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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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牵引车份额提升至13% 2019年商用车市场份额分析

        2019年12月份，我国汽车产销268.3万辆和265.83万辆，产量同比增长8%，销量同比微降0.12%。12月商用车产销49.76万辆和44.52万辆，产量同比增长16%，销量同比增长4%。         2019年全年，我国汽车累计产销2572.07万辆和2576.87万辆，累计分别下降7.5%和8%。商用车累计产销436.05万辆和432.45万辆，产量累计增长2%，销量累计下降1%。2019年，商用车432.45万辆的销量在整个汽车市场占到16.78%的份额，商用车在整个汽车市场的份额呈连续扩大趋势（2016年份额为13.03%，2017年份额为14.41%,2018年份额为15.57%）。         其中，按汽车燃料划分，柴油汽车累计销售283.51万辆，汽油汽车累计销售125.78万辆，其他燃料汽车累计销售23.16万辆，分别占2019年商用车总销量的65.56%、29.08%和5.36%。         在其他燃料汽车里，纯电动份额最大，达到3.1%，其次是天燃气车，占2.03%。         按车型划分，卡车累计销售385.02万辆（整车销售272.03万辆，卡车底盘累计销售56.5万辆，牵引车累计销售56.49万辆）；客车累计销售47.43万辆（整车累计销售44.4万辆，客车底盘累计销售3.03万辆）。         值得一提的是，在商用车市场中备受关注的牵引车市场2019年的份额提升不少，从2018年的11.05%提升到13.06%，份额足足提升了2个百分点。

2020-06-18

2019年我国汽车产销量继续蝉联全球第一

        2019年我国汽车市场在进入转型升级的过程中，受多重因素影响，面临的压力加大，相比上年产销增速负增长的幅度扩大。         据中汽协会统计，2019年全国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，其中乘用车产销量为2136.0万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%；商用车产销量为436.0万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和-1.1%。         据北京汽车行业协会统计，2019年北京汽车整车产销分别为238.7万辆和240.4万辆，同比分别下降4.1%和6.1%，降幅低于全国汽车增速，北京汽车销量占全国份额9.3%，同比增长0.2%。其中乘用车产销量为182.0万辆和185.5万辆，同比分别下降7.6%和9.0%；商用车产销量为56.6万辆和54.9万辆，同比分别增长9.1%和5.2%。         2019年北汽集团整车销量达226.1万辆，同比下降5.85%。全年营业收入首次突破5000亿元。在汽车市场持续下滑形势下，部分企业表现突出逆势增长，北汽股份销量为15.1万辆，同比增长19.05%，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长16.97%，北汽福田销量为54万辆，同比增长5.45%，北汽越野车销量为3.6万辆，同比增长10.42%。（来源：协会秘书处）

2020-06-18

要么出局要么出众 新造车企业正式进入分化期

    冬天已至，但春天并不遥远。一众新造车企业中，掌握核心致胜密码者，也许能够等到新能源汽车最好的时光。     新一轮科技革命和产业变革浪潮驱动下，新能源汽车产业发展已成大势所趋，这已毋庸置疑。从2014年左右开始，乐视、蔚来、威马、小鹏……一大波造车新玩家们带着沸腾的造车梦闯入，助推了新能源造车最近五年来群雄逐鹿的浪潮。     传统汽车大鳄纷纷宣布转型电动化。丰田将于2020年开始在中国市场正式导入纯电动产品，截至2025年在中国市场导入10款以上的纯电动产品，在2025年将销售约550万辆电动化汽车。大众计划2020年至2024年间在纯电动领域投资330亿欧元，其中在中国的投资超过150亿欧元。     奔驰将在2020年实现旗下约9%的车型电气化，2021年将有15%的车型实现电气化。宝马到2023年将向市场提供25款电动车型，其中12款纯电动汽车，预计电动车2019年底累计销量突破50万辆，保持平均每年增长30%左右。     然而，进入2019年，补贴退坡和车市寒潮的双重影响下，新能源市场暂遇挫折，截至前11个月，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。而新造车企业提前进入了分化洗牌期。要么出局，要么出众，没有人能够逃过市场残酷的检阅。冬天已至，但春天并不遥远。一众新造车企业中，掌握核心致胜密码者，也许能够等到新能源汽车最好的时光。 新能源下半场，机遇？挑战？     从轰轰烈烈到肃杀冷清，从高光时刻到重新洗牌，第一批新造车企业大概仅用了5年的时间。2019年新能源汽车产业不可逆地进入了下半场，大多数新造车企业不知道能否活着见到这个寒冬之后的春天。     国内第一家赴美敲钟的新造车企业蔚来汽车，最近正饱尝油煎火烹的滋味，其创始人李斌最近甚至被某媒体称为“2019年最惨的人”。     先后被爆出的蔚来原首席财务官谢东萤于10月30日告别蔚来，谢东萤的离开，也引发了外界对于蔚来当下融资不畅和财报亏损的进一步担忧。     而事实上，从2016年到2018年，蔚来汽车的年度净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元，今年上半年，蔚来汽车亏损总额达到59.08亿元。另外，蔚来此前与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资，也由于被评估投资“风险过大”而导致洽谈告吹，在李斌所设想的蔚来版图中，如今显得跌跌撞撞。     在融资紧张和血亏不止的另一面，是销售承压，新造车企业普遍缺乏自我造血能力。到目前为止，国内造车新势力真正实现稳定交付能力的仅有6家，而且销量极其有限。 根据数据统计，今年上半年，位于头部的造车新势力全年销量目标完成率只有两成左右。    小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车2019年销量目标分别为4万辆，10万辆和4-5万辆，而据乘联会数据，三家车企销量上半年分别为9596辆、8747辆和7481辆。     与新造车企业的艰难境遇相比，传统制造企业在新能源领域所拥有的资金、核心技术和人才方面的优势开始逐渐显现，譬如一直在新能源领域有着雄厚技术储备的比亚迪，一直在整车制造方面具有较大优势的广汽，都在这一轮新能源加速分化的格局中脱颖而出。     很显然，新造车企业虽然水深火热，但并没有那么不堪一击；而传统车企虽然普遍功底深厚，但在新四化浪潮的转型变革中，许多车企在革新投入和重塑形象上的决心与力度，其实并不彻底。     随着特斯拉在上海临港超级工厂的提前落地，这座除美国工厂外的全球第二大电动汽车生产工厂正式启用，第一辆国产版Model3已经下线，特斯拉要赶在过年之前，让Model3实现国产。     特斯拉以惊人的中国速度加速国产，一场大战已经“兵临城下”，中国新能源汽车阵营急需更多像比亚迪、广汽这样的，甚至更优秀的玩家来鼓舞士气，不至于在新能源退补关键时刻在竞争中功亏一篑。     “变道超车”的时代     其实，无论是蔚来汽车的李斌，还是小鹏汽车的何小鹏，抑或是其他一些新造车企业，他们的存在虽然推动了新能源汽车的发展步伐，但作为这个时代之下的造梦者，他们又都不可避免地承受着外界对他们的窥探和苛责。客观而言，作为试错者，这些车企自身存在的问题，导致了他们造车的过程注定是一场渡劫。     小鹏汽车的何小鹏曾经说过：“我真的觉得造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。”     何小鹏的感叹，其实也是大多数新造车企业掌门人内心的声音。与传统车企相比，这些掌门人具有创新意识，更懂得靠讲故事来迎合市场和投资人，但他们普遍缺乏实体制造业的经验支撑，缺乏对产品的敬畏感。而这一切的困扰，对于同样是新造车企业一员的恒大汽车而言，或许都不是问题。     作为“门外汉“，许家印非常清楚，恒大汽车必须要用产品说话。车间主任出身的许家印，曾经在生产制造业干过10年，这造就了许家印对于汽车制造和产品品质的敬畏之心。     所以恒大汽车一开始所走的路，就和一般新造车势力不同。     在恒大汽车的时间轴上，可以清晰的感受到“步步为营”的节奏感。     今年9月份，恒大汽车启动了“8000人招聘”计划，根据官方透露的信息，恒大正在为已经成立的新能源汽车全球研究总院招兵买马，未来恒大将通过全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国九大国家进行协同研发，从而形成“一个中心，全球协同”的研发格局。     10月15日，恒大与全球15位国际知名汽车设计大师签约合作，成立了一个名为“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”的智囊团，而委员会的主任是许家印自己。这些顶级设计师将为恒大的“恒驰”提供造型设计。     签约结束后，许家印又马不停蹄的开启欧洲之行，三天之内接连飞赴德国、西班牙，完成了对海拉、巴斯夫、博泽、蒂森克虏伯、海斯坦普、安通林等六家全球汽车零部件龙头企业的深度考察。恒大汽车内部透露，未来恒大汽车不排除将与这些汽车零部件领域的巨擘们展开深度合作。     而在此之前，恒大汽车已经用一年左右的时间，通过全世界的网罗，搭建起了覆盖汽车整车及零配件研发、生产、智慧充电和销售的全产业链布局，入局时就扫清了技术方面存在的壁垒，在核心技术领域占据了难以匹敌的优势。     在这个庞大的汽车制造行业中，许家印用其“买买买，合合合”的姿态，迅速布局恒大汽车的关系网，在短时间内一击即中拉开了属于恒大汽车的汽车时代。     11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。本次峰会云集206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业，规模之大、规格之高、影响之广，堪称世界汽车工业史上前所未有的史诗级“聚会”。     许家印表示：“站在巨人肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我相信恒大的造车梦一定能够实现！”     一年，绝不算是旷日持久，但恒大汽车的一年却是汽车行业以绝无仅有的速度实现从0到1突破的“孤案”。     在BC看来，恒大这种大开大合的入局方式，最大限度地节约了时间成本。而且通过收购，获得了全球最成熟和最顶级的资源，在整个汽车行业进入大洗牌之际，恒大汽车的发展方向与中国汽车产业急于“向上走”和“向外走”的趋势相吻合。     要知道即便是比亚迪、吉利、广汽等这些传统头部车企，在国际化方面都不得不耗费巨大时间成本，来缓慢扭转中国汽车在国际上的品牌形象低下的困局，但恒大汽车通过“变道”思维，以整合全球资源来进行中国智造，改写在国际上的形象，其优势无疑是先天的。     “年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团”，这是许家印给恒大汽车制定的目标，而实现这个目标，就等于要把特斯拉、比亚迪等一众硬核对手远远甩在身后，何其不易？     房地产出身的恒大汽车，或将为未来出行酝酿一场新的革命，利用在房地产业的优势，将居住场景与汽车产品实现更紧密的结合。     在中国汽车行业遭遇近30年来最困难时刻的节点，弯道超车的希望已经变得越来越渺茫的时刻，恒大的变道超车打法，无疑是一次独辟蹊径的另类尝试。     当新造车企业正式进入正式分化期的时候，有人掉队，但总有人成为新的引领者。但可以肯定的是，中国新能源汽车要想在国际竞争中占据上风，急需更强大更出众的引领者。（来源：腾讯网）

2020-06-18

2020年 车企必须准备一把破局的利剑

        2020年车企需要备一把利剑，一把可以直穿敌人胸膛的利剑，一把可以保卫疆土的利剑。         真的勇士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。         这句话很适合送给当下的车企。从2018年7月开局的残酷牌局开始，从最早的人群摩肩接踵到玩家渐少，再到现在的稀稀落落，经历了18个月，场上剩下的都不是简单角色。不管你愿不愿意承认，洗牌还将继续。         残酷事实第一层，汽车市场已经从增量时代转为存量时代，竞争变得带有浓烈的血腥味。从数据来看更直观，2019年前十一个月的前十的汽车厂商已经占据份额近六成，这也意味着剩余的很多车企要在剩余的四成市场份额中互相撕扯夺食。         现如今的格局就是主流品牌已经占据六成市场份额，剩余的品牌在剩余的四成份额里厮杀。剩下的汽车厂商有多少？两百多个！         残酷事实第二层，经济大环境周期调整。1926年，前苏联经济学家康德拉季耶夫，在分析了英、法、美、德以及世界经济的大量统计数据前提下，提出的康波周期。现阶段全球经济正处于第五轮康波（1991-）周期中，而且正是处于萧条阶段，以过往四轮的萧条期时间来看，这个萧条期会持续到2023-2025年，而2018-2019年正是周期最低点。        这个残酷事实表现出来的市场行为，将直接导致消费者更理性、挑剔的消费行为。俗话来说就是经济不好，老百姓手里的钱没有变多，为了更好抵御经济风险，内心的消费欲望会被压抑，做消费决策时会更加保守。        购车行为这时候也就变得格外需要慎重，消费者将更加注重品质，性价比，口碑。2019年乘用车市场销量的红色线条明显总体低于2016、2017、2018三年的水平线，甚至金九银十都无法拉动增长的Doublekill让现实更血淋淋摆在大家眼前。        在这时，悖于市场表现的车型一定有其“异于常人”的高明之处。疾风知劲草，从销量数据来看，广汽三菱在2019年1-11月销量同比增长1.8%，且市销率、零售量均有增长。主力车型欧蓝德的表现是，2019年11月销量近8000台。         它究竟有着怎样的优势呢？这是一个值得研究的样本。早在2016年，作为城市SUV鼻祖，欧蓝德刚刚国产就抓住了SUV市场的痛点，以历年征战拉力赛专业驾驶性、三菱发动机动力性能、比日系CR-V和奇骏等更有优势的价格和需求旺盛的7座空间格局进入中国市场。       “20万的价格，2.4L排量唯一配有四驱系统的7座SUV车型”这一精准定位，将自己操控、动力、价格和空间的后发优势展现得淋漓尽致。“一车四吃”，在如今的SUV市场相当少见。两个月小试牛刀的销量均超过5000辆的事实，证明欧蓝德非常成功。        20万以内4驱7座的诱惑力，是欧蓝德迅速跻身主流合资城市SUV市场的敲门砖。相比CR-V和奇骏等，即使面对前者力度2~3万的终端优惠，欧蓝德一步到位的价格优势更加明显。用“物超所值”的打法，对于迅速撕开市场的口子，促进销量爬坡大有助益。         经过我们刚才的背景分析，这样的竞争优势，在如今的大环境下就更容易突显出其优势。特别是，欧蓝德在2018年底进行了较大幅度的改款，不仅进行了增配，还在原有高配低价的基础上，终端售价保持万元左右的下调，相比竞品更具性价比。         当然在品牌层面，至始至终根植SUV产品和市场的三菱也让欧蓝德更有底气。众所周知，历经百年淬炼，在全球消费者心目中，三菱早已成为举世公认的“SUV世家”，三菱旗下的各款SUV流淌着三菱的先进基因，被看成是“专业SUV”的代名词。         以欧蓝德的四驱技术举例，国产后的欧蓝德依然继承了三菱先进、纯正的四驱实力，四驱版车型都搭配三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统，其中高配7座版还搭配S-AWC超级全轮控制系统，这套四驱系统是源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。         值得一提的是，广汽三菱在2019中国汽车客户之声（VOC+）中，以806的高分获得合资品牌中售后服务满意度第二名，并被授予2019年度中国汽车客户之声售后服务标杆品牌的荣誉。         正是因为欧蓝德的超神表现，广汽三菱在中国市场已经成为不可忽视的存在，也是牌局中重要的玩家。        不可否认，在寒冬开始的2018年，广汽三菱却在车市寒潮中很好地活了下来，并以达119,117辆的总销量完美收官。王牌车型欧蓝德在整体合资SUV跌幅超3%的不利局面下，欧蓝德2018年全年销量突破10万辆，同比激增24%。         在颓势愈演愈烈的2019年，广汽三菱1-11月累计销量12.24万辆，销量稳步增长。作为广汽三菱的销量支柱，欧蓝德占比70%左右。         2020年，牌局依旧残酷，任何躺在功劳簿上，畏首畏尾、裹足不前的人终会成为时代的弃儿。英国诗人狄兰•托马斯曾如此鼓舞战斗的意志：“不要温和地走进那个良夜”。更何况，于今而言，难说良夜，那是伸手不见五指的暗夜。        车企需要备一把利剑，一把可以直穿敌人胸膛的利剑，一个可以保卫疆土的利剑。欧蓝德必将化身利剑，为广汽三菱开疆拓土，将冬夜甩在身后，并昂首在牌局中赢到最后。（来源：凤凰网）

2020-06-18

协会组织相关社团及企业调研北汽集团越野车有限公司

       2020年6月3日，北京汽车行业协会带领北京包装技术协会与北京模具行业协会、北京航天万源科技有限公司、北京北大方正电子有限公司来到北汽集团越野车有限公司参观调研。        在北汽集团越野车有限公司总经理助理杨硕的带领下，一行人首先参观了总装车间和物流配送中心。         参观结束后，首先听取了北汽集团越野车有限公司介绍的公司基本情况，重点汇报了年度经营战略与一季度经营指标完成情况、二季度经营目标及销售、服务、市场、新品与质量等方面的重点措施。随后，双方根据国家发展改革委、生态环境部年初印发的《关于进一步加强塑料污染治理的意见》和北京市的具体情况就汽车零配件包装的提升改进空间进行了深入交流。此外，双方还从营销团队结构、企业文化打造、劳动竞赛、培训与激励等方面经验交流共享。

2020-06-18

北京汽车行业协会赴国创中心调研

    2020年5月22日上午，北京汽车行业协会常务副会长马童立带领协会工作人员赴国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）进行调研。在国创中心相关领导的带领下参观了新技术展厅，调研了车规半导体、数字化仿真、燃料电池、智能汽车电子电气构架、轻量化等技术创新重点项目研发情况。     国家新能源汽车技术创新中心，于2018年3月在北京挂牌成立，是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心，也是首个国家级汽车行业技术创新中心。     国创中心原诚寅总经理表示与北京汽车行业协会多领域合作前景广阔，并对协会给予其入会、团体标准工作的大力支持深表感谢。     为政府为企业解忧，架起沟通协作的桥梁是北京汽车行业协会的责任。在了解国创中心目前面临的困难与需求，马童立副会长表示要充分利用协会资源，多维度助力国创中心更好的发展，不仅有助于北京市建设“高精尖”经济结构，构建京津冀协同创新共同体，也有助于提升我国新能源汽车产业核心竞争力，助力中国新能源汽车企业引领世界新能源汽车产业发展，实现我国“汽车强国梦”。

2020-06-18

防控疫情 北京汽车在行动

    2020年的春节对于中国人来说是个特殊的春节，一场新型肺炎疫情突然袭来，牵动着万千人的心。在这场没有硝烟的战场上，除了战斗在一线的医护人员，还有许许多多默默奉献的人们。防控疫情，我们北京汽车也在行动。     首都国企，责任在肩——北汽集团全力以赴打好疫情防控阻击战     北汽集团集团要求下属各企业各部门都要积极行动起来，坚决落实上级要求，切实做到守土有责、守土尽责，以对职工群众极端负责的态度，全力以赴、科学有效地做好疫情防控工作。要充分认识疫情防控工作的艰巨性、复杂性、严峻性，思想上高度重视，应对上沉着冷静，措施上坚决有力，工作上落实到位，坚决打好疫情防控硬仗。北汽集团及成员单位、关联单位已累计捐款捐物4300万元全力支援疫情防控。     北京奔驰捐献爱心资金     北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴即日宣布，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元，在国家卫健委、民政部的指导下以及中国青少年发展基金会、湖北省青少年发展基金会的协助下，全力驰援全国范围的肺炎疫情防控工作。     北汽福田生产负压救护车     北汽福田第一时间成立疫情防控工作小组，积极响应工信部下达的负压救护车生产任务。负压救护车，多以福田图雅诺等大VAN车型改装而成，利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，空气只能由车外流向车内，还能将车内的空气进行无害化处理后排出。在救治和转运传染病人等特殊病患时，可以最大限度地减少交叉感染的几率。     北汽福田通过经销商渠道，积极协调武汉当地所有福田欧曼自卸车辆为火神山医院建设“加速”。开工现场，上百台机械同时开工，欧曼等福田汽车赫然在列。     北京现代捐赠医疗物资和现金     现代汽车集团决定捐赠价值500万元（人民币）的医疗物资，并捐赠1,000万元（人民币）的现金。鉴于目前武汉严重缺少医用物资，现代汽车集团将提供价值500万元人民币的实际物资，主要是针对武汉现场医疗人员最紧缺的防护服、口罩及护目镜，及严重疫区群众急需的个人防护用物资等。考虑到中国国内物资不足的情况，现代汽车集团将从韩国采购物资，并以最快的方式加以运送，来解决疫情前线的燃眉之急。同时，现代汽车集团在华企业现代汽车（中国）投资有限公司、北京现代、东风悦达起亚、四川现代、现代摩比斯、现代格罗唯视、现代威亚、现代坦迪斯及北京现代汽车金融有限公司，共同向湖北省红十字会捐赠现金1,000万元人民币，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。     为逆行者提供出行服务     除捐款捐物之外，目前各重点疫区交通不便，大部分医务人员、防疫工作人员、疫区报道媒体、防疫物资运送无车可用的情况，组织所属出行企业提供相关服务。 北汽轻享出行响应号召，将在全国20个城市，为一线医护和救援人员以及参与疫情报道的媒体工作者提供1个月以上的无偿用车服务（免费用车服务热线：400-100-1666）。 北汽华夏出行响应号召，已在北京、长沙、郑州等10座城市，免费提供2000余台轻卡及中面、小面等物流车辆，无偿为政府、公益组织、行业协会及防疫配送的企业提供“摩范速运”支持，确保防疫物资配送和民生物资保障（免费用车服务热线：400-010-6116）。 由北汽股份和北汽新能源共同建设的BEIJING品牌，则协同北京市交通委出租处、北京市交通委东城运输管理分局、北京市出租协会等部门，为北京市出租车司机配发了防疫物资。     北京专用车企业全力支持防控疫情     北京北玲专用车积极完成负压救护车改装任务。公司各职能部门放弃假期，全力以赴组织生产。目前已完成18台负压救护车，分别发往武汉、浙江、山东、河南等省市。还有50辆救护车还在紧急生产中。北玲公司谨记肩负的责任，遵循工信部的部署，排除一切困难，全力支持抗击疫情。

2020-06-18

北京汽车行业2019年统计工作会顺利召开

2019年北京汽车行业统计工作会于12月19日在北京现代汽车有限公司顺利召开。北京市统计局、中国汽车工业协会、北汽集团、北京现代汽车有限公司以及北京汽车行业协会的有关领导出席会议。北京汽车行业协会的各会员企业代表60余人参会，并于会议期间参观了北京现代工厂的先进生产线。　　会议由北京汽车行业协会副秘书长王玉琪主持，北京现代党委、战略企划部部长华希诚致辞。本次会议特邀请中国汽车工业协会副秘书长陈士华

2019-12-25

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