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行业资讯
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动力电池退役量逐年增长 产业链加快布局回收
做汽车圈“海底捞”并非易事
车企的售后服务热线一直以来都是消费者咨询车辆情况以及反馈问题的重要渠道，无论是帮助消费者解决问题还是收集车主状况都是很重要的。
然而现实情况是，很多时候服务热线坐席人员对问题的专业性解答并不完善，很多时候都会把问题推向4S店，也就像开篇的对话那样，非常不专业。虽然工作人员态度很不错，但是缺少专业的解释和建议，这也是行业普遍存在的痛点。
随着时代的进步，数字化售后方式开始进入大家的视野。虽然目前越来越多的中国车主采用数字化方式进行预约售后维修和保养，但是预约体验并不是很好，汽车厂商和经销商还需进一步提高数字化服务水平以及相关的配套服务能力。
不少第一次买车的车主表示，他们并不知道车辆开到4S店保养会做哪些项目，每次只是把车交到工作人员手中，在休息室等待开走，其中都做了哪些项目并不清楚。所以，汽车的售后服务无论对车企还是经销商来说都是非常重要的。
首先，汽车售后服务是经销商保护消费者权益的最后一道防线。汽车经销商提供给消费者安全可靠的汽车产品和售后服务，虽然目前技术的进步使得汽车产品性能越来越好，但是也不能完全保证没有问题出现，所以如何有效处理问题变得非常重要。
另外，汽车售后服务是提升消费者满意度的有效措施。随着社会经济的发展和消费水平的提升，消费者对精神方面的需求变得更加浓厚，所以经销商可以通过提供优雅的店内环境、和谐的服务过程，以及周到的服务效果来提升客户满意度。这对于提升消费者忠诚度和满意度十分重要，毕竟顾客是企业售后服务的经济来源，只有服务好顾客，才能获得企业长期发展。
在这方面，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力做的就非常不错。蔚来汽车把以往传统的4S店变成现代化与智能化集中的体验中心，在这里不仅有专业人员为你提供讲车试驾服务，更有专业的技师提供充电和售后保障服务，当然还有丰富多趣味的周末互动体验活动。
蔚来汽车意识到服务的重要性，不仅仅是造车，还给每一位蔚来车主带来愉悦的用车生活体验。
做好汽车售后服务也是摆脱价格战的最好手段。我们可以看到，不少汽车品牌的价格一直大幅度下降，通过开展各种促销活动，变相降价，这也导致汽车行业的平均利润持续下滑，对车企和经销商来说都是不利的影响。所以为了避免这种情况，我们可以通过各种方式提升产品的服务质量。
虽然特斯拉在国内的服务并不是最好的，但是我们可以看到，其产品的保值率是很高的，并且车型很少有降价现象，甚至还会出现供不应求，所以做好售后服务对产品的价格也是一种保护。
此外，汽车售后服务也是汽车技术和社会不断进步的必要过程。如今汽车作为代步工具已走入千家万户，经销商除了提供卖车服务外，还要有整车、配件、保养、维修等服务，甚至还要提供一些附加服务，比如满意度调查、维修站地址、使用说明等改善型服务，这也为汽车行业的进步奠定了基础，形成完善的服务闭合。
如今，在新势力的影响下，传统车企在服务方面做得也非常不错。目前，领克、红旗、长安欧尚、捷途等传统汽车品牌都推出了终身免费维保服务。在这之前，广汽本田、吉利汽车纷纷推出了“透明车间”系统，车主可以随时通过手机查看车辆的维修保养进度。长安福特则更进一步，在“透明车间”的基础上新增了“上门取送车”服务，这一点也是值得称赞的。
近几年来，一众新势力车企基于全新的技术理念和售后服务理念建立了厂商与用户直联全新关系和贯穿车辆整个生命周期的用户生态体系，形成了“新售后”模式。这样颠覆传统产业模式的全新售后运营思维给很多传统汽车制造商带来了新挑战的同时，也提供了未来的发展方向。
做好汽车售后服务对企业来说非常重要，但是为什么一直被企业重视的售后服务会屡次翻车呢？其实，售后服务出现问题的主要原因归结于以下几个方面。
第一，售后服务人员把售后服务工作简单理解为维修，对售后服务理念的认识不够深刻，导致顾客虽然车辆得到了维修，但是整个过程却没有更好的体验，从而导致企业形象和品牌认可度受到影响，对企业的品牌形象很不利。
第二，售后服务的规章制度不规范。很多维修条款存在漏洞，有服务人员乱收费现象，这也导致很多消费者产生抱怨，服务规范流于形式，不健全的售后服务制度一定程度影响了企业服务工作的深入发展。
目前，售后维修确实存在不少漏洞，乱收费、小问题大修理等屡见不鲜，消费者投诉日渐增多，所以完善透明的规章制度也是非常必要的。
第三，售后服务网点不健全。很多企业都存在重销售，轻服务，对品牌建设的意识很薄弱，而消费者更喜欢自由便捷的服务，这会让他们更愿意接受品牌产品，不过好在目前车企都有了提升服务的意识。
认识到售后服务的问题所在，作为汽车企业，要想拥有强大的竞争实力，在竞争中立于不败之地，也必须建立起拥有自有品牌的汽车售后服务体系。那么，我们该如何提升售后服务呢？
对于消费者而言，便捷服务很重要，如果把汽车售后服务进行整合，推出更多便捷服务，让消费者充分享受品牌服务的便利，也会增加他们对汽车品牌的粘性。
同时，及时有效沟通很重要，可以对顾客的数据进行有效管理，不仅提供增值性服务，还可以发现潜在客户，企业也可以通过资讯分享、线上线下活动等方式与消费者保持良好沟通，通过差异化的服务，来提升服务满意度。
另外，售后服务也要不断创新，给客户提供超出其预期的服务质量，使客户产生更高的满意度。在市场营销和品牌推广方面也要充分利用，如重视互联网的作用，利用它来为企业的经营服务，网络营销必将极大地提高企业的竞争力。
当企业与企业之间的硬件差异化越来越小，我们就应该通过软性服务来提升竞争力，售后服务作为提升客户满意度的一项举措，扮演着十分重要的角色。随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的售后服务需求日益提升，汽车行业必须通过售后服务抢占市场份额，借助售后服务，树立并巩固自身企业品牌。
道阻且长，行则将至。虽然在这个过程中会面临很多困难，毕竟成为汽车圈的“海底捞”并非易事，但是做好售后服务对企业树立品牌形象，赢得客户信任方面有着积极影响，所以注重售后服务的企业将在创立企业品牌的过程中获得巨大的回报。
2021-12-07
电动汽车可能在2050年将全球炼油需求减少一半
旅行车市场或将萎缩
在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰的首席运营官曾透露了一个信息，那就是旅行车市场正在逐渐萎缩，越来越多的用户都更加青睐跨界车型和SUV车型，这也是为什么近几年奔驰很少推出旅行车。如此看来，全球各个地区的消费观念也在逐渐向一个方向靠拢，而旅行车也注定会成为小众人群的消费产品。
目前众多的汽车品牌都在不断减少细分市场的开发，而大量的资金也正在向新能源领域汇聚。与旅行车一样，敞篷车未来的发展也不容乐观。众所周知，深受消费者喜爱的敞篷车都采用了时尚低矮的造型设计，而想要与电气化做匹配就必须要增加车身高度，这难免会影响一定的视觉观感，市场表现也不一定理想。
戴姆勒的设计主管曾表示，现在的汽车设计师必须通过电池技术来弥补车辆增加的高度。内燃机注定会成为历史，但电气化的发展同样面临诸多的挑战，无论你是否承认，电气化时代已经到来了。
2021-12-07
中汽协：初步预判全年的市场或将弱于预期
同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行，综合各方面因素,我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。
2021-12-07
美国电动车最高或补贴1.25万
据报道，美国民主党立法者周五晚些时候提议，对于在美国组装的工会制造电动汽车，将税收抵免提高到每辆车最高12500美元，该法案将使通用汽车公司和特斯拉有资格再次获得电动汽车税收减免。
据悉，众议院筹款委员会将于下周二就该提案进行表决，该提案是3.5万亿美元支出法案中税收相关措施的一部分。
报道称，该法案将使大多数零排放的电动汽车有资格获得7500美元/辆的税收减免，除此之外，对于那些在美国境内雇佣工会工人装配车辆的汽车制造商，将提供额外4500美元/辆的税收减免，如果车辆电池等配件也在美国国内生产，则将再额外提供500美元/辆税收减免。
该法案引起了多家非美国汽车制造商的反对。因为这会使其在美国发售的电动车型价格竞争力降低，例如奥迪E-Tron、奔驰EQC、宝马iX3等车型，在与特斯拉Model 3、Y以及S、X相比，在税收减免的优势下，明显前者的价格竞争力进一步扩大。
2021-12-07
汽车驱动行业向“新”而生
驱动电机及控制系统是全面电动化的关键
汽车的电动化进程不断加快，而全面电动化首先是驱动系统的电动化，驱动电机及其控制系统作为各类新能源汽车的核心零部件，是整车实现机械能与电能转换的关键。
中国汽车工程学会副秘书长张旭明在TMC 2021上指出：“得益于我国良好的电机工业基础和丰富的稀土资源，驱动电机系统在全球资源限制条件下具有比较明显的优势；更有赖于过去10多年在研发和产业化上的坚持，我国在高集成度三合一/多合一电驱动总成、电驱动系统NVH性能提升、高效高速驱动电机技术及核心零部件、高效高密度电机控制器技术、高速减速器、轮毂电机等方面取得了长足进步。”
电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车方向转型升级，也成为核心竞争能力的标志之一。同时，电力驱动还将引发汽车电子电气架构和智能控制系统的系统性变革。
张旭明表示，按照《技术路线图2.0》的愿景规划，到2035年，我国节能与新能源汽车将各占50%，而在节能汽车中，混合动力汽车将占100%，其市场前景十分广阔。我国汽车产业实现全面电动化、智能化转型的势头迅猛，正踏上由汽车大国向汽车强国转变的新征程。
国际汽车变速器及驱动技术研讨会“卓越贡献奖”颁奖活动在TMC 2021上举行，中国汽车工程学院常务副理事长兼秘书长张进华为葛安林颁奖，由吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任高振海代为领奖。据介绍，葛安林曾任吉林大学教授、博士生导师、传动中心主任、液力机械传动研究所所长，全国汽车学会传动学组组长、特聘专家，是我国自动变速器开拓者、奠基人。
低碳化发展需要拓展思路提升技术
碳达峰、碳中和目标自提出便成为各行各业发展中考虑的首要问题之一，政府部门、行业协会、科研机构都在开展碳足迹的识别，研究实现“双碳”目标的路径，企业也在积极探索低碳化转型的课题。
“使用低碳技术，特别是电网清洁化和燃料效率提升，是中国乘用车生命周期碳减排的关键路径。”浙江吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会理事长王瑞平介绍道，“减少碳排放绝不能仅仅从汽车的终端使用着手，要从车辆的全生命周期角度进行考量，包括燃料的采集、运输、储存以及在车辆上的使用过程等。燃油车能源的电气化转型刻不容缓，我们必须要加快推进电气化和高效化技术，按照既定目标持续优化，向混合动力转型；同时，还可以深入推动清洁合成染料技术—E-FUELS的开发，争取早日全部采用可再生电力、生物质制备低碳以及可再生绿色甲醇等绿色能源。这就是吉利基于对全生命周期碳排放的思考，从燃料周期和车辆周期两个维度开展的‘蓝色吉利’行动。”
上海汽车变速器有限公司HSR/E2平台集成高级技术经理杨文涛介绍了当下电驱发展的趋势及核心特性。他表示：“未来电驱发展的趋势表现为超高速、大速比、高功率密度、高集成度和多档化。电驱系统的一个核心特性，或者说面临的关键挑战——NVH将是电驱企业必须要考虑的重点和难点。我们已在相关难点方面取得突破，提出提升整个电驱系统NVH性能的方案，并有实例验证。”
采埃孚电驱动技术事业部亚太研发中心总监王岳称：“传统动力在电动汽车上实现四驱的可能性和难度在降低，越来越多的车型开始采用四驱配置，为用户带来更好的动力性能及更稳定的操控性能，但同时也带来一些挑战，主要就是效率问题。采埃孚通过800V高压技术应用，碳化硅应用、脱开装置和其他完整系统的优化，为客户提供了高效的战略解决方案。”
“当前技术的应用，除了单纯的节能减排，还要面向更适宜用户需求的场景进行开发。”重庆长安汽车股份有限公司混合动力系统设计师刘寅童认为，“过去及当下，行业在节能减排方面关注的重点还是在动力系统上，针对未来更加严格的油耗法规、节能目标，不仅要关注动力系统，对整车的关注也要相应加大。针对混合动力的ECMS算法已应用于量产产品上，一方面是满足油耗法规的要求，另一方面更多地要考虑适应更多的用户场景，实现效率分配的动态调节以及更高效的能量管理。”
电驱动领域趋势渐明
TMC 2021期间，在以“混合动力技术”、“BEV高速、高电压及高度集成的驱动系统BEV”、“扁线电机关键技术及轴向磁通电机驱动系统”、“智能执行电机及NVH优化”等为题的分论坛上，行业专家、企业代表也分享了许多技术成果和前沿观点。
麦格纳动力总成产品工程总监冯英连介绍了其在DHT基础上扩展开发的DHTplus发动机。据悉，该产品基于功能和性能的需求，采用了一种新的结构，做了更多的混动化拓展，利用与电机结合，可达到降低油耗的目的。
苏州吉孚动力技术中国有限公司测试工程经理王蕴智分享了其在混合动力控制策略最优算法方面的一些研究，一是全局优化，一是实时优化。全局优化是动态寻优和PMP，实时优化是整车企业常用到的等效油耗最低算法。他表示，吉孚动力基于两种算法做了一些能量测试，可为车企和供应商的产品改进提供实际有用的建议。
罗兰贝格执行总监时帅做了以“中国新能源汽车动力系统发展趋势研究”为主题的演讲，从政策、技术、市场等方面的视角，宏观分析了全球新能源汽车的发展趋势。他指出，新能源汽车几大技术趋势逐渐明朗：48V微混、全混和纯电，但也将受到电池和电机发展的影响。
华域汽车电动系统有限公司电机工程科高级经理宋志环介绍了新能源汽车驱动电机关键技术的趋势。“高电压、高转速以及油冷设计成为当下和未来一段时间，新能源汽车驱动电机需要努力的关键方向。我们已看到电机的电压从400V向800V演进。而三大趋势的推进需要整车企业、电驱动企业、润滑油企业的通力合作。”在他看来，“在更远的未来，新材料的应用也将进一步推动驱动电机的技术进步。”
浙江方正电机股份有限公司新能源电驱事业部总裁牛铭奎表示，电驱系统的相关企业要抓住机遇，把握自己的核心优势并且充分发挥。他指出：“电驱动行业的竞争非常激烈，不乏新进入的企业。对整车企业来说，将电驱动产品掌握在自己手里还是选择零部件供应商是个难题。以我个人的观察，第一，从来没有一家独立的零部件供应商能够完全‘承担’一款车的所有电驱动零部件；第二，车企需要综合考虑核心竞争力，随着智能驾驶技术的进步，软件也成为重要一部分，如果把三合一电驱动控制交给供应商去做，后期与整车的软件系统集成、融合可能会产生一些问题，因此他们不愿把所有的零部件交给一家供应商负责。”
软硬结合加速推进电驱动智能化
目前，混合动力技术的发展仍存在不少挑战，许多车企和零部件供应商正在奋力攻关。理想汽车技术研究中心副总裁刘立国指出，除了电动化，汽车的智能化进程也在加速，如自动驾驶和座舱的智能化远远走在了动力系统前面。从这个意义上说，动力系统的智能化也将是车企和零部件供应商下一步需要解决的重要课题。
上海捷能汽车技术有限公司电驱业务部执行总监王健表示：“硬件本身是有极限的，配合软件开发是解决问题的重要途径之一，也是我们正在走的一条道路。”据介绍，上海捷能致力于将大数据、云端和精度地图应用在整个控制策略上，能更好地了解车辆的使用工况，帮助用户提前规划路径，从而更有效地利用汽油和电能之间的平衡关系，达到整个过程优化的效果。“利用软件可能是目前比较有效的手段之一。当然，这一规划还需要整车其他部分共同降低机械损耗，除动力系统外，整车传动链里的轮胎滚动、摩擦力、分阻、轮毂等方面的优化都在考虑范围之内。”他补充道。
理想汽车资深专家刘军君分享了车辆电子电气架构的动态控制思考与实践，他表示：“关键是系统融合，跨域集中的电子电气架构有基础技术支撑，也有功能智能化的导向，如何使基础能力充分发挥，以支撑功能化、智能化是一个系统融合的过程。相似系统可以进行融合，如将传感和感知系统融合、计算和控制系统融合、驱动和执行系统融合，这样电机可以不仅仅控制驱动，还能够协同底盘做自动协同的控制。”
纬湃科技带来了新一代高度集成的电动轴驱系统EMR4。据介绍，这款第四代电动轴驱系统集高功率密度、紧凑型体型和轻量化多项优势于一体，功率范围覆盖80～230kW。基于EMR3及前几代轴驱系统成功的研发及工业化专业知识，纬湃科技得以实现新平台的高集成化、模块化、可扩展化及标准化。纬湃科技投资（中国）有限公司系统技术经理王高中表示：“相较于整车电子电气架构，我们更侧重于动力总成。控制器的发展是一个演化过程，从区域控制器到整车控制器，随着域融合集成的逐渐完整，当前一个重要的趋势是动力底盘的融合。架构的改变必然会对硬件提出更高的要求，同时软件也要做出调整，来适应架构的变化。”他称，“考虑到车企和零部件供应商通用软件不同，每款软件之间无法进行统一适用性测试，所以势必要经过一个多方软件的集合过程。如果只有某一方或某一家公司来做，意义不是很大，希望行业可以按照共同标准一起开发，最后才能非常方便、快捷地把各方软件集成到一起。”
在实现“双碳”目标的背景下，汽车行业正在积极探索动力系统技术路线的多元化，基于油耗积分及技术成本测算各类混动系统的规模，许多企业早已将全新混动系统平台技术规划提上议事日程，未来将会有更多市场竞争者进入这条“赛道”。
2021-12-07
普及有多远 专家解读燃料电池发展之路
2019-12-24
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