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行业资讯


英飞凌推出两款全新XENSIV气压传感器

      英飞凌科技股份公司推出两款面向汽车应用的全新XENSIV气压(BAP)传感器:KP464和KP466。KP464主要是为发动机控制管理而设计,KP466 BAP传感器则主要用于座椅舒适功能。       KP464 BAP传感器能够测量大气压力,而后者取决于海拔高度和天气条件。发动机管理系统可使用该传感器的测量数据来计算空气密度,保证最优的空燃比。这是提高燃油效率和降低功耗的关键功能。伴随着能量损失的减少,二氧化碳和其他污染物的排放量也会降到最低。英飞凌的KP464 BAP传感器集密度测量以及歧管空气压力监测等诊断功能于一身。更低的功耗和封装的小型化能够提高半导体器件的生产效率。       英飞凌新一代KP466 BAP传感器使座椅制造商能够实现具有众多附加功能的创新气动座椅系统。这些功能不仅能提高舒适性,而且具备显著的技术优势。例如多轮廓座椅功能使乘员能够根据个人需求调整座椅轮廓;集成在腰部支撑和座垫中的空气装置使座椅能够适应身体轮廓;按摩功能通过为空气装置交替充气和放气,进一步提升乘员在长途旅行中的舒适度;行驶动力学功能可根据当前驾驶状况自动调整座椅的侧向支撑,在包括转弯在内的各种情况中为乘员提供最佳的稳定性。       这一经过优化的解决方案大幅降低了功耗并采用小型化的五孔外壳。该系统会不断监测压力状态并根据当前要求调整座垫压力。为此,该系统使用多个绝对压力传感器监测整个系统的压力。这款英飞凌传感器还支持SPI,可实现高效率的系统通信。

2023-08-15


芯驰科技与三星半导体达成车规芯片合作

      8月2日,全场景智能车芯引领者芯驰科技与三星半导体联合宣布,双方达成长期战略合作关系,加强在车规芯片领域的深度合作。为进一步推动车规半导体的系统集成和适配项目,芯驰科技将在全场景车规芯片的参考方案开发中引入三星半导体的高性能存储芯片,共同推进双方在车载领域的技术创新与突破。       芯驰科技的车规芯片产品和解决方案覆盖智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能MCU,已实现大规模量产,服务客户超过260家,拥有近200个定点项目,覆盖了中国90%以上车厂和部分国际主流车企,包括上汽、奇瑞、长安、东风、一汽、日产、本田、大众、理想等。       三星半导体车载存储器业务保持持续增长,并旨在于车载娱乐信息系统(IVI)、远程信息控制单元(TCU)以及高级驾驶辅助系统(ADAS)等技术领域,为驾乘人员带来全新的出行体验。在本次签署的长期战略合作协议中,三星半导体基于自身技术优势,为芯驰科技在全系列的芯片参考方案开发测试中提供全套存储芯片样品和技术支持,同时,双方将共享产品路线图和商业战略。       三星半导体中国区副总裁Kichul Chun表示:“凭借着我们在车载存储解决方案的技术优势,三星半导体期望在未来,与芯驰科技一同实现更多车规半导体技术突破,助力汽车制造商为消费者打造更优秀的出行体验。”       芯驰科技董事长张强表示:“很高兴能与三星半导体达成战略合作,充分发挥双方优势,共同推进芯驰高性能、高可靠车规芯片的产品研发与量产落地,提升消费者的出行体验,共同打造在车载领域的商业新高度。”       未来,三星半导体和芯驰科技将始终保持紧密合作,共同为汽车客户提供持续出色的车规半导体解决方案,实现在汽车行业的半导体技术突破与创新。  

2023-08-15


通用10年内无法放弃内燃机卡车和SUV

    据路透社报道,根据分析师和供应商提供的消息,通用汽车在最近一系列关于工厂重组的公告中暗示,该公司计划将其最大、最赚钱的内燃机卡车和SUV的生产时间延长10至12年。据路透社估计,此举将使通用汽车在2035年完全转向零排放电动汽车前获得高达数百亿美元的额外利润。   早在2021年11月,通用汽车就表示到2035年该公司将实现纯电动化,全面转向纯电动车队。虽然通用汽车从未透露何时会停止生产汽油动力卡车和SUV,但供应商和分析师此前预计通用汽车停产这类车辆的时间会远远早于2035年。   过去一周,通用汽车宣布将斥资近30亿美元重新调整和升级在美国和加拿大的五家工厂,但没有提供有关产品或时间的细节,只是表示这些工厂将继续生产全尺寸内燃机汽车。这五家工厂包括两家位于美国密歇根州弗林特的工厂,以及三家分别位于美国得克萨斯州阿灵顿、美国印第安纳州的韦恩堡和加拿大安大略省奥沙瓦的工厂。   分析师从这些投资计划中发现了通用汽车隐藏的真正用意——延长内燃机卡车和SUV的生产时间,以及在此期间获得500亿美元或更多利润的潜力。   对此,通用汽车在6月12日对外媒表示,对未来的产品计划不予置评。   正如一位高管上周所说,通用汽车发出了一个强烈的信号,即有意在“未来数年内”继续全尺寸内燃机汽车的生产,这应该会受到投资者和全美汽车工人联合会的欢迎。通用汽车和工会将于今年夏天开始谈判一项新的为期多年的劳工协议,内燃机汽车相关工作的未来将是工会关注的核心问题。   通用汽车的数位高管已经明确表示,在可预见的未来,内燃机汽车将在其产品组合中发挥关键作用。   今年4月,通用汽车首席财务官Paul Jacobson对投资者表示,“我们正在对业务进行战略性转型,同时利用我们重要的内燃机汽车产品组合,并推出新的和更新的产品,推动市场对我们汽车的持续强劲需求。”   通用汽车的数位高管也承认,该公司的电动车型可能需要数年时间才能开始吸引足够多的客户,并赶上雪佛兰Silverado皮卡和凯迪拉克Escalade SUV带来的利润。与此同时,内燃机汽车带来的利润仍然滚滚而来。   Benchmark汽车分析师Michael Ward根据通用汽车提交给美国证券交易委员会的文件计算得出,2022年,通用所有卡车和SUV的单车平均息税前利润为10,678美元。根据Auto Forecast Solutions(AFS)对到2035年通用汽车弗林特、韦恩堡、阿灵顿和奥沙瓦工厂到2035年生产情况的预测,按照这一标准,通用汽车的全尺寸内燃机卡车和SUV每年可以带来的息税前利润将高达75亿美元。   Ward表示,通用汽车阿灵顿工厂是“世界上最赚钱的汽车工厂”。该工厂目前计划在2034年前生产通用汽车的全尺寸内燃机SUV,如Tahoe、Suburban和Yukon。Ward对路透社表示,“通用阿灵顿工厂在2022年生产了34.5万辆汽车,据我们估计,创造了大约250亿美元的收入和40亿美元的息税前利润,约占通用汽车息税前利润总额的30%。”   根据Auto Forecast Solutions的数据,到2035年,通用弗林特和奥沙瓦工厂预计每年将生产36万辆重型皮卡。根据Ward和Benchmark计算的通用汽车息税前利润数据,这两家工厂每年可产生38亿美元的息税前利润。   通用汽车没有向经销商披露其批发价格或毛利率。根据通用汽车经销商的互联网广告,一辆2024款GMC Sierra 3500 HD Denali Ultimate的售价高达10.7万美元以上,而一辆2023款凯迪拉克Escalade ESV V系列售价可达16万美元以上。   供应商被告知,通用汽车计划于2027年年中在弗林特工厂开始生产重新设计的雪佛兰Silverado HD和GMC Sierra HD皮卡,同时改版的Silverado HD将在奥沙瓦工厂投产。   据Auto Forecast Solutions称,通用汽车计划在弗林特和奥沙瓦工厂生产重型内燃机皮卡,直到2035年。通用汽车还取消了此前生产电动版重型皮卡的计划。   与此同时,Auto Forecast Solutions表示,通用汽车正准备于2028年初在阿灵顿工厂推出下一代Tahoe、Suburban、Yukon和Yukon XL。   通用汽车大约将从2025年开始逐步减少阿灵顿工厂大型SUV的年产量,同时开始推出新的电动车型。Auto Forecast Solutions预测,到2030年,通用阿灵顿工厂的汽车产量可能降至20万辆左右,但仍可产生至少20亿美元的息税前收益。

2023-06-25


丰田下一代电动汽车续航达1500公里

      丰田汽车日前透露了其电动化的新细节,丰田计划从2026年开始推出下一代电动汽车,其产品将比现款车型更先进,并显著改进电池。   丰田表示,将提供不同的电池组,满足消费者的不同需求,既可以推出价格更合理的电动汽车,又有性能更好的电动汽车。   低端产品将采用磷酸铁锂电池,与现在的bZ4X相比,续航里程增加20%,成本降低40%,并可在30分钟内充电到80%。   而高端产品将使用正在研发的高性能电池,续航里程为1000公里,同时,丰田还将通过降低风阻,减轻车身重量等方式增加续航,电池将采用方形的造型,并有更高的能量密度。   其价格将比bZ4X的电池便宜20%,20分钟内就可以充电到80%。并且,丰田还在研发高性能锂离子电池,计划在2027或2028年上市,预计续航增加10%,成本降低10%。   此外,除了传统电池外,丰田还计划在2027年或2028年将固态电池商业化,其续航里程可以达到1200公里,比性能电池续航还多20%,可在10分钟内充电80%,接近于燃油车加油速度。   不过,对于这样的续航表现,丰田仍不满意,其表示还要研发高规格的固态电池,续航达到1500公里,比性能电池多50%的续航。   虽然丰田在汽车电动化的规划雄心勃勃,但其目前电动化转型并未取得显著成绩。丰田全新电动车型,bZ4X、bZ3,在中国市场均没有打开销量,国内在售的热门爆款电动车型中,丰田未上榜一次。丰田汽车宏大的电动化愿景能否如期实现,还需关注。  

2023-06-25


2023新能源汽车市场规模或将到900万辆

       近日,2023年新能源汽车下乡活动启动仪式暨“百场万企”江苏省汽车产业大中小企业融通对接大会在无锡惠山举办。   据了解,自2020年7月,工信部、商务部等共同下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》拉开了新能源汽车下乡的大幕,三年来,新能源汽车下乡活动走过10个省(市),先后开展17站活动,下乡车型实现销售超400万辆。统计显示,2020年下半年、2021年、2022年,新能源汽车下乡销量同比分别实现了80%、169%和87%的增长。成为乡村地区新能源汽车消费的热点和亮点。   中国汽车工业协会副总工程师许海东在活动现场的致辞中表示,2022年,中国新能源汽车年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%。预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。   他还指出,过去几年,纯电车型在新能源汽车市场中占据主导地位,市场份额超过80%。2022年,在油价高涨、疫情下居民收入前景不确定性增加的大环境下,PHEV的燃油经济性优势被进一步强化,且在比亚迪DMi系列、理想增程式等热销车型带动下,PHEV市场份额提升至22.0%。最新的销量数据显示,1-5月,纯电动市场共销售214.6万辆,PHEV市场达到79.3万辆,PHEV市占率达27%。   值得关注的是,在新能源汽车高速发展的同时,也面临着诸多挑战,包括,原材料成本的上涨,补贴取消,目前新能源汽车首次购置成本较传统燃油车仍有较大差距。此外,充电基础设施发展不平衡也直接影响新能源汽车的用户体验。  

2023-06-25


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