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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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自主品牌冲刺百万级市场有戏吗

这一切似乎来的太快，燃油车时代，自主品牌竭尽全力冲向20万级中端市场，结果却几近惨败，获胜者寥寥。不过新能源时代，自主品牌则率先发力，高举高打，实现弯道超车的同时，也成功迈向了中高端市场。 如果撇去车企筹备的时间，从低端市场到中高端市场，自主品牌仅用了两三年的时间。尽管这期间不乏质疑者、嘲讽者，但自主品牌还是顶着压力，用实力打破了国产车不配拥有高端的魔咒。不过，自主品牌的野心不止于此，2022年，自主品牌还在向更高处攀登。随着比亚迪仰望、埃安昊铂等品牌的相继推出，自主品牌也有了问鼎百万豪车市场的可能。 事实上，业内早有传闻将有自主品牌会迈进超豪华市场，但是没想到会来的如此迅速，颇有一鼓作气之势。 今年最早正式宣布进军百万豪车市场的车企，非广汽埃安莫属。9月15日，在埃安品牌之夜上，埃安发布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。 与此同时，Hyper旗下的首款车型——中国第一超跑Hyper SSR也同步亮相。埃安官方将Hyper SSR称为是自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。价格方面，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元。埃安副总经理肖勇甚至放言，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。 最新进展，昊铂全新车型Hyper GT将于12月30日广州车展首发亮相，同时Hyper昊铂品牌还将设立全新独立渠道进行销售。根据规划，Hyper昊铂品牌将在2023年向市场共投放4款产品，除了超跑SSR和轿跑GT，还有大五座SUV以及MPV。 宾理汽车紧随其后。10月30日，汽车界“老人”苏伟铭创办的宾理汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，其概念车GT Opus 1也同步亮相，该车预售价格预计将达百万级别，对标保时捷 Taycan。BeyonCa品牌方面表示，计划于明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名，量产车型将于2024年下线，或将由东风汽车进行代工生产。 值得一提的是，宾理汽车与东风汽车有着千丝万缕的联系。此前的信息显示，东风汽车香港公司持有宾理智能科技母公司的股权达 44.98%，为第一大股东；而宾理的五位自然人股东中，就包括了东风汽车副总经理尤峥及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。 作为自主新能源品牌的老大，比亚迪同样不遑多让。11月8日，比亚迪官方发布一则以“仰望”标题的海报，正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。 据报道，仰望品牌售价预计在80万元至150万元。仰望首款车型内部代号为R1，预计将于2023年第一季度正式全球首发，定位新能源硬派越野，其售价最高有望达到百万元级别。 根据推测，比亚迪仰望R1作为新能源越野车，对标年销量超4万辆的奔驰大G。除了比亚迪仰望外，国内还有不少瞄准高端越野车市场的车企，东风猛士将推出新能源越野车，长城坦克也已有此规划。 而蔚来汽车也被传出正在向百万级豪车市场进攻，首款车型定位超豪华轿车，对标奔驰迈巴赫S级，目前已经进入设计阶段，而且这一车型依旧会归属于蔚来汽车品牌下。据报道，如果研发进度顺利，该车型最早将在 2024 年上市发布并在全球出售。 “问界M7要是把价格调到100万元以上，销量立马就会降为零。有钱人不是傻子，买豪车不是以价格为唯一衡量。人家只是比较壕，但不是傻。问界M7值多少钱？这是由市场说了算的。” 素有大嘴之称的华为常务董事、终端BG CEO余承东在发布问界M7时，将问界M7与百万豪车比拟，同时嘲讽国内部分车企试图打出百万定价的品牌是自不量力。 值得一提的是，有传闻，华为将联合赛力斯推出百万豪华轿车，如果此事为真，余承东势必会被打脸。 事实上，余承东的这番言谈也并非一家之言，业界对于自主品牌冲击百万豪华市场，常怀着质疑的态度。业内认为，超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。 这并非空穴来风。根据2022年上半年百万级豪车销量数据显示，前十名基本被奔驰宝马保时捷等传统豪华车企所占据，奔驰S级以1.25万辆的销量摘得桂冠，保时捷Cayenne则名列第二，唯一的新能源车型雷克萨斯LM则排名第九，而自主品牌则未曾上过榜单。 不过在新能源为王的今天，这样的趋势将有望终结。要知道，在高端车市场中，自视甚高的宝马奔驰在新能源领域纷纷折戟。近两年来，在新能源车上，奔驰宝马纷纷推出打折促销活动。奔驰官方宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS，这其中不乏百万级别的豪车。 宝马旗下首款纯电动SUV iX3在上市后不久同样遭遇了降价。虽然官宣降价仅为7万元，但是在此前走访时，4S店销售人员表示在官方降价7万元的基础上，如果确定订购，还可以问下领导，言外之意就是价格还可以再谈。 为何汽车市场仿佛一夜间攻守易势了？一言以蔽之，豪车品牌打造的壁垒，在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术，然而如今动力电池、电机和电控则成了新的核心部件，而姗姗来迟的豪车品牌并未来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的技术优势已不复存在。 自主品牌在新能源技术上的优势已传导到销量层面。自2019年以来，国内传统自主与自主新势力玩家整体份额连续多年超过75%，呈现绝对优势。相反的，除大众电气化转型取得一定成效外，主流传统外资品牌如奔驰、通用等花重金打造的新能源车型并未取得强烈的市场反响。 基于此，有业内人士认为，在主流品牌里面除了特斯拉以外，中国品牌占了绝大多数的市场。因此高端空白市场，我们也可以去做一做。因为其他的豪车品牌也没有这个车型，等于说大家都是有接近的起跑线来做这个事情。 尽管智能化、电动化等优势的天平已经向自主品牌倾斜，但是由于自主品牌并未有过百万豪车的经验，短时间的弯道超车是否缺乏品牌积淀，这些都成了其向上之路的难题。不过自主品牌心存危机意识固然重要，但仍不能妄自菲薄，自主品牌在百万级市场并非没有胜算。 基于多年的品牌积累，自主品牌的市场已经有质的飞跃。在11月整体销量中，自主车企依旧保持强势。得益于比亚迪、长安、广汽埃安等自主车企发力，11月自主市场份额高达54.8%，市场份额同比上涨7.1个百分点。 具体到车企而言，盖世研究院统计，比亚迪已经连续三个月单月销量超20万辆，成为国内乘用车企销量冠军，累计销量已达160万辆，远超全年销量目标。在11月销量中，比亚迪就有宋PLUS、汉、海豚、秦PLUS这四款产品名列前十榜单。 而蔚来在高端新能源市场成绩斐然。在11月份的40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已超过七成，在一线城市中，蔚来ES8的销量已经超过BBA同级别车型。 蔚来创始人李斌称：“明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量，即全年销量超20万辆，同比今年近乎翻倍。”在蔚来内部，超过雷克萨斯的销量已是板上钉钉的事。 除了自主品牌在新能源市场的势如破竹，国内豪华车市场的需求也在逐年增长，因此新能源豪华市场将会有大量空白，提前布局豪华市场的自主品牌也将有更多抢夺的机会。 预计国内新能源乘用车市场在2022年、2025年、2029年分别将实现656万辆、1118万辆、1466万辆，新能源渗透率在2025年将达到46%，在2029年达到54%。这意味着国内豪华车市场也将因此水涨船高，未来，豪华车需求有望保持稳健增长。宾理汽车苏伟铭就认为2025年-2030年，将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。 而如何更快打进豪华车市场，业界普遍认为，首先要精准定位豪华车用户群体的需求，打造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，给消费者打造更好的消费体验。 在国内豪华品牌的竞争中，自主品牌还具有天然的地理优势。自主品牌可以利用中国本土的供应链优势实现成本最小化，同时以软件优势打造差异化。乘联会分析，国内进口车价格高，大排量车型收税重，而电动车则无对应的税收标准，且没有建立依据车身重量的税收体系。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。 总结：正如《三体》中所说：“弱小和无知，不是生存的障碍，傲慢才是。”尽管自主品牌有着诸多优势，但是自主品牌仍不可因此懈怠。目前国外已经有越来越多的豪华品牌正加速电动化，诸如纯电超豪华车型劳斯莱斯“闪灵”已经上市、基于PPE平台打造的保时捷纯电Macan也已提上日程，而随着传统豪华品牌的电动车的蓄势待发，未来自主品牌迈向百万豪华的路势必不会这么轻松。

2023-06-25

韩国电池三巨头总营收或达390亿美元

        据外媒报道，在电动汽车需求迅速增长的情况下，韩国三大电池巨头LG新能源、三星SDI和SK On今年的总销售额预计将达到约50万亿韩元（合390亿美元），这将是创纪录的一年。         市场调查机构FnGuide透露，LG新能源今年的营收预计将同比增加41.4%，达到25.2万亿韩元；净利润预计将同比大涨95.3%，达到1.5万亿韩元，首次突破1万亿韩元大关。         三星SDI的营收和净利润预计分别为20.1万亿韩元和1.9万亿韩元，分别较去年同期增长48.5%和81.1%。自去年从母公司SK Innovation拆分出来后，SK On今年的营收有望达到6万亿韩元，并实现盈利。         专家表示，在全球制造业走下坡路之际，这三家韩国电池公司在快速增长的电动汽车市场上表现出色。行业观察人士表示，韩国电池制造商将继续通过全力建立生产设施和合资企业来提振业务，尤其是在美国这个领先的电动汽车市场和全球中心之一。         “此外，由于美国正在推动其《通货膨胀削减法案》，我们别无选择，只能主动减少对中国的依赖。”作为美国推动国内制造业复苏的举措之一，《通货膨胀削减法案》要求在美国销售的电动汽车电池和其他关键清洁技术产品必须在美国生产。         LG新能源通过与通用汽车的电池合资企业Ultium Cells在俄亥俄州运营了第一家工厂，并且正在田纳西州和密歇根州建设其第二家和第三家工厂。该合资企业最近从美国能源部获得了25亿美元贷款，为这些工厂的建设提供资金。该公司还计划分别与Stellantis和本田在北美建立电池合资工厂。         三星SDI一直对其海外生产线的扩张计划保持相对低调的态度。但在美国《通货膨胀削减法案》通过后，外界猜测三星SDI正在与福特汽车或通用汽车商谈，成立一家电池合资企业。此外，三星SDI还计划与Stellantis投资25亿美元，在2025年年初前在印第安纳州建立一个电池合资工厂。         与其他两家公司相比，SK On正在积极投资全球生产设施。SK On上周表示，将从母公司和韩国私募基金手中筹集2.8万亿韩元的资金，以扩大业务规模。         SK On将与现代汽车合作，在2025年前在乔治亚州建设第二家电池工厂。此外，SK On还与福特汽车建立了电池合资企业BlueOval SK，计划在明年初开启其在肯塔基州和田纳西州的三家电池工厂的运营。  

2023-06-25

预计2022年乘用车销量2070万辆

        据乘联会初步统计，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年2015万辆，增量55万辆，同比增长1.8%。         2022年12月，乘联会初步统计，乘用车市场零售为242.5万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长47%。         乘联会还表示，2023年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对2023年的车市带来年末的增长压力。对2023年来说，12月的车购税政策退出并没有带来太大的2022年基数零售增量，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌，因此目前预计2023年国内零售是0增长。         乘联会表示，“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车。部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。         乘联会指出，新能源补贴退出的意义重大，已经很低的补贴即使延续，同步带来的补贴成本也是存在的。补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。 中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。         此外，目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。  

2023-06-25

做汽车圈“海底捞”并非易事

        近年来，随着国内汽车保有量的不断增长，汽车销量也与日俱增，伴随销量增长而来的是消费者遇到了各种问题，比如车辆出了问题怎么办，如何进行维修保养，去4S店都会有哪些流程等等。相信这些问题很多人都会遇到，这时车企的售后服务系统就显得尤为重要。         车企的售后服务热线一直以来都是消费者咨询车辆情况以及反馈问题的重要渠道，无论是帮助消费者解决问题还是收集车主状况都是很重要的。         然而现实情况是，很多时候服务热线坐席人员对问题的专业性解答并不完善，很多时候都会把问题推向4S店，也就像开篇的对话那样，非常不专业。虽然工作人员态度很不错，但是缺少专业的解释和建议，这也是行业普遍存在的痛点。         随着时代的进步，数字化售后方式开始进入大家的视野。虽然目前越来越多的中国车主采用数字化方式进行预约售后维修和保养，但是预约体验并不是很好，汽车厂商和经销商还需进一步提高数字化服务水平以及相关的配套服务能力。 不少第一次买车的车主表示，他们并不知道车辆开到4S店保养会做哪些项目，每次只是把车交到工作人员手中，在休息室等待开走，其中都做了哪些项目并不清楚。所以，汽车的售后服务无论对车企还是经销商来说都是非常重要的。         首先，汽车售后服务是经销商保护消费者权益的最后一道防线。汽车经销商提供给消费者安全可靠的汽车产品和售后服务，虽然目前技术的进步使得汽车产品性能越来越好，但是也不能完全保证没有问题出现，所以如何有效处理问题变得非常重要。         另外，汽车售后服务是提升消费者满意度的有效措施。随着社会经济的发展和消费水平的提升，消费者对精神方面的需求变得更加浓厚，所以经销商可以通过提供优雅的店内环境、和谐的服务过程，以及周到的服务效果来提升客户满意度。这对于提升消费者忠诚度和满意度十分重要，毕竟顾客是企业售后服务的经济来源，只有服务好顾客，才能获得企业长期发展。         在这方面，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力做的就非常不错。蔚来汽车把以往传统的4S店变成现代化与智能化集中的体验中心，在这里不仅有专业人员为你提供讲车试驾服务，更有专业的技师提供充电和售后保障服务，当然还有丰富多趣味的周末互动体验活动。 蔚来汽车意识到服务的重要性，不仅仅是造车，还给每一位蔚来车主带来愉悦的用车生活体验。         做好汽车售后服务也是摆脱价格战的最好手段。我们可以看到，不少汽车品牌的价格一直大幅度下降，通过开展各种促销活动，变相降价，这也导致汽车行业的平均利润持续下滑，对车企和经销商来说都是不利的影响。所以为了避免这种情况，我们可以通过各种方式提升产品的服务质量。 虽然特斯拉在国内的服务并不是最好的，但是我们可以看到，其产品的保值率是很高的，并且车型很少有降价现象，甚至还会出现供不应求，所以做好售后服务对产品的价格也是一种保护。         此外，汽车售后服务也是汽车技术和社会不断进步的必要过程。如今汽车作为代步工具已走入千家万户，经销商除了提供卖车服务外，还要有整车、配件、保养、维修等服务，甚至还要提供一些附加服务，比如满意度调查、维修站地址、使用说明等改善型服务，这也为汽车行业的进步奠定了基础，形成完善的服务闭合。 如今，在新势力的影响下，传统车企在服务方面做得也非常不错。目前，领克、红旗、长安欧尚、捷途等传统汽车品牌都推出了终身免费维保服务。在这之前，广汽本田、吉利汽车纷纷推出了“透明车间”系统，车主可以随时通过手机查看车辆的维修保养进度。长安福特则更进一步，在“透明车间”的基础上新增了“上门取送车”服务，这一点也是值得称赞的。         近几年来，一众新势力车企基于全新的技术理念和售后服务理念建立了厂商与用户直联全新关系和贯穿车辆整个生命周期的用户生态体系，形成了“新售后”模式。这样颠覆传统产业模式的全新售后运营思维给很多传统汽车制造商带来了新挑战的同时，也提供了未来的发展方向。         做好汽车售后服务对企业来说非常重要，但是为什么一直被企业重视的售后服务会屡次翻车呢？其实，售后服务出现问题的主要原因归结于以下几个方面。         第一，售后服务人员把售后服务工作简单理解为维修，对售后服务理念的认识不够深刻，导致顾客虽然车辆得到了维修，但是整个过程却没有更好的体验，从而导致企业形象和品牌认可度受到影响，对企业的品牌形象很不利。         第二，售后服务的规章制度不规范。很多维修条款存在漏洞，有服务人员乱收费现象，这也导致很多消费者产生抱怨，服务规范流于形式，不健全的售后服务制度一定程度影响了企业服务工作的深入发展。         目前，售后维修确实存在不少漏洞，乱收费、小问题大修理等屡见不鲜，消费者投诉日渐增多，所以完善透明的规章制度也是非常必要的。         第三，售后服务网点不健全。很多企业都存在重销售，轻服务，对品牌建设的意识很薄弱，而消费者更喜欢自由便捷的服务，这会让他们更愿意接受品牌产品，不过好在目前车企都有了提升服务的意识。         认识到售后服务的问题所在，作为汽车企业，要想拥有强大的竞争实力，在竞争中立于不败之地，也必须建立起拥有自有品牌的汽车售后服务体系。那么，我们该如何提升售后服务呢？         对于消费者而言，便捷服务很重要，如果把汽车售后服务进行整合，推出更多便捷服务，让消费者充分享受品牌服务的便利，也会增加他们对汽车品牌的粘性。         同时，及时有效沟通很重要，可以对顾客的数据进行有效管理，不仅提供增值性服务，还可以发现潜在客户，企业也可以通过资讯分享、线上线下活动等方式与消费者保持良好沟通，通过差异化的服务，来提升服务满意度。         另外，售后服务也要不断创新，给客户提供超出其预期的服务质量，使客户产生更高的满意度。在市场营销和品牌推广方面也要充分利用，如重视互联网的作用，利用它来为企业的经营服务，网络营销必将极大地提高企业的竞争力。         当企业与企业之间的硬件差异化越来越小，我们就应该通过软性服务来提升竞争力，售后服务作为提升客户满意度的一项举措，扮演着十分重要的角色。随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的售后服务需求日益提升，汽车行业必须通过售后服务抢占市场份额，借助售后服务，树立并巩固自身企业品牌。         道阻且长，行则将至。虽然在这个过程中会面临很多困难，毕竟成为汽车圈的“海底捞”并非易事，但是做好售后服务对企业树立品牌形象，赢得客户信任方面有着积极影响，所以注重售后服务的企业将在创立企业品牌的过程中获得巨大的回报。

2021-12-07

旅行车市场或将萎缩

        随着电气化的发展，各大汽车厂商对于新能源产品的投入越来越大，动辄几十上百亿的投资全部都是为了抢占更大的市场份额。不过目前主要的新能源产品还是集中在轿车和SUV当中，而采用电动技术的跑车乃至旅行车少之又少，甚至没有几家车企愿意去继续研发这类车型，究竟是什么原因导致的呢？         在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰的首席运营官曾透露了一个信息，那就是旅行车市场正在逐渐萎缩，越来越多的用户都更加青睐跨界车型和SUV车型，这也是为什么近几年奔驰很少推出旅行车。如此看来，全球各个地区的消费观念也在逐渐向一个方向靠拢，而旅行车也注定会成为小众人群的消费产品。         目前众多的汽车品牌都在不断减少细分市场的开发，而大量的资金也正在向新能源领域汇聚。与旅行车一样，敞篷车未来的发展也不容乐观。众所周知，深受消费者喜爱的敞篷车都采用了时尚低矮的造型设计，而想要与电气化做匹配就必须要增加车身高度，这难免会影响一定的视觉观感，市场表现也不一定理想。         戴姆勒的设计主管曾表示，现在的汽车设计师必须通过电池技术来弥补车辆增加的高度。内燃机注定会成为历史，但电气化的发展同样面临诸多的挑战，无论你是否承认，电气化时代已经到来了。  

2021-12-07

美国电动车最高或补贴1.25万

        在电动车产业链领域，美国落后中国，也已是不争的事实。虽然有特斯拉这样的全球销量最高的电动车公司，但是中国当前已是电动车产销量最高的国家。 据报道，美国民主党立法者周五晚些时候提议，对于在美国组装的工会制造电动汽车，将税收抵免提高到每辆车最高12500美元，该法案将使通用汽车公司和特斯拉有资格再次获得电动汽车税收减免。         据悉，众议院筹款委员会将于下周二就该提案进行表决，该提案是3.5万亿美元支出法案中税收相关措施的一部分。         报道称，该法案将使大多数零排放的电动汽车有资格获得7500美元/辆的税收减免，除此之外，对于那些在美国境内雇佣工会工人装配车辆的汽车制造商，将提供额外4500美元/辆的税收减免，如果车辆电池等配件也在美国国内生产，则将再额外提供500美元/辆税收减免。         该法案引起了多家非美国汽车制造商的反对。因为这会使其在美国发售的电动车型价格竞争力降低，例如奥迪E-Tron、奔驰EQC、宝马iX3等车型，在与特斯拉Model 3、Y以及S、X相比，在税收减免的优势下，明显前者的价格竞争力进一步扩大。

2021-12-07

普及有多远 专家解读燃料电池发展之路

燃料电池汽车产业正值风口，业内有不少声音认为“燃料电池汽车是未来汽车发展的终极方向”，但也有专家对此并不认同。国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才表示，燃料电池只在长续航、大工业等特定领域有优势，而小功率应用方面，锂电池的效率（90%）比燃料电池（从发电到最终的应用效率只有40%到50%）高很多。“氢能可以解决能源的问题，而不是解决高效利用的问题。”12月11日，

2019-12-24

2020年或仅剩20余家 动力电池淘汰赛再升级

2020年或仅新能源车市遭遇“四连降”所带来的寒意已扩散到行业每一个角落，作为新能源汽车“心脏”的动力电池产业，亦不可避免受到冲击。最新数据显示，2019年10月，中国动力电池装机量约为4.087GWh，同比下降31.03%，已连续三个月同比下滑。据公开资料显示，2016年约有200余家动力电池企业进入工信部目录，2017年只剩90余家，截止2019上半年，存活的电池企业已骤降至60余家。甚有业内

2019-12-24

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