如果撇去车企筹备的时间，从低端市场到中高端市场，自主品牌仅用了两三年的时间。尽管这期间不乏质疑者、嘲讽者，但自主品牌还是顶着压力，用实力打破了国产车不配拥有高端的魔咒。不过，自主品牌的野心不止于此，2022年，自主品牌还在向更高处攀登。随着比亚迪仰望、埃安昊铂等品牌的相继推出，自主品牌也有了问鼎百万豪车市场的可能。

事实上，业内早有传闻将有自主品牌会迈进超豪华市场，但是没想到会来的如此迅速，颇有一鼓作气之势。

今年最早正式宣布进军百万豪车市场的车企，非广汽埃安莫属。9月15日，在埃安品牌之夜上，埃安发布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。

与此同时，Hyper旗下的首款车型——中国第一超跑Hyper SSR也同步亮相。埃安官方将Hyper SSR称为是自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。价格方面，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元。埃安副总经理肖勇甚至放言，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。

最新进展，昊铂全新车型Hyper GT将于12月30日广州车展首发亮相，同时Hyper昊铂品牌还将设立全新独立渠道进行销售。根据规划，Hyper昊铂品牌将在2023年向市场共投放4款产品，除了超跑SSR和轿跑GT，还有大五座SUV以及MPV。

宾理汽车紧随其后。10月30日，汽车界“老人”苏伟铭创办的宾理汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，其概念车GT Opus 1也同步亮相，该车预售价格预计将达百万级别，对标保时捷 Taycan。BeyonCa品牌方面表示，计划于明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名，量产车型将于2024年下线，或将由东风汽车进行代工生产。

值得一提的是，宾理汽车与东风汽车有着千丝万缕的联系。此前的信息显示，东风汽车香港公司持有宾理智能科技母公司的股权达 44.98%，为第一大股东；而宾理的五位自然人股东中，就包括了东风汽车副总经理尤峥及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。

作为自主新能源品牌的老大，比亚迪同样不遑多让。11月8日，比亚迪官方发布一则以“仰望”标题的海报，正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。

据报道，仰望品牌售价预计在80万元至150万元。仰望首款车型内部代号为R1，预计将于2023年第一季度正式全球首发，定位新能源硬派越野，其售价最高有望达到百万元级别。

根据推测，比亚迪仰望R1作为新能源越野车，对标年销量超4万辆的奔驰大G。除了比亚迪仰望外，国内还有不少瞄准高端越野车市场的车企，东风猛士将推出新能源越野车，长城坦克也已有此规划。

而蔚来汽车也被传出正在向百万级豪车市场进攻，首款车型定位超豪华轿车，对标奔驰迈巴赫S级，目前已经进入设计阶段，而且这一车型依旧会归属于蔚来汽车品牌下。据报道，如果研发进度顺利，该车型最早将在 2024 年上市发布并在全球出售。

“问界M7要是把价格调到100万元以上，销量立马就会降为零。有钱人不是傻子，买豪车不是以价格为唯一衡量。人家只是比较壕，但不是傻。问界M7值多少钱？这是由市场说了算的。”

素有大嘴之称的华为常务董事、终端BG CEO余承东在发布问界M7时，将问界M7与百万豪车比拟，同时嘲讽国内部分车企试图打出百万定价的品牌是自不量力。

值得一提的是，有传闻，华为将联合赛力斯推出百万豪华轿车，如果此事为真，余承东势必会被打脸。

事实上，余承东的这番言谈也并非一家之言，业界对于自主品牌冲击百万豪华市场，常怀着质疑的态度。业内认为，超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。

这并非空穴来风。根据2022年上半年百万级豪车销量数据显示，前十名基本被奔驰宝马保时捷等传统豪华车企所占据，奔驰S级以1.25万辆的销量摘得桂冠，保时捷Cayenne则名列第二，唯一的新能源车型雷克萨斯LM则排名第九，而自主品牌则未曾上过榜单。

不过在新能源为王的今天，这样的趋势将有望终结。要知道，在高端车市场中，自视甚高的宝马奔驰在新能源领域纷纷折戟。近两年来，在新能源车上，奔驰宝马纷纷推出打折促销活动。奔驰官方宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS，这其中不乏百万级别的豪车。

宝马旗下首款纯电动SUV iX3在上市后不久同样遭遇了降价。虽然官宣降价仅为7万元，但是在此前走访时，4S店销售人员表示在官方降价7万元的基础上，如果确定订购，还可以问下领导，言外之意就是价格还可以再谈。

为何汽车市场仿佛一夜间攻守易势了？一言以蔽之，豪车品牌打造的壁垒，在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术，然而如今动力电池、电机和电控则成了新的核心部件，而姗姗来迟的豪车品牌并未来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的技术优势已不复存在。

自主品牌在新能源技术上的优势已传导到销量层面。自2019年以来，国内传统自主与自主新势力玩家整体份额连续多年超过75%，呈现绝对优势。相反的，除大众电气化转型取得一定成效外，主流传统外资品牌如奔驰、通用等花重金打造的新能源车型并未取得强烈的市场反响。

基于此，有业内人士认为，在主流品牌里面除了特斯拉以外，中国品牌占了绝大多数的市场。因此高端空白市场，我们也可以去做一做。因为其他的豪车品牌也没有这个车型，等于说大家都是有接近的起跑线来做这个事情。

尽管智能化、电动化等优势的天平已经向自主品牌倾斜，但是由于自主品牌并未有过百万豪车的经验，短时间的弯道超车是否缺乏品牌积淀，这些都成了其向上之路的难题。不过自主品牌心存危机意识固然重要，但仍不能妄自菲薄，自主品牌在百万级市场并非没有胜算。

基于多年的品牌积累，自主品牌的市场已经有质的飞跃。在11月整体销量中，自主车企依旧保持强势。得益于比亚迪、长安、广汽埃安等自主车企发力，11月自主市场份额高达54.8%，市场份额同比上涨7.1个百分点。

具体到车企而言，盖世研究院统计，比亚迪已经连续三个月单月销量超20万辆，成为国内乘用车企销量冠军，累计销量已达160万辆，远超全年销量目标。在11月销量中，比亚迪就有宋PLUS、汉、海豚、秦PLUS这四款产品名列前十榜单。

而蔚来在高端新能源市场成绩斐然。在11月份的40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已超过七成，在一线城市中，蔚来ES8的销量已经超过BBA同级别车型。

蔚来创始人李斌称：“明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量，即全年销量超20万辆，同比今年近乎翻倍。”在蔚来内部，超过雷克萨斯的销量已是板上钉钉的事。

除了自主品牌在新能源市场的势如破竹，国内豪华车市场的需求也在逐年增长，因此新能源豪华市场将会有大量空白，提前布局豪华市场的自主品牌也将有更多抢夺的机会。

预计国内新能源乘用车市场在2022年、2025年、2029年分别将实现656万辆、1118万辆、1466万辆，新能源渗透率在2025年将达到46%，在2029年达到54%。这意味着国内豪华车市场也将因此水涨船高，未来，豪华车需求有望保持稳健增长。宾理汽车苏伟铭就认为2025年-2030年，将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。

而如何更快打进豪华车市场，业界普遍认为，首先要精准定位豪华车用户群体的需求，打造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，给消费者打造更好的消费体验。

在国内豪华品牌的竞争中，自主品牌还具有天然的地理优势。自主品牌可以利用中国本土的供应链优势实现成本最小化，同时以软件优势打造差异化。乘联会分析，国内进口车价格高，大排量车型收税重，而电动车则无对应的税收标准，且没有建立依据车身重量的税收体系。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。

总结：正如《三体》中所说：“弱小和无知，不是生存的障碍，傲慢才是。”尽管自主品牌有着诸多优势，但是自主品牌仍不可因此懈怠。目前国外已经有越来越多的豪华品牌正加速电动化，诸如纯电超豪华车型劳斯莱斯“闪灵”已经上市、基于PPE平台打造的保时捷纯电Macan也已提上日程，而随着传统豪华品牌的电动车的蓄势待发，未来自主品牌迈向百万豪华的路势必不会这么轻松。