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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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中国新能源汽车的国际竞争优势来自哪里

近期，欧盟发布通知，对从中国进口的电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”；英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。中国电动汽车出海遭遇“逆风”，一方面反映了有关国家以“公平竞争”“国家安全”为名搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则，另一方面也折射出中国新能源汽车产业日益增强的国际竞争力。 新华社记者近期实地走访调查发现，中国新能源汽车产业的国际竞争优势绝不是靠补贴来支撑保护，而是源于供应链完整度和产业聚集度高、充分的市场竞争以及超大市场规模快速促进技术迭代等因素。中国新能源汽车不仅为全球消费者提供多元化消费选择，也在助力更多国家实现绿色低碳转型和可持续发展。中国汽车业向新能源转型的先发优势正在转化为带动全球汽车业转型的新动能。 供应链完整　产业聚集度高 中国拥有全球最完整的产业体系，制造业规模连续十多年居全球首位。这一优势体现在新能源产业上，就是拥有涵盖从材料研发、工程设计到制造管理、总装集成的全产业链，形成了一批契合“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”要求的汽车产业集群布局。 国内一些新能源汽车产业发展迅猛的地区，基本上都形成了区域产业链供应链体系，打造了由整车企业带动、配套先进智能网联产业链以及优越产业政策环境的产业生态。 在安徽省合肥市，新能源汽车整车布局全面，形成了包括国有企业、民营企业、造车新势力企业和外资企业在内的6大整车企业、产业链产值超千亿元的产业聚集。整车企业愿意落户合肥，主要原因之一在于当地产业链和汽车产业关联性非常强，拥有较强显示屏、芯片、人工智能、电池等相关产品生产能力。比如，合肥的芯片、集成电路产业从无到有发展非常迅猛，去年相关企业数量超过400家，集成电路产值超过500亿元。 动力电池是江苏省常州市在新能源汽车产业链上竞争力最强的一环。常州市政府提供的信息显示，如果把动力电池产业链拆解为32个主要环节，常州聚集了其中31个，产业链完整程度接近97%。从正负极、隔膜、电解液到电芯，常州有30多家全国乃至全球细分领域的龙头企业，产业规模超过1700亿元。 新能源汽车产业链供应链的完善和聚集，以及充电设施等配套基础设施的建设，为中国新能源汽车发展壮大提供了有力支持。2022年2月，中国新能源汽车生产累计突破1000万辆，2023年7月突破2000万辆。从第一辆到第1000万辆，耗时27年；而从第1000万辆到第2000万辆，仅用了17个月。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，最终决定研发工时数和质量的是人,而应用型研发人才最富集的是中国。“研究一款电机投入10万工时，我们研发的单工时成本和西方存在数倍差异，新能源汽车领域研发正在往中国聚集。” 2023年，德国大众集团将德国总部以外最大的研发中心落户合肥。大众汽车集团近年来在合肥持续加码布局，成立整车制造基地、设立独资研发公司、建设电池系统工厂，致力于将合肥打造成除德国之外的新能源汽车先进生产、研发和创新中心。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众正在全面融入中国的产业生态。“在充满活力的市场环境中，高速发展是保持竞争力的关键。” 瑞士《新苏黎世报》日前发表评论文章称，全面禁止中国科技的做法不符合自由市场原则。来自中国的竞争对手能给西方带来好处，他们会激发西方企业动力，例如“德国大众并不是平白无故地到合肥开设一个巨大的研发中心”。 市场规模巨大　技术迭代迅速高效 中国新能源汽车产业市场规模巨大，且拥有强劲增长潜力。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车产销量同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。当年，中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比近65%。中国已经连续9年蝉联全球新能源汽车产销量第一。 中国体量巨大的消费市场和丰富多样的用车环境，为新能源汽车技术研发、迭代升级提供了土壤。无论是售价几万元的代步车，还是几十万元的主流“国民车”，各级别的新能源汽车都能找到发展空间。同时，由于中国消费者对汽车智能化、新技术的接纳程度更高，不少车企都将新产品、新技术率先投放在中国市场。 相比传统汽车，新能源汽车对发动机、变速器等传统动力总成的技术要求弱化，转而需要的是电池、电机、电控等“三电”技术和零部件、充换电基础设施等，汽车业正迈向电动化、智能化、网联化和数字化。相较于西方传统车企，中国车企具有包袱轻、顾虑少、掉头快等优势。经过近二十年实践，中国新能源汽车产业形成了创新思维和创新能力，实现了跨越式发展，在核心技术方面不断进步。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说：“比亚迪有技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就会捞一条出来。” 中国新能源汽车产品得到市场认可，还得益于智能化技术赋能，如智能驾驶、智能座舱等技术。从全球来看，中国企业在量产水平和迭代速度上均展现出优势，迭代创新周期更快、更高效。 业内人士指出，智能电动车超过40%零部件是燃油车没有的新品类，三电系统、智能驾驶、智能座舱的诸多零部件只能通过创新供应链实现。 电动汽车供应链企业、比利时材料高科技企业优美科公司首席执行官马蒂亚斯·米德赖希表示，中国电动汽车足够好，能够吸引消费者。 中国商务部部长王文涛7日在法国巴黎举行的在欧中资电动汽车企业圆桌会上表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出了重要贡献。 为消费者提供多元化选择　助力全球汽车业转型 依靠在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，中国新能源汽车在欧洲广受欢迎。英国《金融时报》日前报道说，欧洲环保团体“运输和环境组织”一项研究显示，2024年在欧盟销售的电动汽车将有四分之一是中国制造，明显高于去年的19.5%。其中，中国品牌电动汽车将占欧盟电动汽车市场的11%，到2027年这一比例将增至20%。报道援引该组织政策总监茱莉娅·波利斯卡诺娃的话说：“关税无法长期保护传统汽车制造商。” 德国《经济周刊》近日发表题为《芯片制裁——我们可不能向美国学习》的评论文章称，贸易保护主义几乎总会扭曲市场关系，毫无成效且代价高昂。 欧洲新车评价规程秘书长米希尔·范拉廷根表示，随着越来越多中国新能源汽车进入欧洲市场，欧洲消费者有了更多选择。中国车企在欧洲取得的成绩与其在技术创新、安全保障、绿色环保、质量提升上的进步直接相关。 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯表示，英国消费者对于越来越多的中国汽车品牌进入英国市场持开放态度。更多中国汽车品牌进入英国市场对消费者和汽车行业都有好处——良性竞争既降低了电动汽车价格，又促进了行业创新。 在法国北部上法兰西大区建设中的“电池谷”，中国新能源汽车产业链上下游企业的参与备受关注。在“电池谷”中部的吕茨，中国敏实集团与法国雷诺集团于2023年联合投资的两条电池盒生产线已启动生产。雷诺吕茨厂区经理让-吕克·布瓦告诉新华社记者，生产线不到三个月就安装完毕，合资公司正在加紧为雷诺新款电动车生产电池盒。 法国北部投资促进局首席执行官扬·皮托莱说：“中国企业在电池技术和电动汽车领域取得了真正的领先优势，我们真心希望与中国企业建立伙伴关系，从其拥有的先进技术中获益。” 今年2月，小鹏汽车和大众汽车签订加速电动汽车开发合作协议，标志着双方自去年7月建立的合作关系又往前迈了一步。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，通过与小鹏的合作，他们不仅加快了研发速度，还提高了效率并优化了成本结构。 联合国环境署可持续交通部门负责人罗布·德容近日表示，中国是电气化以及电动汽车推广方面的领导者，希望中国向全世界特别是全球南方分享经验，用中国技术向世界推广可负担的电动汽车。

2024-07-05

欧盟理事会通过“欧7”排放标准

当地时间4月12日，欧盟理事会通过了“欧7”机动车排放标准。这是法规制定流程中的最后一步。 2022年11月10日，欧盟委员会在官方网站公布了“欧洲第七阶段排放标准”（欧7）的提案。具体来看，“欧7”取代并简化了之前针对汽车和厢式货车（欧6）以及卡车和公共汽车（欧盟VI）的独立排放规则，将所有机动车的排放限制置于单一规则之下。与燃料和技术无关,无论车辆使用汽油、柴油、电动传动系统还是其他替代燃料，“欧7”都设定了相同的限制。 据了解，“欧7”不仅涵盖了传统的废气排放管理，还首次对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外限制。此外，还引入了对电池耐久性的要求。对于重型公共汽车和卡车，新规对各种污染物施加了更严格的限制，包括一些直到现在还没有受到监管，如一氧化二氮的排放量。新规还对所有车辆的行驶里程和使用寿命提出了更严格的要求。 在今年稍早前的3月13日，欧洲议会全体会议以297票赞成、190票反对、37票弃权的投票结果，通过了“欧7”机动车排放标准。在欧盟理事会4月12日批准欧洲议会的立场后，该立法法案获得通过。在由欧洲议会主席和理事会主席签署后，该法规将在欧盟官方公报上公布并将于公布后的第20天生效。 值得一提的是，全新的欧7排放标准适用日期将取决于车辆类型：轿车和厢式货车的全新车型为30个月，新轿车和厢式货车为42个月；公共汽车、货车和挂车的全新车型为48个月，新公共汽车、卡车和挂车为60个月；汽车和厢式货车上安装的新系统、部件或独立技术单元为30个月，针对公共汽车、卡车和挂车则为48个月。

2024-07-05

商务部：鼓励和推动汽车等消费品以旧换新

国新办就近期生产、消费、进出口有关数据。商务部副部长郭婷婷表示，接下来，商务部将着力促进消费稳定增长，推动外贸质升量稳。消费方面，我们将鼓励和推动汽车、家电等消费品以旧换新，培育壮大绿色、数字等新型消费，推动服务消费创新发展。外贸方面将综合施策，支持企业开拓多元化市场，促进跨境电商等新业态健康发展。同时积极扩大优质产品进口，办好进博会、广交会等重点展会，推动外贸高质量发展。 郭婷婷表示，近日，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，部署开展消费品以旧换新工作。目前，我们正在抓紧研究细化举措，在充分尊重消费者意愿的前提下，推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比；推动家电换“智”，促进家电消费向智能化、绿色化、低碳化方向发展；推动家装厨卫“焕新”，支持更多存量房、二手房实施旧房装修和局部改造。

2024-07-05

2023年新能源车销量950万 这些问题受关注

根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年我国汽车产销均首次超过3000万辆。其中，新能源汽车产销保持高速增长，分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。 新能源新车销量持续增长的同时，消费终端对新能源汽车产品及服务的反馈也在“上涨”，反馈内容从产品质量、服务体验，扩大到“价格战”引发的价格和权益调整。 国内领先的缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息处理平台车质网统计数据显示，2023全年共受理消费者有效投诉168,725宗，同比增长25.4%。其中新能源车累计投诉50,738宗，占年度投诉总量的30.1%，同比增幅超1倍（数据来源于车质网《2023年度国内新能源车投诉分析报告》），远高于同期整体投诉增幅。 2023年插电式混合动力车型成为市场增速黑马。乘联会数据显示，插混汽车全年累计批发275.1万辆，同比增长85.1%，远高于纯电动汽车21.9%的增速。车质网数据显示，2023年插混汽车投诉量32,010宗，占比60.0%，纯电动汽车投诉量19,328宗，占比36.3%，增程式汽车投诉量 1978宗，占比3.71%。无论是销量增速还是投诉量占比，插混汽车都超过纯电汽车。 2023年5月，插混汽车投诉量首次突破2000宗，之后一直维持在2000宗以上。7月，受部分自主品牌投诉量出现短期异常增多影响，插混汽车投诉量大幅上涨，占比达44.2%，接近该月投诉总量的一半，成为投诉占比最高的能源类型。 具体投诉问题中，“混动模式转换故障”成为质量问题年度“热点”，用户反馈车辆无法正常地在油和电两种驱动模式之间进行切换。二季度该问题有效投诉量达2000宗以上，投诉集中在部分自主品牌热销新能源车型。 插混汽车因可油可电，缓解了纯电动汽车用户里程焦虑、电池安全、充电设施不完善等问题，快速获得消费市场的认可，同时对庞大存量燃油车市场形成明显替代效应。行业专家指出，2024年中国车市电动化稳步持续，包含增程式的插电混动将成为电动化的主要推动力。影响混动汽车驾驶体验和安全的质量问题将成为亟待解决的问题。 2023年，全行业“价格变动”投诉问题数迎来大爆发，投诉问题数11,964个，占比达79.56%（数据来源于《2023年度车质网投诉分析总结报告》）。4月，“价格变动”首次被列入投诉问题点，就贡献了该月绝大部分的投诉份额，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。9月，“价格变动”在其他类投诉问题点中占比最高。此外，“政策变动”“疑似设计缺陷”等投诉问题点也频频上榜，成为消费者关注的焦点。 2023年以来，受供需关系、车企争取更大市场份额的影响，加之电池级碳酸锂价格持续走低，使新能源汽车最大的成本压力得到释放，新能源车企在这一年中持续不断地推出各种“花式”降价。短期内频繁的价格变动，容易让降价前购买的车主产生抱怨和投诉，特别是部分因使用经济性而选购新能源汽车的消费者，在用车成本上格外敏感，往往更不易接受价格的变更。 研究发现，价格变动投诉涉及自主、合资、进口、豪华等众多品牌，已成为全行业问题。同时，“价格变动”投诉行为与价格区间高低没有直接关系，即使是近似价位区间的车型，投诉量也可能差异巨大。 另外，2023年度消费者投诉数据显示，增程式车型投诉在3月曾出现爆发式增长，10月质量问题投诉中出现有关增程式车型的“增程器故障”问题点，而在11月的TOP 30月投诉榜单前十名中首现新势力车型身影，典型投诉问题集中在“与宣传不符”和“系统升级问题”。 新能源汽车的质量领域，国家市场监督管理总局公布的召回数据显示，2023年共召回30批次新能源汽车，涉及车辆3,141,310辆，同比增幅224.8%，再创历史新高。因动力电池故障问题实施召回的占比明显降低，反映出动力电池可靠性的稳步提升，以及新能源汽车企业在抑制热失控方面获得显著成效。但因“电池软件系统故障所引发的失去动力”问题同比大幅增加，并且涉及多个品牌，需要引起新能源汽车企业的共同关注。

2024-07-05

高通推出全球首款车规级Wi-Fi7

在车辆向软件定义车辆（SDV）架构过渡的时代，连接性已成为促进这一转变不可或缺的支柱。骁龙汽车连接平台可提供全面的连接解决方案组合，包括蜂窝5G/4G、Wi-Fi、蓝牙、C-V2X和精确定位技术，旨在提供无缝的车内连接体验。下一代应用和车载体验的重要性日益增加，推动了对更大容量、更高数据速率和更强大无线连接的需求。 2月20日，高通技术公司宣布推出骁龙汽车连接平台的最新成员Qualcomm QCA6797AQ，这是业界首款车规级Wi-Fi 7接入点解决方案，进一步扩大了其连接领先地位。 汽车正在变为一个个性化、互联的空间，包括先进的信息娱乐系统和增强现实仪表板。沉浸式车内体验的日益普及正在推动下一代应用和互动娱乐的兴起。Wi-Fi 7作为一股变革力量的出现，满足了这些复杂的车载体验和尖端应用程序所必需的连接需求。 Wi-Fi 7向市场引入了关键的新技术创新：高频段同步（HBS）；多链路多无线电（MLMR）；320 MHz信道带宽；4K正交幅度调制（QAM）；自适应穿刺。 凭借对HBS MLMR的支持，Wi-Fi 7显著提高了连接可靠性，几乎消除了由于外部干扰而导致的任何连接中断。通过在5GHz和6GHz信道上同时运行，Wi-Fi 7不断选择最佳的可用信道来与车辆中的每个设备进行通信。这可以实现更可靠的连接，实现不间断的数据传输并降低延迟。面对收费站、拥挤的十字路口和固定无线链路的干扰，电影流媒体、游戏和其他对延迟敏感的应用程序运行更流畅，延迟或连接中断更少。 Wi-Fi 7通过6GHz频谱显著提高了容量，允许320 MHz信道。与4K QAM相结合，Wi-Fi 7可以实现高达5.8 Gbps的峰值吞吐量，使车辆能够更快地下载高清地图。此外，即使部分信道不可用，自适应穿刺也允许使用更宽的信道，从而更有效地利用频谱。随着消费者在车辆中使用越来越多的Wi-Fi设备，Wi-Fi 7带来了更大的容量、更高的数据速率和更低的延迟，从而开启了车载体验的新时代。 随着车辆越来越多地集成连接，汽车制造商和车队服务提供商们面临着提供互联服务的新机会。这些服务不仅会创造持续的收入来源，而且还会重新定义商业模式并改变汽车制造商与车主互动的方式。通过Wi-Fi 7，汽车制造商和车队服务提供商们可以显著更快地向车辆提供软件更新。汽车制造商们可以在经销商、充电站或零售店高效地下载车辆数据。租赁公司可以在有限时间内提供增强的功能和用户体验作为高级功能。骁龙汽车连接平台和车到云促进的无缝连接使汽车制造商和车队提供商们能够在最初的销售点之外与消费者保持直接联系。 高通的Wi-Fi 7解决方案突破了Wi-Fi所能提供的界限，提高了速度、延迟和网络容量。

2024-07-05

工信部：严厉打击新能源汽车不正当竞争

中国电动汽车百人会论坛正在北京举行，会上工业和信息化部副部长单忠德表示，将严厉打击新能源汽车产业的不正当竞争行为。 当谈及新能源汽车产业时，其指出，工信部将完善政策体系，持续优化产业结构和生态，进一步加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设。 同时还将加快推动机动车生产准入管理条例出台，健全落后企业退出机制，开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大。 并且进一步提升产业的集中度，引导传统的汽车企业依据自身的技术、渠道优势开放合作，加快转型。 最后其表示，还将严厉打击不正当的竞争行为，维护公平、公正的市场秩序。 在会上国家发展改革委主任也表示，将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展。

2024-07-05

国务院：组织开展全国汽车以旧换新促销活动

国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。方案提出，加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。 在企业方面，东风公司旗下岚图汽车日前响应以旧换新政策号召，宣布推出10亿元置换补贴政策，覆盖岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系三款车型，用户置换购车最高可享50000元现金优惠。 在地方层面，上海市商务委日前发布新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，上海市新一轮绿色智能家电消费补贴政策同时发布。

2024-07-05

汽车界代表委员两会建言有何变化

2024年全国两会时间开启。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，发展情况受社会各界关注。过去一年，国内新能源汽车产业高速发展，新能源汽车产销量占全球比重超60%，出口量达到491万辆，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。 产业端，积极培育新型产业和未来产业，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，是2024年《政府工作报告》提出的重点工作之一。消费端，稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车等大宗消费受到热议。 汽车界委员和代表的提案、议案同样备受关注。随着汽车行业进入转型的不同阶段，委员和代表也带来了不同的提案和议案，而他们以往的建议，已经部分落地或即将落地。2024年，中国汽车行业正处于新能源、智能化的转型关键期，委员和代表的关注点有哪些变化？ 长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞集团董事长尹同跃等多家车企的掌门人曾建议，进一步优化新能源汽车发展规划。 长安汽车董事长朱华荣表示，应进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划要保持一致；建立“积分池”管理机制，调节积分供需。 该建议在2023年8月正式施行的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》中有所提及，新的管理办法调整了新能源车型积分计算方法，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。 而其提出探索新能源汽车与电网互动应用，也在今年1月4日的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》中，推动新能源汽车反向给电网送电上有所表现。 广汽集团董事长曾庆洪建议，为实现我国智能网联新能源汽车发展的规划目标，在基础设施建设、法律法规、研发测试、技术推进、道路建设等方面都需要做相应的协调和匹配。从去年开始，多个城市相继出台智能网联相关规定，无人驾驶以及相关商用得到快速发展，促进我国智能网联新能源汽车的实际应用效果。 奇瑞集团董事长尹同跃建议加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题，助力电动汽车行业高质量发展。在去年12月21日的全国工业和信息化工作会议上，针对新能源汽车领域，工信部重点提到，2024年要支持新能源汽车充电桩建设以及换电模式发展。 近几年，我国新能源汽车销量快速攀升，渗透率增势明显，新能源汽车市场也开始由政策导向转为市场导向，2023年，新能源浪潮推动中国汽车产业双双突破产销3000辆万的大关，新能源汽车产销连续9年位居全球第一，占全球比重超过60%。 吉利控股集团董事长李书福提出，我国已成为全球最大汽车出口国，优先促进《新能源汽车积分办法》与碳减排体系的衔接机制，促进行业更加积极地推动减排降碳。同时为进一步扩大新能源汽车出口优势，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。小米汽车董事长雷军也提出了加快建设制造业绿色低碳供应链的建议，加快建立制造业碳足迹背景数据库，推动国际衔接与互认。 在去年，中国汽车出口取得了巨大的成果，但由于海外品牌加速跟进、来自全球范围内的关税和非关税贸易壁垒等，汽车出口仍面临相当大的压力。广汽集团董事长冯兴亚坦言，现阶段自主品牌汽车存在基础薄弱，流程需优化、配套支持措施有待提升等问题。为此，他提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。 赛力斯集团董事长张兴海则强调，中国汽车应形成全产业链体系出海，包括供应链、金融服务等环节。“中国汽车出海不应只靠车企自身努力，还需中国汽车上下游产业链形成合力协同发展，形成强大的综合竞争实力。” 此外，在去年全国多城市推动了智能网联汽车相关规定后，今年，广汽集团总经理冯兴亚建议修订《道路交通安全法》第2条、第76条，增加L3/L4级别机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，实现智能驾驶法律层面依据的突破，并建议加快研究建立智能驾驶专门法律。 小鹏汽车CEO何小鹏则提出关于探索限定场景无人驾驶法规的建议。允许有条件的地方和城市试点开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动等。 除了以上重点外，车企委员代表们还提出了汽车数据安全、推动中国汽车全球化进程以及废旧新能源电池回收等建议。可以看到，代表、委员提出建议在近几年相继落地，政企共同对汽车行业更好更快地发展保驾护航。而今年的提案、议案，也势必会对往后几年中国汽车发展起到关键性的推动。

2024-07-05

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