37万台，大幅增长622%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。欧洲出口继续保持稳定强势增长。

2023-08-15

换电成为主流 新能源重卡“破局”的关键在哪

       近年来，随着“双碳”战略的推动，各行各业对减少温室气体排放、推进绿色低碳发展的理念不断增强，作为交通领域的碳排放大户，重卡向新能源方向转型迫在眉睫。今年上半年，新能源重卡累计销售11581辆，同比增长13.65%，销量稳中有进，但远未达行业预期，新能源重卡如何“破局”成为当前整个行业重点关注的对象。        操弓射箭，先找准靶向市场        疫情结束后，国内经济和消费均处于弱复苏态势，货运市场景气度未有根本改观，货运需求减少，影响了终端货运量，促使终端用户对新能源重卡的购置欲望降低。隔绝外界不可抗力的因素，新能源重卡想要“破局”就只能将眼光转向市场，通过制定精准的区域市场营销策略来提高营销效率。        据电车资源统计，今年上半年，新能源重卡的销量达11581辆，这些新能源重卡分别销往全国31个省市自治区，销量超过600辆的省市自治区有6个，分别是：河北省、湖南省、江苏省、山东省、四川省、广东省。其中，河北省销量最高，销量达2597辆，占1-6月新能源重卡总销量的22.42%。        分析比较可以得出，新能源重卡在治污减排压力较大、高耗能产业比重大的城市应用推广速度较快。以河北省为例，河北省产业结构以重工业为主，钢铁、煤炭、港口等高耗能企业较多，环保压力较大，在“治污攻坚”政策的推动下，有关企业率先应用新能源重卡，是当地新能源重卡销量领先的关键因素。       除此之外，地方政策仍是新能源重卡销量波动的关键变量，在国家“双碳”目标指引下，各地区相继出台政策，明确建设新能源重卡试点项目，以红利补贴等形式鼓励新能源重卡发展。        2021年10月28日，中国工业和信息化部公布了11个新能源汽车换电模式应用试点城市名单，宜宾市、唐山市、包头市被列为重卡特色类试点城市。          2023年6月1日重庆市财政局、市经济信息委印发了《关于印发重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知》，明确，对提供共享换电技术服务，且实际运营兼容多品牌多车型的换电站，按换电设备充电模块额定充电功率，给予350元/千瓦的一次性建设补贴。        一系列利好政策的出台，促进了新能源重卡的推广应用。另一方面，高污染、高排放企业又受到政策制约，在严格监管与经济补贴的双重作用下，新能源重卡成为替换燃油重卡的最优方案。因此，新能源重卡企业应该将目光转向政策利好的城市和亟需摘掉重污染城市“黑帽子”的市场，多关注国家和地方政策的风向，才能突破当前新能源重卡市场的困局。        以创新驱动技术迭代，抢占市场高地        从今年上半年的畅销车型来看，换电式纯电动半挂牵引车上半年共销售2579辆，占总销量的22.27%，获得销量冠军，纯电动牵引车（不含换电）销量达1453辆，占总销量的12.55%，获得销量亚军，换电式纯电动自卸车销量为1387辆，占总销量的11.98%，获得销量季军。        新能源牵引车历来是新能源重卡市场的主打车型，据统计，上半年新能源牵引车累计销售5528辆，换电式牵引车就占了近5成的市场份额。这主要是因为换电车型经过市场验证能够为牵引车需求量高的物流运输类企业创造出经济价值。        目前换电式牵引车的最佳使用场景是单日多次往返固定线路的运输，例如钢铁厂运输、电煤厂运输、港口运输等。换电式牵引车通过3-5分钟的换电方式补能，符合点对点高频运输的需求，是用户选择换电车型的前提。        其次，对于用户来说，运营哪种类型的新能源重卡需要考虑TCO成本（全生命周期运营成本），TCO成本包括整车购置成本、生命周期的运行成本、停运期间损失的生产成本。        换电重卡车电分离的商业模式使得初期整车购置成本大幅下降。其次，换电车型的总体运营成本需要考虑电池租赁费、换电服务费、道路通行费、保险费等。换电重卡在补能方面的优势毋庸置疑，再加上部分城市对新能源重卡的路权限制更少，用户可以实现高频次运输，运营成本进一步下降。最后，换电重卡的维修保养较为简单，用户租赁电池，不要过多考虑因电池衰减造成的二手车残值问题，退出机制也相对有保障，因此市场需求量较高。        虽换电重卡的市场销量较高，但对于新能源重卡而言“破局”抢占市场高地，仍需要从生态链企业自身做起，提高创新能力，加大研发投入优化产品结构，为用户提供性价比高的产品，才能吸引更多用户运营新能源重卡。值得一提的是，近年来不管是动力电池企业还是整车制造商都在深耕产品，突破种种限制，为新能源重卡的落地运营赋能。        6月12日，针对重卡换电领域，宁德时代又单独推出了一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。骐骥换电块够通过200多项安全测试，电池系统使用寿命可超过1.5万次；骐骥换电站可支持1到3块换电块灵活装配，整个换电过程仅需几分钟；骐骥云平台依托大数据，使运营效率大幅提升。        今年6月，在宇通重卡全系新品上市发布会上，宇通重卡全新大电量底置换电牵引车，搭载513度电量底置电池，满电续航超过340公里，4分钟快速换电，突破纯电动车高速运营里程限制。        7月26日，以“心所向 共未来”为主题的欧曼新品上市发布会在北京怀柔举行。会上，欧曼正式发布一系列底部换电重卡新品，欧曼通过正向研发打造底部换电车型，解决了纯电重卡安全性能不高、续驶里程短、舒适性差、货厢容积小等问题。        从用户运营出发，触发“破局”关键        新能源重卡的营销模式与传统燃油重卡的营销模式不同，新能源重卡的主要用户并非是个体司机，而是车队和运输公司，他们不仅要考虑整车购置价格和车辆性能，还要考虑TCO中的运营成本。重卡作为工商业领域重要的“生产资料”，成本敏感度极高，因此“破局”关键就在于优化TCO，增加新能源重卡用户的运营效率。从目前新能源重卡各细分车型的市场占有率来看，换电重卡较高的市场渗透率也印证了这一点。从这个角度出发，优化TCO中的运营成本是破局的关键因素之一。        新能源重卡是一个生态体系，整个生态链涉及整车制造商、能源供给商、金融企业等多个环节，而运营成本的优化需要整个生态产业之间协同合作。        以换电重卡为例，换电重卡车电分离的商业模式在整车价格、补能便利性、车辆的残值等方面均展现出了优势，但是实际落地运营中依旧问题不少。换电重卡的用户注重稳定的运力链，换电站的布局建设就是运力链稳定的关键要素。但相比布局建设广泛的加油站，换电站建设本身重资产投资的性质、建设布局审批过程的复杂性、换电标准未统一造成互通互换的困难、以及撬动上下游产业链能力的高要求，使广泛建设布局成为难题，目前投入并使用的重卡换电站的数量仍存在较大缺口。        以唐山市为例，据当地媒体报道，截止2022年底，唐山市已投运换电重卡超5000辆，投运量居全国第一，但投建的重卡充换电站仅30余座，已投入的换电站服务能力明显不足。        对于目前的用户来说，换电重卡的运营多集中在港口、矿山、钢厂、城市渣土等封闭场景、短倒运输场景，换电站的布局建设对于稳定运力供应链的意义重大。因此，对于新能源重卡整个产业链来说，不管是充换电车型还是燃料电池车型，进一步推动充换电站、加氢站等基础设施的建设，推动换电标准的统一，才能使运力供应链更加稳定，为用户TCO成本的优化预留更多空间。        目前新能源重卡市场仍以换电为主流，但随着技术的升级和改进，各类细分车型不断涌现抢占市场份额，市场竞争力正在逐步增强。虽2023年上半年新能源重卡增长速度不及预期，但无论怎样，新能源重卡涉及的各生态链企业提升研发创新能力进一步优化产品性能、瞄准市场精准制定营销策略、尽快布局充换电站和加氢站的建设，稳定运力服务是“破局”的关键所在。

2023-08-11

美国研发出永久性电池

      锂电池可以说是近年来推动电动车及电子产品发展的关键之一，然而它也存在寿命衰减、燃烧起火、成本高等问题，美国一家初创公司号称研发出了永久性的电池技术，能用至少30年，而且非常安全。 　　这家公司名为Ener Venue，位于美国旧金山，他们研发出了一种新型电池，优点非常多，甚至可以说规格很梦幻，完美解决了当前锂电池的痛点。 　　首先是超长寿命，充放电循环可以达到3万次，是铅酸电池的100倍以上，而当前的三元锂电池循环也不过800次到1000次，碳酸锂电池能达到2000次，寿命至少提升10倍。 　　假如每天充放电循环三次，锂电池通常也就能用3年5年，该公司的电池至少能用30年，如果充放电次数更少，那用上50年都没问题，确实可以称得上永久性电池。 　　除了超长寿命，这种电池还具备极高的安全性，Ener Venue公司称他们找了美国第三方检测机构做了安全测试，没有出现过起火、爆炸以及释放有毒气体的情况，这跟锂电池完全不同。 　　还有就是超强的适应性，这种电池快充、慢充都没问题，可以用于各种恶劣的环境，几乎不需要维护，还非常环保，几乎能完全回收。 　　Ener Venue的电池为何这么强？实际上他们使用的技术并不是多新的概念，本质还是镍氢电池技术，业界使用已经50多年了，但是之前主要用于航天系统，各种卫星电池甚至国际空间站电池都是这种技术。 　　原因就是镍氢电池技术成本太贵了，制造难度高，因为要用到贵金属铂，消费级市场是没法普及的，Ener Venue的技术主要是降低了大规模制造的成本，才能用到消费级产品上。 　　不过该公司目前的产品也是宣传性的，距离大规模量产也有段距离。  

2023-08-10

去内燃机化 零部件巨头加速掉头

      继燃油泵业务后，日本汽车零部件巨头电装集团计划继续剥离出售其他与内燃机相关的零部件业务。近日，电装集团宣布，公司董事会已决定，就出售火花塞和氧传感器业务与日本零部件厂商日本特殊陶业公司展开谈判，双方基本上已达成共识，将围绕具体的出售协议进行进一步的协商。 　　电装并非个例。包括采埃孚、佛瑞亚、大陆集团等，在诸多传统汽车零部件巨头看来，它们未来的业绩增长主要依托“新四化”业务，去内燃机化者并非一家两家。无论是从营收占比，还是从新增订单来看，“新四化”相关业务所占比例都呈明显攀升的趋势。 　　具体来看，电装将要出售的是火花塞和氧传感器业务，二者都是内燃机的关键零部件。至于出售原因，电装在一份声明中指出，目前汽车行业正在加速推进电动汽车的开发和普及，为此，汽车零部件行业在积极开发、拓展电动汽车相关零部件产品的同时，对于未来将日益式微的内燃机相关产品也在进行业务整合，从而维持其在行业中的竞争力。 　　为此，对其拥有的约40项内燃机相关零部件业务，包括火花塞、汽油喷射器等，电装正在积极寻找买家。其中，火花塞和氧传感器业务的出售对象基本敲定是日本特殊陶业。在此之前，去年9月，电装已经将燃油泵业务打包出售给了爱三工业。 　　与此同时，电装在声明中表示，公司正在为全面电动化积极做准备，在加快电动化产品开发的同时，还将致力于车辆整体能源管理系统的开发。 　　与电装一样，不少零部件巨头都是一边在内燃机传统业务板块“刹车减速”，一边在电动化、智能化方向“大踩油门”。例如，大陆集团早在2019年便宣布，将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机，把更多精力和资金用于电力传动系统。由大陆集团拆分而来的纬湃科技也在逐步削减内燃机中非核心的产品业务。纬湃科技的前身是大陆集团动力总成事业群，主营动力总成技术，涵盖电动、混动以及内燃机等多种驱动系统。2021年9月，纬湃科技在德国法兰克福证券交易所成功上市。根据纬湃科技的规划，大陆集团的委托生产业务将在2025年前后退出，内燃机业务中非核心的部分也会逐步退出市场。长期来看，纬湃科技的电动化产品占比将提升至50%以上。 　　舍弗勒则于2019年初推出名为RACE的重组计划，并提出“希望进一步减少对内燃机的依赖，更广泛地利用多样化和电动化所带来的机遇”。基于这项计划，舍弗勒重新审视旗下业务，减少低利润率产品，严密审查正在遭市场淘汰或没有产生足够回报的产品，并关闭和出售数家工厂，裁减发动机和传动系统业务非核心岗位人员。例如，舍弗勒将内燃机链传动系统业务打包出售给了德国一家私募基金公司。在舍弗勒，内燃机业务的权重在不断下降。 　　同为德国零部件巨头，采埃孚自2021年起就不再为内燃机传动系统研发部件，去年还宣布对其被动安全事业部进行分拆，并在2023年底前让其成为独立公司。目前，采埃孚业务重点已经转向电驱动、自动驾驶和软件开发等。 　　而美国零部件供应商博格华纳曾在去年年底宣布，将把燃油系统和售后市场两个部门拆分出去，成立一家独立的上市公司NewCo。“燃油系统和售后市场部门的分拆将是我们向电动汽车转型的重要一步。”博格华纳方面表示。这项免税拆分计划将于2023年底完成，旨在将该公司的传统非核心内燃机板块与不断增长的电动化业务分离开来。 　　在海拉被法国供应商佛吉亚合并成立佛瑞亚集团之前，其就将继电器业务出售给了中国厂商宏发汽车电子；佛吉亚则将其在欧美的部分商用车排气后处理系统业务出售给了康明斯，这一交易有助于完成一个目标，即到2025年，将整个佛瑞亚集团的内燃机业务营收占比减少到10%左右。 　　在弱化内燃机业务背后，各大零部件厂商培育的“新四化”业务正在迅速崛起，成为企业未来的增长支柱。据电装预测，到2025财年，包括逆变器在内的电动化零部件营收大约将翻一番，达到1万亿日元。 　　近年来，电装积极布局电池包、电机、逆变器、能源管理系统，以及半导体、摄像头、毫米波雷达、车机系统等。例如，电装与爱信、BluE Nexus合作开发的电驱动模块eAxle，去年开始配装在丰田bZ4X纯电动车型上。半导体方面，电装不仅斥资收购了台积电日本芯片子公司逾10%的股权，还与丰田、索尼、软银等公司联手组建芯片公司，用以在日本生产下一代半导体。电装还计划到2025财年，将逆变器的产能提高到1000万台。 　　事实上，内燃机业务贡献度的下降，“新四化”业务的提升，已成为传统汽车零部件企业的普遍现象。例如，2022年，舍弗勒集团汽车科技事业部新增123亿欧元订单，其中50亿欧元来自于电驱动业务；在今年5月召开的股东大会上，纬湃科技首席执行官安朗透露，2022年其新增订单140亿欧元，其中3/4来自电动化领域；博世集团董事会主席史蒂凡·哈通此前表示，预计到2026年其电动化相关营收将达60亿欧元；博格华纳则预计，到2025年将实现营收25%来自电动化业务的既定目标。至于2023年，该公司预计营收将达到175亿美元，其中与电动汽车相关的营收可能会达到15亿-18亿美元，大大高于2022年的8.7亿美元。 　　即便是有意接手电装火花塞和氧传感器业务的日本特殊陶业，也在长期经营计划中提出要改变业务组合，发展与能源、环境、医疗相关的非内燃机业务。为此，日本特殊陶业与三菱日立电力系统公司成立了合资企业，以生产销售燃料电池电堆。按计划，到2040年，该公司的内燃机业务营收占比将降至40%，非内燃机业务升至60%。 　　零部件厂商加速转型背后，是汽车行业正在上演无法逆转的巨变。近日，艾睿铂咨询公司在其发布的《艾睿铂全球汽车市场展望》中提出，预计到2028年，全球新车销量中的34%将是电动汽车，到2035年这一比例将达到61%。可以看出，内燃机汽车这块“蛋糕”将快速缩小，而电动化转型带来了巨大的增量空间。 　　从零部件厂商的营收排名及变化也可以看出这一点。今年6月，罗兰贝格与《中国汽车报》联合发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜显示，中国企业上榜数量高达14家。其中，宁德时代由去年的第21位上升至今年的第7位，主要得益于动力电池业务猛增，推动企业营收暴涨了1.5倍；另一家电池厂商亿纬锂能的营收同样剧增1倍多，因而得以首次进入百强榜单。针对中国汽车零部件发展态势，双方发布的《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》指出，就细分业务板块而言，新能源板块的收入和盈利性增长最为突出，电子板块增长提速，而发动机及传统业务板块将日益萎缩。 　　正是看到了这种趋势，不少零部件厂商的产品结构、资本分配日益向电动化、智能化领域倾斜。三电和智能化相关部件已经成为新的价值高地，吸引头部零部件企业争相布局，这使得零部件行业投资并购活动活跃，尤其在三电、智能网联、自动驾驶等领域。 　　在博格华纳看来，电动化是其汽车业务的未来，为此该公司先后收购了德国商用车锂电池制造商Akasol AG、松正轻型车电机业务、充电服务商Rhombus Energy Solutions等；博世去年宣布，到2026年将在半导体领域投资30亿欧元，其中包括投资1.7亿欧元在德国新建两个芯片研发中心，并斥资2.5亿欧元扩建德国德累斯顿晶圆厂。燃料电池也是博世及其他厂商看好的未来领域之一；而佛吉亚与米其林成立的氢燃料电池合资公司Symbio，去年宣布与舍弗勒共同创立合资企业Innoplate，以生产燃料电池双极板。 　　不过，各大零部件企业的转型步伐及力度并不一致，大部分企业一边谨慎缓慢地退出内燃机市场，一边摸索和拓展电动化、智能化业务。马勒今年4月底公布2022年业绩时称：“尽管电动化是汽车发展的主要趋势，但内燃机业务对于马勒而言依然十分重要。”舍弗勒也曾做出类似的表态。 　　值得一提的是，7月11日，吉利和雷诺官宣签署合资协议，携手打造动力总成公司，新公司每年产能超500万套发动机和变速器，产品包括传统动力及混合动力。 　　可见，内燃机的“挽歌”虽已唱响，但现在就缅怀还为时尚早。在汽车行业迈向电动化的道路上，传统内燃机业务仍然占据重要的支配地位。与此同时，无论是车企还是零部件供应商，有远见者也都在积极筹划“后路”，努力在“新四化”领域开辟新的盈利途径。

2023-08-10

麦格纳和安森美达成碳化硅芯片供应协议

      据外媒报道，加拿大汽车零部件供应商巨头麦格纳国际公司与半导体制造商安森美签订了一项为期10年的碳化硅微芯片协议。这笔交易的价值尚未披露。 　　麦格纳在7月27日表示，将在其电驱动系统中集成安森美的EliteSiC智能电源方案。与标准硅基半导体相比，碳化硅芯片（SiC）将有助于提供更好的冷却效果、更快的加速以及充电时间。因此，麦格纳 eDrive 系统集成安森美 EliteSiC 技术后，将具有更好的散热性能、更快的加速度和充电速度，从而提高能效并增加电动汽车的续航里程。 　　此外，安森美的端到端碳化硅生产能力及其快速扩产能力，将能够提高麦格纳的垂直整合能力，简化其供应链，以满足电动汽车对基于SiC的产品日益增长的需求。 　　除了签署供应协议外，麦格纳还承诺为安森美在新罕布什尔州和捷克共和国的工厂投资4000万美元购买新的碳化硅设备。两家公司在一份新闻稿中表示，新设备将有助于“确保未来的供应”。 　　碳化硅是一种宽禁带半导体衬底，是电动汽车等高温、大功率应用的理想材料，但生产难度极大。由于生产商数量有限，而基于碳化硅的设计需求巨大，原始设备制造商和汽车供应商越来越希望锁定可靠的长期供应。 　　就在麦格纳和安森美达成合作9天前，博格华纳也与安森美扩大碳化硅方面的战略合作，协议总价值超10亿美元。而今年6月初，纬湃科技也和安森美宣布了一项长达10年的碳化硅产品供应协议，价值19亿美元，以支持纬湃科技在电气化技术方面的发展。 　　为了满足不断增长的碳化硅芯片的需求，安森美正考虑投资20亿美元提高产量，并计划在美国、捷克共和国或韩国进行扩张，到2027年占据碳化硅汽车芯片市场40%的份额。该公司预计，碳化硅芯片和其他领域的增长将帮助其收入以10%至12%的复合年增长率增长，并将销售额从2022年的83亿美元扩大到2027年的139亿美元，自由现金流从2022年的16亿美元扩大到2027年的35亿至40亿美元。

2023-08-10

上半年全国汽车累计进出口总额1360.7亿

      今年上半年我国汽车出口迅速增长。 　　据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年6月，与上月相比，汽车商品进口金额小幅增长、出口金额小幅下降；与上年同期相比，汽车商品进口金额微降、出口金额快速增长。 　　2023年6月，汽车商品进出口总额为236.1亿美元，环比下降3.4%，同比增长22.3%。其中进口金额64.8亿美元，环比增长9.1%，同比下降2.1%；出口金额171.2亿美元，环比下降7.5%，同比增长35%。今年上半年，全国汽车商品累计进出口总额为1360.7亿美元，同比增长16.2%。其中进口金额361亿美元，同比下降22.5%；出口金额999.7亿美元，同比增长41.7%。 　　具体来看，今年6月，汽车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。其中，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。此外，中汽协预计，今年全年汽车出口或超400万辆。 　　2023年新能源汽车出口依旧保持较快增长。今年6月，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍。1-6月出口新能源车80万台，同比增长105%。其中，新能源乘用车在国外认可度较高。2023年乘用车的新能源车出口占乘用车40%，而货车出口的新能源占比7%，客车出口的新能源占比是15%。 　　乘联会秘书长崔东树曾发文表示，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。前期中国对美洲的智利等出口表现较强。今年中国对俄罗斯的汽车出口数量37万台，大幅增长622%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。欧洲出口继续保持稳定强势增长。  

2023-08-10

当前国内市场需求依然不强

       由中国汽车工业协会组织的2023年二季度汽车行业重点企业经济运行交流会6月13日在上海召开。 　　中汽协会副秘书长陈士华在总结时表示，我国汽车市场正处于缓慢复苏阶段，海外消费市场在疫情放开后的一段时间内也经历了反复波动。通过今天的交流，总体来看对下半年市场表现充满信心。当前国内市场需求动力依然不强，需要国家继续出台一些措施来加速消费潜能释放，在鼓励新能源汽车发展的同时，也应关注传统燃油车市场，给予一定支持，以促进行业稳定增长。  

2023-06-25

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