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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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全球车企如何看待中国市场发展

中国发展高层论坛2023年会于3月25日至27日在北京举办。梅赛德斯-奔驰、宝马、采埃孚等汽车领域相关企业受邀出席论坛，各企业代表发表了对中国汽车市场前景的看法和见解。 在以主题为“经济复苏：机遇与合作”的论坛上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“我很荣幸和高兴能够再次出席中国发展高层论坛，并与新老朋友、合作伙伴及我们的中国团队再聚首。我坚信，中国将在2023年迈向稳步经济复苏和发展，并继续夯实其作为全球汽车产业创新枢纽的地位。作为中国紧密的合作伙伴和朋友，梅赛德斯-奔驰致力于继续‘在华发展，与华共进’，为中国的经济发展贡献己力。” 宝马集团董事长齐普策则表示：“中国式现代化这一宏伟蓝图不仅对中国意义重大，也会对世界产生深远影响。宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。对宝马及我们信赖的中国合作伙伴而言，这是一条互利共赢之路。我们在华业务的增长和发展繁荣也将为全球其他市场业务注入增长新动能、带来发展新机遇。” 康林松和齐普策均认为，中国市场将成为全球汽车产业重要的一环，且在中国发展会实现互利共赢。目前，中国已成为梅赛德斯-奔驰和宝马全球范围内最大的单一市场，且随着经济复苏，中国市场将更具潜力。在汽车行业发生变革之时，中国走在了汽车行业发展前列，因此对于梅赛德斯-奔驰和宝马而言，发展机遇是两家企业都必须抓住的重点。 2003年，梅赛德斯-奔驰与北汽集团建立了长期战略合作伙伴关系，开启了梅赛德斯-奔驰与本土伙伴合作的历程。也是在那一年，宝马集团与华晨汽车集团控股有限公司成立华晨宝马，梅赛德斯-奔驰与宝马正式开启本土化生产研发进程。 本土化20年，梅赛德斯-奔驰与中国行业领袖、科技公司、初创企业以及知名学府都建立了互信共赢的合作，并在华持续深化本土化布局，这已成为梅赛德斯-奔驰在华取得长远成功的关键支柱。 华晨宝马成立20年的时间里，宝马品牌在中国取得长足的发展。齐普策以华晨宝马的成功经验为例，提出“合作创造繁荣，脱钩两败俱伤”。齐普策说道：“我们坚信合作是经济发展的基础，增长是繁荣的共同驱动力。中国巨量人口的现代化，将释放对创新产品和服务的需求。而在中国和欧洲的外商直接投资将我们的经济紧密相联，这是对脱钩观念的强有力回击。我深信，一个真正的现代化应该是包容而不排他、鼓励合作而不鼓吹脱钩、主张‘和而不同’、反对‘同而不和’，而对于创新、可持续和发展繁荣的追求应是放之四海而皆准的。” 步入新时代发展，汽车行业全面迎来新能源发展机遇。梅赛德斯-奔驰与宝马全面拥抱电动化，引领汽车行业新世代发展的脚步。 中国早已成为梅赛德斯-奔驰全球技术创新的前沿基地，中国也成为梅赛德斯-奔驰除德国外拥有最全面研发网络的市场。2021年，梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心在北京投入使用后，2022年新的上海研发中心也正式启用，聚焦汽车软件和数字化转型，这也为梅赛德斯-奔驰电动化转型打下基础。 关于电动化转型，梅赛德斯-奔驰将目标锁定2030，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。2023年，梅赛德斯-奔驰将在中国推出6款纯电动和插电混合动力车型，到年底，奔驰在华的电动化车型将达到17款，覆盖不同级别的产品，全方位满足用户所需。 而对于宝马来说，电动化同样是其重要发展路径。尤其在中国，在汽车电动化进程最快的地区之一，宝马更加看到了今后在此领域的发展机遇。齐普策认为：“向电动出行迈进为欧洲工业和中国企业都带来了增长机遇。我们与宁德时代的合作就是一个很好的例证。正如宝马在中国的投资创造了大量就业机会一样，宁德时代在欧洲的投资也给当地带来了繁荣。” 2022年9月，宝马集团宣布与宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同，宝马集团作为宁德时代成立以来第一家达成合作的汽车企业，十余年的合作使得宝马在华打下了坚实的电动化发展基础。 今年年内，宝马将在中国市场提供11款纯电动产品，几乎涵盖所有核心细分市场。按照宝马集团的计划，2025年下半年，宝马集团将投产新世代车型，随着后续电动产品销量增长，宝马有望在2030年前，在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。 对于梅赛德斯-奔驰和宝马这类引领全球行业发展趋势的企业，其责任并非仅仅是顾好自身发展。商责并举，倡导循环永续，是两大集团未来需要积极推进的企业社会责任。 梅赛德斯-奔驰致力于最晚2039年，实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和，这与中国“双碳”目标一致。要实现车辆整个生命周期内的碳中和，就需要从生产、产品、供应链等多方面实现全方位的碳中和。 北京奔驰目前正不断扩大光伏发电规模，预计到2025年，光伏发电可满足北京奔驰约20%的生产能源需求，年光伏发电容量约9,000万千瓦。此外，梅赛德斯-奔驰也与宁德时代、邦普和格林美合作，共同开展动力电池闭环回收项目。 宝马集团同样将可持续发展作为未来的战略核心，齐普策强调：“可持续发展是我们的共同信念，也为深化经济合作创造新的空间。我们与中国合作伙伴携手同行，着眼于在产品全生命周期减碳的同时推进循环经济。可持续发展将我们团结在一起，并为经济的长期稳健增长提供了巨大机遇。” 宝马的可持续发展战略从未停止脚步，在减碳方面，2022年宝马集团与河钢集团宣布将携手打造绿色低碳汽车用钢供应链：从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢。而在循环经济方面，宝马集团与华友循环签署协议，共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。 除梅赛德斯-奔驰和宝马集团外，知名汽车零部件供应商采埃孚同样受邀参会，采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲博士表示：“在疫情期间，我们没有放慢脚步，不少技术在中国进行了首发。”自2009年中国成为全球最大的汽车产销国以来，中国汽车行业以意想不到的发展速度向前迈进，令全球汽车行业巨头纷纷将目光转向中国市场。 无论是康林松、齐普策还是柯皓哲，他们的言论无一不透露出中国车市的重要性，也表明了世界顶尖汽车行业集团深耕中国市场的决心。未来电动化、数字化、智能化愈发走向成熟，这些企业为中国汽车行业带来的全新企业发展理念，对中国车市整体，又是一份宝贵的财富。中国车市的发展前景依然广阔，合作共赢将继续成为车市向好发展的主旋律。  

2023-06-25

为什么国产电动车在欧洲不好卖

       去年，国产新能源车企密集出海，长城、比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等车企，都已在欧洲市场布局销售网络。 　　不过，目前中国新能源汽车在欧洲市场，还没有深度参与到当地的汽车竞争中，欧洲国家电动车销量榜中，中国电动车都排不进前20。 　　虽然说布局初期，厂商的销量预期也不高，但欧洲消费者对中国新能源汽车，也有自己的看法，值得厂商借鉴参考。 　　近日，海外电动汽车大V“The Electric Viking”，他对于中国新能源汽车在欧洲的布局和营销，给出了自己的看法： 　　1、价格太高。中国电动车在欧洲并不便宜。即使对于北欧这样的高收入国家，他们也觉得太贵了。 　　2、缺乏营销。中国在欧洲销售的电动车辆并没有认真的做营销。原因可能很多，但现实是确实没做好。 　　3、品牌与价值认可。中国电动车品牌还远没有被欧洲人认识，然而他们的价格却并不便宜。 　　4、中欧关系。很多西方人对中国还有偏见，消费者也会谨慎选择。

2023-06-25

一季度新能源车制造业销售收入增35.2%

国家税务总局局长王军在新闻发布会上表示，绿色发展逐步加力向好。一季度，生态保护和环境治理业销售收入同比增长18.1%，风能、太阳能光伏等清洁能源发电同比增长21.8%，均保持较高增幅，且显著快于全国总体水平。特别是新能源车制造业销售收入，在去年一季度大幅增长111.5%的高基数上，今年一季度仍然同比增长35.2%，保持了良好增势。

2023-06-25

新能源汽车加速发展有四大新挑战

3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。  在论坛中，中国科学技术协会主席万钢发表主题演讲“迈向中国汽车产业的新征程”。他表示，我国新能源汽车产业进入一个全面市场化的拓展期，提前完成了产业规划2025年预设目标。但是要进一步加速发展仍面临四大新挑战。 一、全面市场化发展不够均匀、不够充分，目前新能源汽车的产品性能和质量还难以满足消费者全气候、全场景的使用目标。 二、商用车进展缓慢。商用车占比不大，但排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用车占比只占10.2%，其中，中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率。 三、与高速增长的新能源汽车市场化需求相比，我们充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等一系列基础设施建设仍然相对滞后。长行程充电难还是一个很重要、很普遍的问题。 四、产业发展遇到瓶颈，基础资源的价格虽然现在下落了一点但还是偏高，供应链还不畅，存在一些比较严重的技术制约问题。下一步要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。比如动力电池的升级；车规级芯片短板；电力电子架构重组；智能操作系统研发，特别是现在世界上兴起的低碳发展的规划以及碳足迹寻踪等研究还十分短缺。 万钢还建议，我国应该建立自主的新能源汽车智能操作系统，而智能操作系统实际上最重要的还是底层的软件系统架构，核心软件、中间件、驱动层、功能拓展等，使它真正能够达到车能互联、车云协同、车路融合。 同时，万钢认为，市场证明内燃机仍然有需求，2022年插电/增程式混合动力汽车的销量快速增加，同比增长1.5倍，市场渗透率达到5.7%，占了新能源汽车的20%，应统筹推进插电式混合动力和增程式混和动力汽车协同发展，通过内燃机和电驱动技术的结合与智能控制的融合，来提升内燃电力驱动的集成度、智能化和高效率水平。 在自动驾驶方面，万钢认为有必要建设全封闭、多场景的智能网联汽车量化测试和评价基地，具有城市道路、乡村/越野道路、城市环路以及快速道路的驾驶场景，让自动驾驶汽车在场景中形成更高的智慧，才能真正保证自动驾驶的安全。 最后，万钢呼吁，产业链各方要紧密协同，来满足新能源汽车全场景、全气候的市场需求，持续加强新能源汽车的关键核心、基础技术研究，统筹推进内燃-电力驱动的协同发展，加快燃料电池商用车跨区域推广应用，促进车-能-路-云宽解融合，推动绿色低碳产业升级和示范应用，着力扩大高水平开放，推动全球新能源汽车产业共同构建电动、智能、低碳的可持续发展的新生态。  

2023-06-25

欧盟允许2035年后销售生物燃料汽车

据外媒报道，意大利已经警告欧盟委员会，只有当欧盟允许在2035年之后继续销售生物燃料汽车的情况下，该国才会支持欧盟在2035年后淘汰内燃机汽车的解决方案。 此前，德国在最后一刻反对从2035年起逐步停止销售新的内燃机汽车的法律，而欧盟正在努力挽救这一旨在削减汽车二氧化碳排放的主要政策。 意大利和德国都要求欧盟允许成员国在2035年后销售只使用碳中和合成燃料的内燃机汽车，此举可以为内燃机汽车和零部件制造商提供支持。在本周发给欧盟委员会的一封信中，意大利称该提议也必须包括生物燃料，即从植物等生物质中提取的燃料。 意大利交通部、环境部和企业部的三位部长在这封于3月21日发出的信中表示：“意大利不会接受欧盟委员会对‘二氧化碳中和燃料’的不适当的限制性解释，即只包括合成燃料而不包括生物燃料。”意大利交通部的发言人表示，该部门还没有收到欧盟对这封信的答复。 此前，欧盟委员会已经起草了一份提案，允许汽车制造商销售完全使用碳中和燃料的新车。这份草案并没有将生物燃料纳入“碳中和燃料”的范围中。 意大利的几位部长在信中表示，他们希望欧盟委员会提议允许在2035年之后销售使用任何碳中和燃料的汽车，这些燃料在发动机中燃烧时，释放的二氧化碳量与它们在制造过程中从空气中捕获的二氧化碳量相当。三位部长表示，如果欧盟委员会承诺提出这一法律建议，该国就将支持关于淘汰内燃机的建议。 欧盟当前正在与德国进行谈判，试图解决双方之间的分歧，一些官员希望双方能在3月23日的欧盟领导人峰会前达成协议。包括波兰和捷克在内的国家也对该法规提出了质疑。  

2023-06-25

碳酸锂原材料价格大跌40%

今年初，特斯拉率先宣布旗下的电动车降价，引发国内多家品牌不得不跟进降价，这一趋势并不会停止，今年价格还会继续降低，因为动力电池核心材料之一的碳酸锂价格三个月跌了40%，业内专家表示此举利好新能源。 碳酸锂是常用的锂电池原材料，被称为白色石油，去年价格大涨，每吨价格一度高达60万元，今年以来价格快速下滑。 据央视报道，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报33.3万元/吨，从去年11月价格见顶近60万元/吨。 短短三个月，电池级碳酸锂价格已较最高位跌超40%。 业内人士表示，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，使得部分新能源车企成本高涨的情况得到缓解，给企业带来了更多的降价空间。 工厂人员表示，目前装置已实现全年满负荷生产，价格下跌的原因除了市场需求的变化，还源于近年来锂产能在不断增加，2022年中国碳酸锂产量为39.5万吨，同比增长32.5%；氢氧化锂产量为24.64万吨，同比增长29.5%。 此外，央视援引申万宏源有色金属首席分析师王宏为的话称，碳酸锂的价格下滑对电动车，甚至是储能市场都是比较大的利好，价格有可能在短期达到一个稳态的平衡点，在20万到25万/吨之间可能会企稳。 3月初，理想汽车创始人李想也在微博表态，称“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 2月份，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划，向部分重点战略合作车企供应的电池中，将有50%（该比例会动态调整）以碳酸锂材料20万元/吨的价格进行计算，其余按照市价计算，差价返还主机厂。 作为降价的补偿，接受了让利的主机厂三年内采购的宁德时代电池比例不低于80%，第4-5年的供货量不低于前一年。  

2023-06-25

3月乘用车零售销量预计159.0万辆

乘联会官微发文表示，2023年3月狭义乘用车零售销量预计159.0万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56.0万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。 乘联会表示，3月中旬乘用车总体市场折扣率约为 14.4%，整体让利水平较上月底的 13.9% 有所提高，终端价格竞争激烈。 据调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比增长两位数，同比基本持平，初步推算本月狭义乘用车零售市场在 159.0 万辆左右，环比增长 14.5%，同比持平，其中新能源持续回温，零售 56.0 万辆左右，环比增长 27.5%，同比增长 25.8%，渗透率约 35.2%。 多重不利因素的影响下，1-2 月车市表现不佳，3 月车市需求初步释放。但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期，越来越多的消费者选择观望。  

2023-06-25

土耳其将中国产电动汽车关税上调至40%

中汽协数据显示,2022年中国汽车出口量达到311.1万辆,中国成为全球第二大汽车出口国。其中,新能源汽车出口67.9万辆,同比增长120%,成为中国汽车出口量增长的重要支柱之一。 中国新能源汽车竞争力越来越强，这也导致国外不少汽车生产厂商遭遇了极大的竞争压力。 根据土耳其官方公报，对中国生产的电动汽车征收40%的关税。据悉，许多国家汽车进口的税率为10%左右，土耳其此举远高于世界平均水平。 伴随着全球环保低碳化的发展，世界各地都在追赶新能源汽车的浪潮，土耳其也不例外。基于以往的消费习惯，土耳其本地的消费者更喜欢进口汽车，但土耳其已经采取行动促进本土电动汽车产业的发展。 有专家表示，鉴于中国新能源汽车出口的强劲增长态势，土耳其对中国进口电动汽车关税上调至40%，可能是为了保护本土产业。  

2023-06-25

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