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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

新闻中心

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关于废止机动车产品质量鉴定机构备案证书的公告

2020-08-20

皮卡市场五月终端销量预测

    2020年，受疫情的影响，国内传统的皮卡销售热季由往年的3-4月延迟至今年的4-5月，6月有持续热销的势头。4月国内皮卡市场迎来爆发，终端销量同比增长8.6%，环比增长13.6%。5月份，皮卡市场终端销量将趋于平稳，较4月份不会有太大的起伏，但比去年同期会有一个大的增长。预计5月份多家主流皮卡企业销量将创历史同期新高。     一、5月长城皮卡终端销量预测：18000辆以上     自长城炮上市以来，长城皮卡在国内7-16万元的售价区间产品逐步趋于完备，可以满足大多数用户的购车需求。同时，长城炮也促进了长城皮卡销量进一步激增，占据更大的市场份额。而目前，长城炮已经出现了供不应求。预计长城皮卡5月份的终端销量将超过18000辆，同比增长65%以上。     6月5日，长城炮越野皮卡将正式上市，届时长城皮卡将在16—20万元区间内增加新车型，实现产品全覆盖。     二、5月江铃皮卡终端销量预测：5600辆以上     5月份江铃皮卡工业数据为5969辆，我们预计其单月终端销量在5600辆左右，同比增长12%左右。     从近半年的销量以及消费者反馈来看，江铃皮卡的竞争力不比曾经。据可靠消息，江铃皮卡今年的产品系将会有一个较大的变化。其一，基于域虎平台打造的宝典国六版将代替此前的域虎3皮卡；其二，域虎5和域虎7的产品定位也会有一定的调整。     三、5月江西五十铃皮卡终端销量预测：3880辆以上     5月份，江西五十铃销量持续创新高，预计终端销量至少3880辆，同比增长43%左右。5月份，江西五十铃将有望继续坐在行业第三、合资第一的位置。     今年以来，江西五十铃瑞迈和铃拓皮卡始终表现出了强劲的产品竞争力，另外换装1.9t新动力的d-max国六版在nvh以及动力加速等方面备受用户好评，销量也有明显增长。     四、5月郑州日产皮卡销量预测：3800辆以上     郑州日产皮卡单月终端销量预计超过3800辆，同比增长10%左右，位居行业第四位。 目前，郑州日产旗下国六产品愈加完善，且锐骐6柴油国六版实力大增，是目前国内唯一一款拥有合资品质的柴油8at皮卡，拥有先发优势，可促进郑州日产销量上扬，争夺行业第三的宝座。     五、5月福田皮卡终端销量预测：1800辆左右     福田皮卡的单月销量预计超1800辆，官方称同比增长46%，环比也有小幅增长，有望进军行业前五位。福田拓陆者拥有高度自动化的工厂，产能一直处于在线状态。今年，福田拓陆者通过浸入式的场景化研究推出海运版、平箱版、清风版、快捷版等数款新车，分别针对不同行业的用户量身打造，满足用户的个性化用车需求。 下半年福田还将推出柴油2.5t新动力，8at自动挡产品以及宽达2米的战途皮卡，相信立体化产品线的持续打造，未来福田将会持续增长。     六、5月上汽皮卡终端销量：零售1889辆     5月份，上汽皮卡官方称批售达2178台，零售达1889辆（其中包含部分军售）。我们预测社会上险量在1000辆左右。上汽皮卡目前在售的有t60和t70，涵盖汽柴油、手动自动、长箱标箱、高中低配等多款车型。 作为中国皮卡行业内高端化、乘用化的先锋，上汽皮卡凭借优惠亲民的售价成为出货率最高的自动挡车型。     七、5月江淮皮卡终端销量预测：1400辆以上 江淮皮卡预计5月终端销量超1400辆。新款帅铃t6国六版于5月下旬正式上市，且具备更加实用的平底货箱车型，该车将助力江淮皮卡在已执行国六排放区域大展拳脚，为用户带来省心、耐用的好皮卡，也将助力江淮皮卡在短时间内实现销量的迅速攀升。 八、其他皮卡：2500台以上     预估除以上品牌皮卡外的销量超过2500台，这些品牌将主要包括中兴、长安以及庆铃等品牌在内。     总的来说，我国5月份总计终端上险量或为38000—40000辆，同比增长25%以上。销量旺季的延迟使得5月份多家主流皮卡品牌销量都有一个不错的增长趋势。此外，多款新车集中在5月上市，市场“百花齐放”，竞争更加激烈，未来各企业也会推出相应的优惠举措。随着疫情的平复以及用户消费回升，未来近期内，国内皮卡市场还是比较乐观的，但与此同时，这也是考验部分企业产能的时候。（来源：商用车网）  

2020-06-18

五月汽车行业产销形势持续向好

    2020年5月，全国各地复工复产全面展开，汽车市场逐步恢复。     据中汽协会统计， 2020年5月，全国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%，其中，乘用车产销增速由负转正，商用车在货车拉动下，继续呈现大幅增长。1-5月，全国汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比分别下降24.1%和22.6%。其中乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%；商用车产销分别为183.2万辆和184.8万辆，同比分别下降1.4%和1.0%。     据北京汽车行业协会统计，5月，北京汽车整车产销分别为17.9万辆和17.8万辆，同比分别增长14.9%和9.3%。1-5月，产销分别为70.9万辆和71.9万辆，同比分别下降25.0%和21.5%。销量占全国份额9.0%，同比增长0.1%。其中，北汽集团1-5月产销分别为68.0万辆和69.1万辆，同比分别下降22.5%和18.6%。     北京正积极推动汽车消费市场全面复苏，落实高排放老旧机动车淘汰更新方案的实施，研究推出面向北京本市无车家庭优先配置购车指标的摇号新政，简化二手车外迁交易流程等一系列举措。（来源：协会行业信息部）  

2020-06-18

乘联会：刚性购车需求恢复

    乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）于日前公布2020年4月份全国乘用车市场分析报告。上个月，国内乘用车市场零售量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%，呈现出谷底v型回升的良好态势。疫情过后，多项促进汽车消费政策的出台，以及消费者刚性购车需求的恢复，拉动了车市快速回暖。     4月份，国内乘用车市场零售量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；厂家批发销量为150.0万辆，同比下降3.6%，环比增长49.8%。1-4月，全国乘用车市场累计零售量达到444.5万辆，同比下降32.7%；累计批发销量为432.4万辆，同比下降35.6%。     4月份国内新能源乘用车市场批发量为6.4万辆，同比下降30.0%，环比增长14.8%。其中，插电混动汽车批发量为2.15万辆，同比下降14%；纯电动汽车的批发量为4.23万辆，同比下降36%；普通混合动力乘用车批发辆为2.7万辆，同比增长30%。     乘联会认为，随着疫情得到有效缓解，以及各地对于复产复工的进一步推动，4月份各地经销商门店基本恢复了正常状态。虽然国外疫情的加剧，对国内消费信心仍有影响，但疫情过后出行的刚性需求对车市拉动效果明显，加之各地促消费政策的推出，暂时弥补了消费信心不足的影响。另外，国内成品油价格处于低位也降低了用户的使用成本，有利于促进车市消费。     乘联会认为，随着车市逐渐进入疫情过后的极端，5月份的市场表现将回归到正常性的季节波动状态。由于北京车展延期，新车上市节奏被拖慢，车市回暖也被延缓。另外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。     去年5月份，部分地区已经进入国六实施前的大幅促销阶段，国五库存车的清理工作，拉动了去年5月的基数，不利于今年5月的车市增速回暖效果。目前出台的政策中，针对进口国五车型的延期注册及国六排放标准颗粒物数量限制生产过渡期的推迟，也在一定程度上缓解了政策波动对销售峰谷的影响。     另外乘联会表示，目前国内第三产业恢复速度较慢，企业生存压力并未得到彻底缓解，消费者收入回升持谨慎态度。随着信贷投放的大幅增量，房价若是上涨，预计会对消费者的购车意向产生一定的干扰，存钱买房紧消费的恶性循环或将影响车市的进一步回暖。（来源：商用车网）  

2020-06-18

新能源物流车5年增量将达100万辆

    在政策红利下，新能源物流车市场增长前景十分广阔，预测2020年新能源物流车产量达到20万辆以上，市场渗透率达到20%以上。未来五年新能源物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达100万辆，市场规模达到2000亿元。     经销商选择一个领域来投资和发展，必然先要确定，这一领域是否有值得投资,是否有长远的发展前景。     纯电动轻卡市场值得投资吗？     从目前形势来看，纯电动轻卡需求逐年释放，销量呈上升趋势。据中汽协数据显示，2015年我国新能源商用车销量为12.4万辆；2016年为17.1万辆；2017年为19.8万辆；2018年为20.2万辆；2019年受补贴调整影响下降到15万辆。而受技术和国家补贴政策的影响，纯电动轻卡一直是新能源物流车市场的主力军。     在未来几年，新能源物流车受政策利好推动，增量规模更将达百万辆。有专家预测，在政策红利下，新能源物流车市场增长前景十分广阔，预测2020年新能源物流车产量达到20万辆以上，市场渗透率达到20%以上。未来五年新能源物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达100万辆，市场规模达到2000亿元。     新能源物流车未来需求大幅增长，主要受两方面因素推动。     一是政策利好不断，绿色城市物流是未来大趋势。2018年10月9日，国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%，这为新能源物流车的发展带来重大利好；2019年4月23日，工信部新闻发言人黄利斌表示，将加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，同时加快编制推动公共领域车辆电动化行动计划，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等领域提高车辆电动化水平；同年4月23日，国家四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，对环卫、城市物流配送、邮政快递等领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，进一步促进城市物流电动化的稳定发展。     二是路权加快纯电动轻卡推广。对于物流行业来说，路权高于一切，物流车作为生产工具，工具的适用性决定了收益的多少。目前，深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已经完成纯电动物流车路权电子备案登记，这意味着，纯电动物流车除特殊路面外将在全市其他道路均畅通无阻，不需要办理通行证，比传统柴油车具有更高的路权。     从未来大趋势来看，绿色物流发展态势不可逆转，新能源物流车将是未来城市物流车主力军。在适当时机加入纯电动轻卡领域的代理商，今后能在万亿级的纯电动轻卡市场分得一杯羹。（来源：搜狐汽车）

2020-06-18

4月商用车产销创历史新高

    在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车销量均呈快速增长；与上年同期相比，货车各车型销量均增长，客车销量除轻客外均下降。2020年5月11日, 中国汽车工业协会举办信息发布会，正式公布2020年4月我国汽车市场最新统计的产销数据。数据显示，2020年4月，随着国内疫情防控形势持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销持续保持回暖趋势。其中，整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。     一、汽车和商用车整体产销数据     2020年4月，汽车产销210.2万辆和207.0万辆，环比增长16.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为2020年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。2020年1-4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%。     2020年4月，商用车产销51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。2020年1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车销量均呈快速增长；与上年同期相比，货车各车型销量均增长，客车销量除轻客外均下降。     二、商用车主要产品产销数据     2020年4月，货车产销47.5万辆和49.6万辆，环比增长39.2%和39.0%，同比增长33.8%和34.2%；2020年1-4月，货车产销119.6万辆和122.3万辆，同比下降13.0%和11.6%。     2020年4月，客车产销3.9万辆和3.8万辆，环比增长22.8%和23.7%，同比增长6.9%和5.2%；2020年1-4月，客车产销10.8万辆和10.5万辆，同比分别下降14.6%和21.1%。     1、2020年4月重卡销19万辆增6成 轻卡销21.3万辆     2020年4月份，重型货车销19.1万辆，环比增长59.2%，同比增长61.0%；2020年1-4月，重型货车销46.5万辆，同比增长4.6%。     2020年4月份，中型货车销1.7万辆，环比增长27.8%，同比增长21.6%；2020年1-4月，中型货车销4.4万辆，同比下降15.9%。     2020年4月份，轻型货车销21.3万辆，环比增长22.98%，同比增长15.4%；2020年1-4月，轻型货车销54.8万辆，同比下降19.0%。     2020年4月份，微型货车销7.4万辆，环比增长47.4%，同比增长43.2%；2020年1-4月，微型货车销16.6万辆，同比下降20.9%。     2、轻客销3.1万辆增19% 大、中、轻客环比均增长     2020年4月份，大型客车销0.4万辆，环比增长29.7%，同比下降32.6%；2020年1-4月，大型客车销1.1万辆，同比下降45.8%。     2020年4月份，中型客车销0.4万辆，环比增长123.2%，同比下降24.8%；2020年1-4月，中型客车销1.0万辆，同比下降40.1%。     2020年4月份，轻型客车销3.1万辆，环比增长19.2%，同比增长19.3%；2020年1-4月，轻型客车销8.4万辆，同比下降12.2%。（来源：商用车网）

2020-06-18

4月我国汽车产销同比分别增长2.3%和4.4%

    4月，随着国内疫情防控向好态势进一步巩固，在国家出台促进汽车消费政策的带动下，汽车行业产销加速回暖，4月当月产销同比结束下降，呈小幅增长。     一、4月汽车销量同比增长4.4%     4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。 1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%。     （一）4月乘用车销量同比下降2.6%     4月，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降4.6%和2.6%。分车型看，轿车产销分别完成76万辆和74.3万辆，同比分别下降5.6%和6.2%；SUV产销分别完成72.4万辆和69.6万辆，同比分别增长3.1%和7.3%；MPV产销分别完成6.5万辆和6.1万辆，同比分别下降39.6%和36%；交叉型乘用车产销分别完成3.8万辆和3.6万辆，同比分别下降22.8%和11.5%。     1-4月，乘用车产销分别完成429.1万辆和443.3万辆，同比分别下降37.8%和35.3%。分车型看，轿车产销分别完成201.1万辆和208.4万辆，同比分别下降38.9%和37.2%；SUV产销分别完成201.5万辆和207.1万辆，同比分别下降32.2%和29.2%；MPV产销分别完成17.8万辆和19.7万辆，同比分别下降63.7%和57.7%；交叉型乘用车产销分别完成8.7万辆和8.1万辆，同比分别下降41.8%和41.6%。     4月，中国品牌乘用车销售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，占有率同比下降2.6个百分点。     1-4月，中国品牌乘用车累计销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率同比下降2.5个百分点。其中，轿车销量39.4万辆，同比下降41.1%，市场份额为18.9%；SUV销量107.6万辆，同比下降33.2%，市场份额为52%；MPV销量13.8万辆，同比下降62.2%，市场份额为70%。 （二）4月商用车销量同比增长31.6%     4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，同比分别增长31.3%和31.6%。分车型看，货车产销分别完成47.5万辆和49.6万辆，同比分别增长33.8%和34.2%；客车产销分别完成3.9万辆和3.8万辆，同比分别增长6.9%和5.2%。      1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。分车型看，货车产销分别完成119.6万辆和122.3万辆，同比分别下降13%和11.6%；客车产销分别完成10.8万辆和10.5万辆，同比分别下降14.6%和21.1%。     二、4月新能源汽车销量同比下降26.5%     4月，新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2万辆，其中产量同比增长16.8%，销量同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1%和9.4%。     1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。分车型看，纯电动汽车产销均完成15.5万辆，同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆，同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆，同比分别增长23.2%和21.7%。     三、1－3月重点企业主营业务收入同比下降34.7% 1－3月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入6265.8亿元，同比下降34.7%；累计实现利税总额339.7亿元，同比下降72%。     四、4月汽车出口同比下降15.7%     4月，汽车整车出口7万辆，同比下降15.7%。分车型看，乘用车出口5.5万辆，同比下降4.5%；商用车出口1.5万辆，同比下降40.5%。     1－4月，汽车整车出口27.4万辆，同比下降12.6%。分车型看，乘用车出口20.9万辆，同比增长2.5%；商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。（来源：中国汽车工业协会） 

2020-06-18

皮卡市场今年有望达50万辆

    3月19日，商务部、国家发改委、国家卫健委三部门联合印发了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。其中提到：各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施。稳定和扩大汽车消费。     这一系列措施中，“取消皮卡进城限制”被认为是皮卡解禁范围进一步扩大化的积极信号。事实上，早在去年4月份，国家发改委在《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》中就曾指出，“为培育汽车特色消费市场，在2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”     去年6月6日，在国家发改委等三部委共同下发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，皮卡车型的进一步解禁被纳入改革的重点项目。     由此来看，国家各部门关于“进一步解禁皮卡”的呼声越来越高，这也给长久处于“边缘地带”的皮卡市场带来了前所未有的发展利好。 政策刺激下，皮卡市场近年来逐步释放活力     纵观2011年至2019年皮卡市场的销量情况，国内皮卡市场在2015年跌入低谷后，2016年开始，随着解禁政策的刺激，皮卡市场活力尽现。     最近两年，我国皮卡市场的年销量稳定在44万台左右，相比2015年的低位，增长较为明显。盖世汽车研究院认为，在促进皮卡市场增长的因素中，开放政策的导入，不能忽视。     在政府相关部门的政策呼吁下，城市“路权”对皮卡越来越开放。目前，国家已经在河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等省份放宽了对皮卡进城的限制。皮卡进城范围的扩大化，也使得全国多地在2019年迎来了一股皮卡销售热潮。     数据显示，2019年全年，全国31个省市的皮卡销量相比2018年增长了4.7%。其中，北京、四川、山东、新疆、内蒙古、浙江、黑龙江等省市全年销量增幅均在10%以上。     2019年，在皮卡销量排名前十的省市中，北京表现最为突出，其以突破3万台的销量成绩位居冠军；其次，四川超越了云南，位居第二位；而其余省市中，山东、广西、新疆，增幅明显。     对于2019年皮卡市场出现的新变化，乘联会秘书长崔东树曾分析认为，去年，皮卡市场取消营运证，以及“不再被强制要求粘贴反光条标志”等利好，是其取得增长的原因之一；而北京地区的皮卡销量暴增，则主要得益于“进京证”的实施。     2019年11月1日起，北京地区要求外地牌照进北京六环和通州须办理“进京证”。进京证每年每车最多可办12次，每次使用期限最长7天，而上蓝牌的皮卡则不受这一“管制”。这一政策的实施，间接推动了北京地区皮卡市场的复苏。     另外，2019年由于部分地区率先进入国六排放标准实施阶段，这就促使国五皮卡车型被迫转移到如内蒙古、新疆等地，暂未实施国六排放标准的省市销售，促进了该地区皮卡的热销。     皮卡车企分化严重，环保法规倒逼企业技术升级     在系列政策或直接或间接的刺激下，各车企的销量走势也呈现出较大差异化。2019年，在国内主流皮卡品牌销量中，长城依旧位居首位，全年销量达14.3万台，同比增长18.8%，市场占比为38.17%；而排在第二位的江铃皮卡，全年销量仅为5.7万台，与长城皮卡相比，差距明显。     从2019年国内主流皮卡车企的销量表现中，我们还可以看出，长城、江铃、郑州日产三家车企的皮卡销量占据皮卡市场总销量的半壁江山；另外，诸如上汽大通、长安这类涉足皮卡领域时间不长的车企，如今的市场份额正在快速攀升。盖世汽车研究院分析认为，上汽大通和长安这类车企的入局，也加剧了皮卡车企第二梯队中如黄海、庆铃等老牌车企，市场份额被蚕食的速度。     业内分析认为，以长城、江铃、郑州日产为代表的主流皮卡车企，市场份额之所以高居不下，与其各自较为完善的产品布局有莫大关系。以长城为例，去年，随着风骏7柴汽油国六车型的上市，以及长城炮乘用皮卡的加入，长城皮卡的市场份额明显得到拓展。 去年6月，国内部分地区进行国五和国六车型的切换，而一些老牌皮卡车企由于技术储备有限，一时之间很难快速推出符合国六排放标准的车型，只能将市场份额拱手相让。从这方面看，环保法规的升级，也是皮卡市场加速优胜劣汰的催化剂。     除了环保标准升级倒逼皮卡车企进行技术提升外，随着电气化发展大潮的来临，诸多皮卡车企也正在向新能源领域加速前进。乘联会统计的数据显示，从2016至2019这四年间，柴油皮卡的市场占比逐步呈下降态势，而纯电动皮卡的市场占比从2016年的0.08%上升到2019年的0.23%。     业内分析认为，因为皮卡具有工具车的属性，所以，电力、石油、城市绿化、道路救援、城市管理、后勤保障等特殊领域，对电动皮卡存在普遍需求。现阶段乃至未来很长一段时间，电动皮卡在以上领域将大概率被普及。     政策利好下，皮卡市场有望迎来规模增长     关于相关利好政策的提出，对皮卡市场的影响到底有多大这一问题。盖世汽车研究院分析认为，从2016年皮卡解禁试点开始，皮卡市场的年度总销量从2016年的34万台规模，迈向了2019年的接近44万台规模，整体呈现温和上涨态势； 2020年，这一市场规模可能达到50万台；之后，随着国六排放标准的大范围执行，以及全国地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，加上私人用户消费观念培育的形成，皮卡市场的年销量规模有望向60万台靠拢；2025年则很可能保持在70万台左右。     不过，现阶段关于皮卡全面解禁的政策，大部分均停留在指导性意见上，并未形成相关事项的具体文件下发，从意见提出到落地执行，中间还有很长的一段路要走。一位业内资深人士认为，现阶段商务部提出的“取消皮卡进城限制”，能否得到公安部的许可还未可知。     另外，即使皮卡解禁范围扩大到地级及以下城市，这项政策在实施过程中也有被地方性政策限制的风险。尤其在交通拥堵和城市污染严重的情况下，地方政府更多考虑的是放开皮卡进城限制后产生的交通和环保问题。（来源：商用车网） 

2020-06-18

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