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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

行业资讯

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汽车科技

行业资讯

商务部: 中国始终向全球汽车企业敞开大门

据商务部网站商务部新闻发言人表示，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是低价倾销，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。 近年来，美方设置重重障碍，加征关税、限制参加政府采购、采取歧视性补贴政策等，严重阻碍中国汽车进入美国市场。与之形成鲜明对比的中国始终向全球汽车企业敞开大门。美国车企充分享受中国大市场的红利。 事实上，美国品牌汽车在华销量远超中国品牌汽车在美销量。美方推行贸易保护主义，大搞经贸问题政治化，把贸易壁垒的墙越砌越高，妨碍公平竞争，长远看也会阻碍美国汽车产业自身发展。希望美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，纠正非市场政策和做法，为汽车产业公平竞争和长远发展创造条件。

2024-07-05

国资委：国有车企新能源发展还不够快

据报道，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。 张主任指出，比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，国资委将会调整政策，对三家中央汽车企业（快科技注：一汽集团、东风集团、长安集团），进行新能源汽车业务的单独考核。 张主任同时表示：“因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样的 —— 燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进。我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术、市场占有率、未来发展。” 据了解，以上提到的三家央企已经制定了2024年的销量目标，具体如下： 一汽集团：目标为自主品牌销量“必达”90万辆，力争100 万辆、自主与合资新能源汽车销量达到50万辆； 长安汽车：冲刺280万辆的销量目标，并到2028年共推出30余款新能源产品； 东风汽车：力争达到320万辆的销量目标，通过与华为的合作，双方将推出满足客户“差异化需求”的产品。

2024-07-05

汽车新零售模式 可以抛弃实体经销商吗

汽车产品的变革带动了销售、服务和渠道的变革。以产品为中心、经销商驱动的实体销售模式，正在向以用户为中心、定制化数字化的模式转变。数字化模式可为用户节省货比三家的时间，提供购买和售后服务的便利。因此车企和经销商纷纷加大数字化渠道建设，逐渐深入购买决策过程，并延伸至售后环节。 去年11月，亚马逊宣布将于今年在美国推出现代汽车的在线销售。奔驰曾在去年推出“未来零售”代理模式，客户可直接通过专属网络线上购车平台预订车辆，而近期，奔驰计划出售在德国的所有经销商门店，涉及20家分支机构、80家公司。 数字化新零售模式下，传统的实体经销商是否将成为“时代的眼泪”？ 在关于汽车消费者行为研究的调查中发现，虽然消费者热衷于线上研究汽车，但数字优先不意味着只要数字，不论对电动汽车，还是燃油车的购买者而言，实体经销商仍然起着至关重要的作用。在整体数字化转型趋势的背后，消费者更喜欢数字和实体渠道的组合。 经调查，全球20个国家14,500名消费者的出行模式和购车意向，认为实体经销商对消费者来说仍然具有吸引力，尤其是在体验新车和选择合适车辆方面，与经销商员工建立信任、合作关系对消费者依然很重要。 越来越多的消费者购车之旅开始于线上，调查数据显示，83%的燃油车买家和90%的电动汽车买家更喜欢使用线上渠道（包括社交媒体、第三方应用程序以及经销商或汽车制造商网站）进行车辆的初步研究和信息收集，以及初选车辆后的汽车配置选择、虚拟效果查看、试驾预定等。 然而随着购买进程的推进，消费者开始倾向于线下实体，他们愿意走进实体经销商门店，与销售人员互动，体验真实的汽车并获得“面对面”的车辆报价。所有买家（电动汽车和燃油车）对实体经销商的支持比例，由2021年的54%上升至2023年的61%。其中，64%的电动汽车买家更倾向于在经销商处购买车辆，燃油车买家这一比例为58%。 汽车不同于手机，作为仅次于房产的第二大消费支出，即便是“数字原住民”的年轻一代，也需要面对面的、真实环境中的产品信息和购买保障。另外，消费者还能从实体经销商处获得以下支持： 对于多数消费者而言，电动汽车还是新生事物，虽然电动汽车买家可以在互联网上学习电动汽车的相关知识，但他们更愿意与专业的经销商门店职员交流，以获得更多、更专业的实用信息，以及在门店职员的协助下，选择最符合自己需求的合适车辆。 虽然线上渠道提供了丰富的虚拟导览，但消费者仍然更喜欢在购买车辆前亲身体验汽车，以获得真实的产品体验。2023年，会去实体经销商门店试驾体验车辆的受访者占比达到66%。 虽然固定的零售价格策略越来越受汽车制造商的欢迎，但调查中大多数受访者（超过60%的买家）更愿意走访多个经销商，通过讨价还价获得车辆的最佳报价。选择经销商渠道获得报价的受访者比例达61%。 研究认为，在经销商门店发生的消费者和专业销售人员之间的互动依然有着重要的价值，构成了购买旅程的核心。如果汽车制造商因急于采用数字渠道而削减与经销商相关的成本，不仅有可能损害与经销商的既定关系，而且还会因为无法满足用户需求而错失长期价值，进而损害消费者购买体验。 在我国，曾有论调认为直营模式将成为未来汽车销售的主流。但目前来看，曾经坚持直营模式的造车新势力也在尝试回归经销商模式，扩大经销商渠道。去年9月，小鹏会议邀请150家经销商参加，并宣布未来将进一步降低直营门店的比例，经销商门店的比例会再创新高；蔚来就子品牌销售曾与国内头部经销商接洽，或以售后、交付中心由经销商集团负责，商超门店为直营的方式混合销售。 而最近，造车热门小米汽车完成与首批经销商的合作签约，将采取“1+N”的销售渠道模式，其中“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，“N”代表更多的包含汽车销服一体店、科技生态融合店的代理销售、用户服务触点。 汽车制造商采取何种零售模式，将取决于自身的生存状态，需要按照自身的条件和所处的阶段来满足潜在用户，在新兴的价值池中找到自己的位置，真正释放可持续的长期价值。

2024-07-05

速腾聚创发布首款超长距激光雷达M3

车载激光雷达大厂速腾聚创推出了全新的首款940nm超长距激光雷达M3。据介绍，M3是M平台的第一款超长距激光雷达，采用RoboSense成熟的二维扫描技术与940nm激光收发方案打造，不但拥有300m@10%测距能力与0.05°x0.05°角分辨率的超强性能表现，而且综合表现更为出色。 M3还是oboSense首款通过940nm激光收发方案实现300m@10%测距能力的车载激光雷达产品，打破业内“只有550nm才能实现大于250m@10%测距”的技术瓶颈。0.05°x0.05°角分辨率与300m@10%测距能力结合，M3可精准检出轮胎、锥桶、小孩等远处小物体，即使遇到交通事故等Corner Case，也能让自动驾驶车辆提前发现散落障碍物并及时避让，助力L3自动驾驶速度上限提升至120km/h。 而且整体非常安全，已经获得国际权威机构Seibersdorf Laboratories颁发的Class 1等级人眼安全证书。 凭借技术平台成熟、性能表现强大、性价比极致的M3,RoboSense将为客户L3~L4前装量产项目提供坚实保障，推动智能驾驶汽车从L2+向L3~L4稳步进阶。 资料补充： 目前速腾聚创已有三种激光雷达平台：R平台、M平台和E平台，另外，速腾聚创正在设计及开发下一代激光雷达平台，即F平台。 R平台是速腾的早期研发成果，该平台激光雷达产品主要应用于自动驾驶测试和机器人，产品阵列为16、32、80或128线组成的机械激光雷达。 M平台主要基于MEMS技术，是速腾专为ADAS应用而设计的车规级固态激光雷达平台，也是出货量最大的平台，主要产品包括M1、M1P、M2。 E平台主要基于Flash技术，是为了满足市场对盲点和短距离检测的需求而开发的激光雷达产品，主要用于ADAS近距离补盲。 2022年速腾聚创向中国及海外（包括美国及欧洲）953名客户提供激光雷达产品、解决方案及服务，主要客户包括吉利汽车、广汽埃安、长城汽车、小鹏汽车、路特斯及Lucid。

2024-07-05

从内燃机到新能源内燃机的嬗变

最近，有关氢内燃机研发及应用的消息频繁曝光。比如，博世宣布，计划在今年推出首款用于卡车的氢内燃机，以补充其现有的产品阵容；又如今年1月，总投资6亿元的中关村道依茨氢气内燃机合资项目在北京经济技术开发区（北京亦庄）签约落地，双方将致力于快速将氢内燃机技术与环保体系相结合，抢占氢能源示范应用场景及市场。 值得注意的是，日前国务院发布的《全面推进美丽中国建设的意见》提出，到2027年，我国新增汽车中新能源汽车占比要力争达到45%。政策的另一面，正是对内燃机行业转型发展的助推。 如果要问新能源汽车产业链是否涉及内燃机，可能很多人会给出否定答案。然而，内燃机行业对此恐怕并不认同。随着技术研发和市场探索，国内外企业已陆续推出多款零碳或碳中和内燃机产品。 记了解到，中国内燃机学会牵头成立了“科创中国”发动机碳中和产业科技服务团，推动发动机碳中和产业发展，助力打造我国绿色动力产业链。 博世在企业官网发布的信息显示，氢内燃机是未来动力总成的另一种选择，特别是在具有挑战性的环境条件下其性能和优势的表现稳健。2023年5月，博世首次宣布研发氢内燃机的计划，并在2023年6月的勒芒24小时耐力赛上展示了配装3升氢发动机的Ligier赛车。 在国内，2022年6月，一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行，目前已进入整车试制阶段，计划2024年3月交付用户示范运行；当月，中国重汽、潍柴动力联合发布的全国首辆商业化氢内燃机重卡——黄河高端重卡，配装的便是潍柴动力13升氢内燃机，有效热效率41.8%；同期，玉柴YCK16H燃氢发动机也点火成功，创下排量最大（15.93升）、功率最大（560马力，约合412kW）的行业纪录。 2023年4月，东风公司技术中心举行东风马赫动力氢气发动机最新成果发布会；6月，吉利汽车动力研究院宣布，经过两轮探索和开发，将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平；10月，五菱柳机首款自主研发的4M20H氢内燃机成功点火，采用4缸2.0升发动机，最大功率可达70kW，最大扭矩为130N·m。 与此同时，甲醇、氨等低碳和零碳燃料的应用，也成为内燃机转型发展的方向。从2005年启动研发，吉利18年来投入资金约100亿元用于甲醇汽车的推广。2023年9月，山西榆新甲醇发动机有限公司自主首创的压燃式甲醇发动机首次亮相，引发整车企业和物流公司的关注。去年，广汽集团则在科技日上发布了全球首款乘用车氨发动机。 去年年底，新能源内燃机联盟启动会在北京举行，并发布首个重要成果《新能源内燃机发展报告》。行业人士形成共识，氨、甲醇、电子合成燃料等均有其发展机遇，将在不同阶段下应用于商用车的不同使用场景。 据介绍，氢、甲醇和氨均为高辛烷值燃料，主要采用火花点火或高活性燃料点燃燃烧方式，但它们的燃料特性差别较大，需要采用不同的燃烧组织方式。由于新能源燃料的不同特性，未来将应用于不同的场景，比如，氨可能更适合于低速远洋船舶、甲醇可能适用于船舶和车用、氢目前的研究主要聚焦于车用发动机。 在内燃机产业变革的背后，是一众从业人员寄托的深厚情感。“我学了一辈子发动机，对内燃机有深厚的感情”、“大学毕业至今几十年来，我没有一天离开过内燃机。难以想象，假如没有内燃机，我今后能干什么”……这样的感慨伴随汽车“禁燃”令的发酵一度占了上风。 然而，“命运”在关上一扇门的同时，往往也会打开一扇窗。为顺应“双碳”目标的要求，在汽车产业变革的浪潮下，科研机构、企业、行业从业者等都在积极探索内燃机新的发展方向。一位来自电力研究所的行业人士表示，自己所在的研究所长期从事传统动力总成的开发，以后大概率还是做内燃机的开发，现在将关注点放在了氢内燃机上。另一位此前在高校开展内燃机研究的学者，转而针对低碳和零碳燃料发动机的基础理论和设计研发进行攻关。企业层面的积极探索，更是不胜枚举。 “面对汽车电动化和碳中和发展带来的挑战，我们没有放弃。发动机在改变，技术也在改变。”清华大学航空发动机学院副院长帅石金认为，“从发动机的角度来看，电能带来了效率的提升，从氢、氨到未来的eFule等碳中和燃料，内燃机行业还有很多的机会。” 华中科技大学能源与动力工程学院副院长成晓北表示：“包括我国在内，全世界有如此庞大的内燃机产业，涉及这么多人员和资产，不可能全部‘清零’。内燃机本身具有优势，如果给内燃机‘喂’低碳和零碳燃料，不仅可以满足碳中和的要求，同时还能利用上现有齐全、完整且成熟的产业链，让它发挥更大的作用。” 据了解，新能源内燃机需要解决一些特殊的挑战，比如，氢内燃机的早燃与爆震，甲醇发动机的冷启动和未燃甲醇排放，氨发动机的燃烧稳定性等。 有鉴于此，在转型的过程中，企业难免存有疑惑。此前，在“科创中国”发动机碳中和产业科技服务团组织的氢燃料电池及氢发动机技术论坛上，来自多家企业的代表向院士专家提出了自己的问题。比如，从时间轴上来说，商用车氢、氨、甲醇的发展前景各自如何；未来氢内燃机在车端的应用，如何从成本和效率角度进行平衡等。 碳中和及电气化勾勒出未来内燃机的发展趋势。仅从氢内燃机这条赛道来看，国内外多家企业已经入局，以大排量、强动力产品为主，定位中长途牵引运输场景。可以说，碳中和发动机的产业链正在形成，处于重要的产业培育期，有望成为未来发动机产业新的增长点。 “在碳中和与汽车电动化的基础上，大家都有机会，要顺应技术的发展。”帅石金认为，碳中和内燃机需要解决氢、氨等零碳燃料的燃烧控制、氮氧化物排放以及E-fuel燃料成本高的问题，才能最终实现可持续发展。 玉柴机器股份副总工程师王辉提到，氢内燃机在热效率和排放控制方面潜力大，将不断实现关键技术的突破。柔性燃料发动机平台的通用化可以降低开发、配套和应用成本。但同时，氢内燃机的开发与应用，需要上游关键零部件企业和下游整车客户、用户的协同合作，才能开创产业发展的新局面。 在政策环境方面，2023年5月发布的《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南（2023版）》提及，要重点制定氢内燃机等氢能技术和装备标准；2023年8月国家标准委等六部门联合印发的国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》中，氢内燃机进入了氢能应用之列。有行业人士认为，这意味着氢内燃机或将纳入新能源汽车产业发展规划，政府将出台相关政策，支持氢内燃机汽车示范运行。 据预测，氢内燃机2025年前后有望实现量产，技术就绪时产品的热效率可达43%-45%，预计未来可提升至50%以上。 不过，成晓北也提到，氢内燃机和氢燃料电池是“哥俩好”的关系，两者是并存的，不是非此即彼。其中，从产业链成熟的基础条件来说，氢内燃机有很大的发展前景。在他看来，燃料电池的性能、成本、寿命三者之间相互制约，一直是需要攻克的“不可能三角”。

2024-07-05

九部门联合发文支持新能源车企提升国际经营能力

2月7日，商务部等九部门发布了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（以下简称《意见》）。 商务部外贸司负责人指出，近年来，世界经济低碳化转型助推新能源汽车产业发展，带动全球新能源汽车市场需求持续增长。作为全球新能源汽车的主要生产国和消费市场，中国制造的新能源汽车在满足国内需求的同时，正在走向国际市场，出口规模逐年提升，为推动全球绿色发展作出了积极贡献。 《意见》从提升国际化经营能力和水平、健全国际物流体系、加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境、增强风险防范能力等六方面提出18项政策措施，推动新能源汽车贸易合作健康发展。 海关总署数据显示，2023年，中国汽车出口量跨越了两个百万级台阶，首次跃居全球第一，达到522.1万辆，同比增加57.4%。其中，新能源汽车作为重要增长极，2023年出口量达177.3万辆，同比增加67.1%。 《意见》明确要提升新能源汽车及其供应链企业的国际化经营能力和水平，并提出鼓励海外研发合作、提高海外合规经营能力、因地制宜加强与海外相关企业合作、加强海外维修等售后能力建设、积极培养国际化人才等具体政策举措。 加强与海外相关企业合作方面，《意见》指出，要引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。鼓励行业组织加强对海外市场研究，根据市场规模、贸易潜力、消费结构、产业互补、国别风险等因素，指导新能源汽车及其供应链企业优化国际合作。 事实上，不少新能源汽车企业已对“出海”建厂作出布局。2024年初，中国新能源(600617)汽车企业新一轮的海外建厂计划也正在酝酿：1月12日，哪吒汽车宣布海外第三家工厂落户马来西亚；1月30日，比亚迪(002594)宣布与匈牙利赛格德市政府正式签署乘用车工厂土地预购协议，在欧洲地区的本土化进程取得新的实质性突破。 《意见》还特别提出要加强金融支持，鼓励银行机构扩大跨境人民币结算规模，支持新能源汽车企业及其相关企业纳入更高水平贸易投资便利化试点，简化业务办理流程。

2024-07-05

国家汽车芯片标准体系建设指南发布

作为汽车电子系统的核心元器件，汽车芯片是产业实现转型升级的重要基础。为科学规划和系统部署汽车芯片标准化工作，引导和规范汽车芯片功能、性能测试及选型应用，日前，工业和信息化部梳理编制并正式印发了《国家汽车芯片标准体系建设指南》（以下简称《建设指南》）。“这两年，国内芯片在实现自主化的过程中，其实面临着不少问题，例如确保产品的质量、安全和可靠性，如何更加科学与客观地判断芯片好坏等。”中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔表示，《建设指南》的发布将有力推动汽车芯片产业的健康有序发展，在一定程度上减少鱼龙混杂情况的发生。但他也直言，任何标准体系都不会一步到位，希望通过不断地迭代与升级，汽车芯片的标准体系能不断成长，越来越完善。 据国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍，2021年，在中国汽车芯片产业创新战略联盟的组织下，国家新能源汽车技术创新中心联合中汽中心、电子四院，成立了汽车芯片标准体系建设研究工作组，包括100多家行业单位的近200位专家，开展了汽车芯片标准体系建设研究，形成汽车芯片技术结构、标准现状、标准需求、标准体系架构、标准体系明细5项研究成果，编撰并出版了《汽车芯片标准化工作路线图》。《建设指南》的征求意见稿（2023年3月发布）就是在此基础上形成的。 据悉，此次发布的《建设指南》，基于汽车芯片技术结构及应用场景需求搭建标准体系架构，以汽车技术逻辑结构为基础，提出标准体系建设的总体架构、内容及标准重点建设方向，提出到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。 在原诚寅看来，我国汽车芯片标准体系建设将结合国际和国内产业发展趋势，强化标准对于汽车芯片应用场景需求的适配，注重国内国际标准协调兼容，不断动态优化完善，并积极参与相关国际标准法规制定协调，贡献我国汽车芯片标准研制经验，从而有助于推动我国汽车芯片产业更好地融入国际市场。 “文件发布以前，国内缺少健全的汽车芯片标准体系，上下游没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际标准做汽车芯片测试、评价。”芯驰科技副总裁陈蜀杰《建设指南》针对我国汽车芯片产业实际，基于适应我国汽车芯片技术产业现状及发展趋势需求，为“中国车芯”打造“中国标准”，是我国汽车芯片行业不断趋近成熟、完善的重要信号。 对比发现，与此前发布的征求意见稿相比，正式发布的《建设指南》做出了几处较大的改动：首先，在“总体要求”的第二部分“基本原则”中，《建设指南》特别强调了要“开放兼容、动态完善”，要求“结合国际和国内产业发展趋势，强化标准对于汽车芯片应用场景需求的适配，不断动态优化完善汽车芯片标准体系”；其次，关于2030年的建设目标表述，正式文件比征求意见稿更加完善，尤其提出要“基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖”“满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要”；第三，在“建设内容”中谈到汽车芯片标准体系的具体建设时，《建设指南》在“通用要求类标准”“产品与技术应用类标准”和“匹配试验类标准”的不同类型标准建设内容中都增加了“重点建设方向”以及“优先制定”的相关阐述。 可以看出，《建设指南》在汽车芯片标准体系的建设上，不仅充分考虑到了产业的发展现状与市场的实际需求，并针对未来可能发生的变化预留了调整与完善的机制，而且更重要的是，增加“重点建设方向”与“优先制定”的相关内容能够更好地解决产业目前面临的紧急问题，也为标准体系的建设提供权威指引和参考。 陈蜀杰认为，中国智能电动汽车的高速发展，为本土汽车芯片提供了优渥的土壤，在前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发领域，中国车规芯片企业有机会在国际舞台与一线厂商同台竞技。例如，高性能智能座舱SoC芯片、跨域融合产品，以及可应用于底盘、车身、动力域的高性能、高可靠MCU控制芯片产品等。“标准重点建设方向”正是针对这类面向未来的前瞻性车芯产品加快布局，有助于提升这类产品的创新力与竞争力。 据了解，在评价与测试汽车芯片时，国内企业现在主要采用的还是一些国外标准，例如AEC-Q系列标准、IATF16496质量管理体系标准，安全标准则包括S026262功能安全标准。国内在此方面标准缺失严重，尤其是电磁兼容相关标准。 “在《建设指南》正式发布前，行业尚无国家层面的汽车芯片标准体系建设指导性文件，致使国产汽车芯片标准研究进展缓慢，且已发布的汽车芯片标准比较零散、不系统，汽车芯片这一交叉技术领域存在大量标准空白。标准的缺乏成为汽车企业不敢轻易尝试使用我国芯片的因素之一，从而阻碍了我国汽车芯片的上车步伐，既不利于汽车产业发展也不利于汽车芯片产业的发展。”原诚寅指出，《建设指南》发布后，汽车及芯片行业相关标准化组织，包括全国汽车、集成电路、半导体器件、通信、信息技术、北斗卫星导航等标委会，将统筹行业力量，基于标准体系架构共同开展汽车芯片标准研究制定，同时加大力量优先制定基础、共性及重点产品等急需标准，构建汽车芯片设计开发与应用的基础。此外，还将根据技术成熟度，逐步推进产品应用和匹配试验标准制定，切实满足市场化应用需求。国创中心作为中国汽车工业协会标准法规委员会汽车芯片专委会秘书处单位，将支持国家行业标准化组织，积极推进汽车芯片国家标准、行业标准和团体标准协同发展，开展汽车芯片先进技术团体标准的研究制定。 高翔认为，《标准指南》的发布，肯定能帮助产业准确理解汽车芯片的评价与测试方法，同时帮助企业朝着正确的方向投入研发，从而避免鱼龙混杂情况的发生。当然，他也表示，更重要的是能让企业找到当前芯片产品存在的问题以及改进办法。

2024-07-05

中国车市创下四大新高

2023年，中国汽车工业发展史上迎来了新的里程碑。根据中国汽车工业协会（以下简称为“中汽协”）发布的最新产销数据，2023年我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。

2024-07-05

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