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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

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北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

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福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

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山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

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北汽越野车荣获智能制造双料大奖

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2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

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中国新能源汽车渗透率直逼50%

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陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

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欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

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欧美车企为何都推迟电动化了

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2023年中国电动车产业对外投资或创新高

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2月乘用车市场零售仅109.5万辆

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北京现代第十一代索纳塔开启预售

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北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

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中国电动车出海 美系联手抵抗

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2月新能源汽车销量预计38万

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中国2023年新增充电桩数量创历史新高

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北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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新能源物流车5年增量将达100万辆

    在政策红利下，新能源物流车市场增长前景十分广阔，预测2020年新能源物流车产量达到20万辆以上，市场渗透率达到20%以上。未来五年新能源物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达100万辆，市场规模达到2000亿元。     经销商选择一个领域来投资和发展，必然先要确定，这一领域是否有值得投资,是否有长远的发展前景。     纯电动轻卡市场值得投资吗？     从目前形势来看，纯电动轻卡需求逐年释放，销量呈上升趋势。据中汽协数据显示，2015年我国新能源商用车销量为12.4万辆；2016年为17.1万辆；2017年为19.8万辆；2018年为20.2万辆；2019年受补贴调整影响下降到15万辆。而受技术和国家补贴政策的影响，纯电动轻卡一直是新能源物流车市场的主力军。     在未来几年，新能源物流车受政策利好推动，增量规模更将达百万辆。有专家预测，在政策红利下，新能源物流车市场增长前景十分广阔，预测2020年新能源物流车产量达到20万辆以上，市场渗透率达到20%以上。未来五年新能源物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达100万辆，市场规模达到2000亿元。     新能源物流车未来需求大幅增长，主要受两方面因素推动。     一是政策利好不断，绿色城市物流是未来大趋势。2018年10月9日，国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%，这为新能源物流车的发展带来重大利好；2019年4月23日，工信部新闻发言人黄利斌表示，将加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，同时加快编制推动公共领域车辆电动化行动计划，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等领域提高车辆电动化水平；同年4月23日，国家四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，对环卫、城市物流配送、邮政快递等领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，进一步促进城市物流电动化的稳定发展。     二是路权加快纯电动轻卡推广。对于物流行业来说，路权高于一切，物流车作为生产工具，工具的适用性决定了收益的多少。目前，深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已经完成纯电动物流车路权电子备案登记，这意味着，纯电动物流车除特殊路面外将在全市其他道路均畅通无阻，不需要办理通行证，比传统柴油车具有更高的路权。     从未来大趋势来看，绿色物流发展态势不可逆转，新能源物流车将是未来城市物流车主力军。在适当时机加入纯电动轻卡领域的代理商，今后能在万亿级的纯电动轻卡市场分得一杯羹。（来源：搜狐汽车）

2020-06-18

4月商用车产销创历史新高

    在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车销量均呈快速增长；与上年同期相比，货车各车型销量均增长，客车销量除轻客外均下降。2020年5月11日, 中国汽车工业协会举办信息发布会，正式公布2020年4月我国汽车市场最新统计的产销数据。数据显示，2020年4月，随着国内疫情防控形势持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销持续保持回暖趋势。其中，整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。     一、汽车和商用车整体产销数据     2020年4月，汽车产销210.2万辆和207.0万辆，环比增长16.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为2020年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。2020年1-4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%。     2020年4月，商用车产销51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。2020年1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车销量均呈快速增长；与上年同期相比，货车各车型销量均增长，客车销量除轻客外均下降。     二、商用车主要产品产销数据     2020年4月，货车产销47.5万辆和49.6万辆，环比增长39.2%和39.0%，同比增长33.8%和34.2%；2020年1-4月，货车产销119.6万辆和122.3万辆，同比下降13.0%和11.6%。     2020年4月，客车产销3.9万辆和3.8万辆，环比增长22.8%和23.7%，同比增长6.9%和5.2%；2020年1-4月，客车产销10.8万辆和10.5万辆，同比分别下降14.6%和21.1%。     1、2020年4月重卡销19万辆增6成 轻卡销21.3万辆     2020年4月份，重型货车销19.1万辆，环比增长59.2%，同比增长61.0%；2020年1-4月，重型货车销46.5万辆，同比增长4.6%。     2020年4月份，中型货车销1.7万辆，环比增长27.8%，同比增长21.6%；2020年1-4月，中型货车销4.4万辆，同比下降15.9%。     2020年4月份，轻型货车销21.3万辆，环比增长22.98%，同比增长15.4%；2020年1-4月，轻型货车销54.8万辆，同比下降19.0%。     2020年4月份，微型货车销7.4万辆，环比增长47.4%，同比增长43.2%；2020年1-4月，微型货车销16.6万辆，同比下降20.9%。     2、轻客销3.1万辆增19% 大、中、轻客环比均增长     2020年4月份，大型客车销0.4万辆，环比增长29.7%，同比下降32.6%；2020年1-4月，大型客车销1.1万辆，同比下降45.8%。     2020年4月份，中型客车销0.4万辆，环比增长123.2%，同比下降24.8%；2020年1-4月，中型客车销1.0万辆，同比下降40.1%。     2020年4月份，轻型客车销3.1万辆，环比增长19.2%，同比增长19.3%；2020年1-4月，轻型客车销8.4万辆，同比下降12.2%。（来源：商用车网）

2020-06-18

4月我国汽车产销同比分别增长2.3%和4.4%

    4月，随着国内疫情防控向好态势进一步巩固，在国家出台促进汽车消费政策的带动下，汽车行业产销加速回暖，4月当月产销同比结束下降，呈小幅增长。     一、4月汽车销量同比增长4.4%     4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。 1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%。     （一）4月乘用车销量同比下降2.6%     4月，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降4.6%和2.6%。分车型看，轿车产销分别完成76万辆和74.3万辆，同比分别下降5.6%和6.2%；SUV产销分别完成72.4万辆和69.6万辆，同比分别增长3.1%和7.3%；MPV产销分别完成6.5万辆和6.1万辆，同比分别下降39.6%和36%；交叉型乘用车产销分别完成3.8万辆和3.6万辆，同比分别下降22.8%和11.5%。     1-4月，乘用车产销分别完成429.1万辆和443.3万辆，同比分别下降37.8%和35.3%。分车型看，轿车产销分别完成201.1万辆和208.4万辆，同比分别下降38.9%和37.2%；SUV产销分别完成201.5万辆和207.1万辆，同比分别下降32.2%和29.2%；MPV产销分别完成17.8万辆和19.7万辆，同比分别下降63.7%和57.7%；交叉型乘用车产销分别完成8.7万辆和8.1万辆，同比分别下降41.8%和41.6%。     4月，中国品牌乘用车销售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，占有率同比下降2.6个百分点。     1-4月，中国品牌乘用车累计销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率同比下降2.5个百分点。其中，轿车销量39.4万辆，同比下降41.1%，市场份额为18.9%；SUV销量107.6万辆，同比下降33.2%，市场份额为52%；MPV销量13.8万辆，同比下降62.2%，市场份额为70%。 （二）4月商用车销量同比增长31.6%     4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，同比分别增长31.3%和31.6%。分车型看，货车产销分别完成47.5万辆和49.6万辆，同比分别增长33.8%和34.2%；客车产销分别完成3.9万辆和3.8万辆，同比分别增长6.9%和5.2%。      1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。分车型看，货车产销分别完成119.6万辆和122.3万辆，同比分别下降13%和11.6%；客车产销分别完成10.8万辆和10.5万辆，同比分别下降14.6%和21.1%。     二、4月新能源汽车销量同比下降26.5%     4月，新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2万辆，其中产量同比增长16.8%，销量同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1%和9.4%。     1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。分车型看，纯电动汽车产销均完成15.5万辆，同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆，同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆，同比分别增长23.2%和21.7%。     三、1－3月重点企业主营业务收入同比下降34.7% 1－3月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入6265.8亿元，同比下降34.7%；累计实现利税总额339.7亿元，同比下降72%。     四、4月汽车出口同比下降15.7%     4月，汽车整车出口7万辆，同比下降15.7%。分车型看，乘用车出口5.5万辆，同比下降4.5%；商用车出口1.5万辆，同比下降40.5%。     1－4月，汽车整车出口27.4万辆，同比下降12.6%。分车型看，乘用车出口20.9万辆，同比增长2.5%；商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。（来源：中国汽车工业协会） 

2020-06-18

皮卡市场今年有望达50万辆

    3月19日，商务部、国家发改委、国家卫健委三部门联合印发了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。其中提到：各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施。稳定和扩大汽车消费。     这一系列措施中，“取消皮卡进城限制”被认为是皮卡解禁范围进一步扩大化的积极信号。事实上，早在去年4月份，国家发改委在《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》中就曾指出，“为培育汽车特色消费市场，在2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”     去年6月6日，在国家发改委等三部委共同下发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，皮卡车型的进一步解禁被纳入改革的重点项目。     由此来看，国家各部门关于“进一步解禁皮卡”的呼声越来越高，这也给长久处于“边缘地带”的皮卡市场带来了前所未有的发展利好。 政策刺激下，皮卡市场近年来逐步释放活力     纵观2011年至2019年皮卡市场的销量情况，国内皮卡市场在2015年跌入低谷后，2016年开始，随着解禁政策的刺激，皮卡市场活力尽现。     最近两年，我国皮卡市场的年销量稳定在44万台左右，相比2015年的低位，增长较为明显。盖世汽车研究院认为，在促进皮卡市场增长的因素中，开放政策的导入，不能忽视。     在政府相关部门的政策呼吁下，城市“路权”对皮卡越来越开放。目前，国家已经在河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等省份放宽了对皮卡进城的限制。皮卡进城范围的扩大化，也使得全国多地在2019年迎来了一股皮卡销售热潮。     数据显示，2019年全年，全国31个省市的皮卡销量相比2018年增长了4.7%。其中，北京、四川、山东、新疆、内蒙古、浙江、黑龙江等省市全年销量增幅均在10%以上。     2019年，在皮卡销量排名前十的省市中，北京表现最为突出，其以突破3万台的销量成绩位居冠军；其次，四川超越了云南，位居第二位；而其余省市中，山东、广西、新疆，增幅明显。     对于2019年皮卡市场出现的新变化，乘联会秘书长崔东树曾分析认为，去年，皮卡市场取消营运证，以及“不再被强制要求粘贴反光条标志”等利好，是其取得增长的原因之一；而北京地区的皮卡销量暴增，则主要得益于“进京证”的实施。     2019年11月1日起，北京地区要求外地牌照进北京六环和通州须办理“进京证”。进京证每年每车最多可办12次，每次使用期限最长7天，而上蓝牌的皮卡则不受这一“管制”。这一政策的实施，间接推动了北京地区皮卡市场的复苏。     另外，2019年由于部分地区率先进入国六排放标准实施阶段，这就促使国五皮卡车型被迫转移到如内蒙古、新疆等地，暂未实施国六排放标准的省市销售，促进了该地区皮卡的热销。     皮卡车企分化严重，环保法规倒逼企业技术升级     在系列政策或直接或间接的刺激下，各车企的销量走势也呈现出较大差异化。2019年，在国内主流皮卡品牌销量中，长城依旧位居首位，全年销量达14.3万台，同比增长18.8%，市场占比为38.17%；而排在第二位的江铃皮卡，全年销量仅为5.7万台，与长城皮卡相比，差距明显。     从2019年国内主流皮卡车企的销量表现中，我们还可以看出，长城、江铃、郑州日产三家车企的皮卡销量占据皮卡市场总销量的半壁江山；另外，诸如上汽大通、长安这类涉足皮卡领域时间不长的车企，如今的市场份额正在快速攀升。盖世汽车研究院分析认为，上汽大通和长安这类车企的入局，也加剧了皮卡车企第二梯队中如黄海、庆铃等老牌车企，市场份额被蚕食的速度。     业内分析认为，以长城、江铃、郑州日产为代表的主流皮卡车企，市场份额之所以高居不下，与其各自较为完善的产品布局有莫大关系。以长城为例，去年，随着风骏7柴汽油国六车型的上市，以及长城炮乘用皮卡的加入，长城皮卡的市场份额明显得到拓展。 去年6月，国内部分地区进行国五和国六车型的切换，而一些老牌皮卡车企由于技术储备有限，一时之间很难快速推出符合国六排放标准的车型，只能将市场份额拱手相让。从这方面看，环保法规的升级，也是皮卡市场加速优胜劣汰的催化剂。     除了环保标准升级倒逼皮卡车企进行技术提升外，随着电气化发展大潮的来临，诸多皮卡车企也正在向新能源领域加速前进。乘联会统计的数据显示，从2016至2019这四年间，柴油皮卡的市场占比逐步呈下降态势，而纯电动皮卡的市场占比从2016年的0.08%上升到2019年的0.23%。     业内分析认为，因为皮卡具有工具车的属性，所以，电力、石油、城市绿化、道路救援、城市管理、后勤保障等特殊领域，对电动皮卡存在普遍需求。现阶段乃至未来很长一段时间，电动皮卡在以上领域将大概率被普及。     政策利好下，皮卡市场有望迎来规模增长     关于相关利好政策的提出，对皮卡市场的影响到底有多大这一问题。盖世汽车研究院分析认为，从2016年皮卡解禁试点开始，皮卡市场的年度总销量从2016年的34万台规模，迈向了2019年的接近44万台规模，整体呈现温和上涨态势； 2020年，这一市场规模可能达到50万台；之后，随着国六排放标准的大范围执行，以及全国地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，加上私人用户消费观念培育的形成，皮卡市场的年销量规模有望向60万台靠拢；2025年则很可能保持在70万台左右。     不过，现阶段关于皮卡全面解禁的政策，大部分均停留在指导性意见上，并未形成相关事项的具体文件下发，从意见提出到落地执行，中间还有很长的一段路要走。一位业内资深人士认为，现阶段商务部提出的“取消皮卡进城限制”，能否得到公安部的许可还未可知。     另外，即使皮卡解禁范围扩大到地级及以下城市，这项政策在实施过程中也有被地方性政策限制的风险。尤其在交通拥堵和城市污染严重的情况下，地方政府更多考虑的是放开皮卡进城限制后产生的交通和环保问题。（来源：商用车网） 

2020-06-18

3月重卡销11.3万辆 降2成

    3月，我国重卡市场预计销售各类车型11.3万辆左右，同比下滑约24%，重卡行业自今年年初以来已经是“两连降”。     受新冠肺炎疫情影响，3月份的重卡市场，继续呈现出同比下滑的态势。 根据第一商用车网最新掌握的数据，今年3月，我国重卡市场预计销售各类车型11.3万辆左右，同比下滑约24%，重卡行业自今年年初以来已经是“两连降”。11.3万辆这个销量数据，也是最近四年来（2017-2020年）的3月份销量最低值，跟2017年3月份11.46万辆的销量水平基本相当。     3月重卡行业销量下滑24% 市场正在复苏     2020年一季度的重卡市场，受新冠肺炎疫情影响，累计销量（26.72万辆）同比下降18%，比上年同期减少了近6万辆的销售。虽然1月份创下历史新高，取得了开门红，但2、3月份市场连续出现大跌，令人揪心。     具体来看，2020年3月，我国重卡市场共约销售各类车辆11.3万辆，同比下滑24%，环比增长2倍。总体来看，重卡市场从2019年下半年直至今年3月份的发展态势，基本可以形容为“七连涨”被和“两连降”：2019年7月（1.5%）、8月（2%）、9月（7.5%）、10月（14.1%）、11月（13.8%）、12月（11.7%），2020年1月（18.2%）这七个月连续上涨，2020年2月和3月则连续两个月下滑，同比分别下降52%和24%。     尽管如此，3月份重卡市场同比较大下滑，仍然在多数人的预料之中。3月份，新冠病毒肺炎疫情对全国经济的影响还没有完全结束，国内重卡企业和零部件企业虽然都已经复工，但重卡供应链直到3月中旬左右才算是基本恢复，这在一定程度上干扰了各家企业3月份的产销，进而对重卡市场销量带来了不利影响。另外，很多身在湖北疫区的重卡企业和零部件企业，从3月中下旬才开始陆续大规模复工，全面发力尚需时日。     虽然市场整体销量仍然下滑，但好消息还是有不少的。一方面，根据第一商用车网掌握的信息，在3月份的四周时间里，重卡市场需求及订单每周环比回暖的速度很明显。由于1-2月被压抑的购车需求在3月份陆续释放，终端需求环比快速复苏，尤其是3月下旬以来的物流车市场订单基本恢复到去年同期水平，牵引车和燃气车更是“领衔”行业，需求较为旺盛。与此同时，物流业整体复工情况还算不错，干线物流运力的复工已恢复至正常月份的90%左右（但运输量和出勤不及同期）。     另一方面，随着疫情的影响逐渐变小，各家重卡企业产能对经销商及终端客户的订单满足程度提升的很快，供应链也已经恢复，重卡行业和企业从供给端上已经能够充分满足需求。     此外，随着各地投资项目的陆续启动，工程车市场预期较为乐观，启动虽然晚于物流车，但4月份将加速复苏。第一商用车网了解到，截止目前，渣土车细分市场需求复苏相对较快，砂石料运输、搅拌车市场的启动则相对滞后一些。     东风重夺第二 陕汽、江淮表现亮眼     根据第一商用车网的分析，2020年3月份的重卡市场竞争格局可以形容为：一汽解放保持领先，东风逆转重汽重夺第二；陕汽晋级前三，江淮跃升第六；大运重卡重回行业第八。但要说明的是，行业竞争格局目前仍然不算稳定，一切皆有可能。     3月份，一汽解放以2.5万辆的月销量成绩（开票数口径），继续占据行业冠军宝座——如果根据其终端交付口径，解放3月份终端交车量甚至达到44729辆，创下新的历史销量最高纪录；今年一季度，一汽解放累计销售重卡8.92万辆，市场份额达到33.4%，三分天下有其一。东风公司3月份销售各类重卡约2.25万辆，重新夺回行业第二，在疫情影响其生产的情况下尤其不易；今年1-3月，东风重卡累计销售4.37万辆，市场份额为16.4%。     中国重汽3月份销售重卡1.7万辆，排名行业第四；1-3月，中国重汽累计销售重卡3.9万辆，市场份额为14.6%，累计销量排名行业第三，仅次于解放和东风。陕汽集团3月份销售重卡约1.9万辆，跃升行业第三；1-3月累计销售重卡3.29万辆，市场占有率为12.3%。福田汽车3月份销售欧曼重卡约1.1万辆，今年1-3月累计销售重卡2.31万辆，同比增长1%，市场份额上升至8.6%。福田汽车也是今年一季度重卡行业仅有的两家同比增长的企业之一。     上汽红岩3月份销售重卡5005辆，1-3月累计销售重卡1.09万辆，市占率为4.1%。江淮重卡3月份表现十分亮眼，销量达到5200辆，月销量跃升行业第六，并且销量同比增长18%，是3月份前十重卡企业中增速最高的企业；今年1-3月，江淮重卡累计销售1.06万辆，市场份额约为4%。     大运重卡3月份销车2622辆，月销量回归行业第八（其2月份销量排名行业第十）；1-3月累计销售5414辆，保持行业第八，市场占有率为2%。华菱重卡3月份销售2200辆，保持行业第九（其2月份销量也排名行业第九），同比基本持平；1-3月华菱累计销售重卡4622辆，市场占有率为1.7%，累计销量跃升行业第九。徐工重卡3月份销售1850辆，同比增长1%，是3月份前十重卡企业中仅有的两家同比增长的企业之一；今年一季度，徐工重卡累计销售4480辆，市场份额为1.7%，徐工也是今年一季度重卡行业仅有的两家同比增长的企业之一。     今年3月份，重卡行业销量继续下滑，但从目前的市场复苏趋势和迹象来看，4月份重卡市场销量实现同比10%以上的较大增长，是大概率事件。真正值得担心的是6月份以后。尤其是全球疫情影响下，国内制造业和出口外贸会受到多大影响，将直接决定6月份和下半年物流运输市场以及重卡市场的景气程度。（来源：商用车网）  

2020-06-18

中汽协：中国汽车市场下半年有望恢复至去年同期水平

    经历过2月疫情暴击后，3月汽车销量备受期待。从中汽协最新发布数据来看，复苏增长势头明显。数据显示，3月，我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比高涨399.2%和361.4%。     尽管环比增势喜人，但从同比数据来看，3月产销依旧跌幅明显，分别为44.5%和43.3%。1-3月，累计产销分别实现347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。鉴于疫情持续性影响，中汽协指出，二季度中国汽车市场虽然会有较大复苏，但难以恢复到去年同期水平。     3月，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，车企生产经营加速恢复。中汽协表示，在其所调研的23家企业集团中，截止4月9日，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。     经销商方面，中国汽车流通协会最新发布数据显示，截止4月9日，所调研的全国156家经销商集团（涉及4S店共计8822家）门店复工率达99.6%，综合复工效率达74.7%。另外，被抑制的消费需求也在3月得到释放，经销店客流恢复率达到了69.3%。     企业快速复工复产及消费需求逐步释放，促使3月整体车市强势回暖，各个细分领域较2月均出现喜人增势。数据显示，乘用车3月销量为104.3万辆，环比增长365.8%，其中轿车和交叉性乘用车增幅较大。商用车销量达38.8万辆，环比增长348.9%。     新能源汽车亦回升明显，3月销量达5.3万辆，环比增长301.3%。盖世汽车研究院预计，随着政策助推和新车的不断推出，新能源车市将从二季度开始逐步回暖，下半年市场有望恢复正增长。     从环比数据看，3月销量的暴涨的确令人振奋。然而，从一季度整体销售数据看，依然呈现较大跌幅。数据显示，1-3月，我国累计销售新车367.2万辆，同比下滑42.4%，减少270万辆。其中，乘用车销售287.7万辆，同比下滑45.4%；商用车销售79.4万辆，同比下降28.4%。受销量影响，车企营业收入及利税总额下滑明显，资金链紧缺更是成为行业常态，即便是行业巨头亦在所难免。     如今，尽管国内疫情得到管控，但其带来的负面效应以及海外疫情的蔓延，将对2020年车市发展及车企运营带来持续性挑战，具体呈现在以下几个方面：     有关数据显示，受国内疫情冲击，1-2月全国有24.7万家企业倒闭，另有诸多企业资金链严重承压，尤其是餐饮、旅游等领域。在此情况下，相关从业人员收入受到较大波动，势必会影响原定购车计划。此前，在盖世汽车发起的消费调查中，有近40%的参与者担心收入受影响，今年有可能会取消购车计划。     除了国内疫情导致消费购买力下降外，海外疫情的持续扩散，使我国各项出口业务受到抑制。部分出口类企业面临着3个月甚至更久的停工期，员工收入下降，汽车消费能力自然受损。     疫情的全球化爆发亦使我国汽车出口面临较大冲击。数据显示，3月我国汽车出口达9.1万辆，环比增长103.8%，同比仅微增0.8%。1-3月累计实现20.4万辆，同比累计呈现两位数负增长。     在全球一体化的大环境下，欧美市场的“停滞”同样会对中国车企带来重大影响。根据中国海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家零部件占进口额超八成，单从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元。如果依赖进口的核心零部件短期内供应不上，将使国内车企不得不再次遇停产危机。     为保持经济平稳运行，促进汽车产业稳定增长，自2月疫情爆发以来，国家及地方各类利好政策不断释放。     3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议中提出三项有关汽车消费的利好政策：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。而在此前后，各地政府亦纷纷响应号召，出台相关政策，通过给予购车专项奖励、发放补贴等方式，鼓励汽车消费。     一直以来，中国汽车产业的快速发展离不开相关政策的支持，尤其是在车市面临困难或推动新技术变革时，利好政策往往带来较大提振效应。此次多项政策的落实和推出，依然被行业寄于厚望。中汽协指出，随着各项支持和促进汽车消费政策的逐步落实，结合企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍会受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。（来源：盖世汽车）

2020-06-18

今年前两月我国汽车出口同比降19%

    受疫情影响，我国汽车产业销量下滑的同时，对外出口量也呈现下滑趋势。根据中国工业汽车协会统计，2020年2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。累计来看，今年前2个月，我国汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。     数据显示，2020年前2月，分车型来看，我国乘用车出口8.6万辆，同比下降5%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%；分企业来看，上汽、奇瑞、北汽、江淮和吉利的汽车出口量出现不同程度下降，长安、东风和长城则有所增长。     自2009年以来，中国汽车出口贸易经历了2009年至2012年的高速发展期、2012年至2015年的出口萎缩期、2015年至2018年的出口回暖期，于2018年达到了115万辆的历史新高。时至2019年，受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等因素影响，2019年中国汽车出口出现了小幅下滑。全年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。     汽车海外出口量起伏波动，暴露出中国车企在全球市场竞争力还相对欠缺。商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》也指出，就基于出口数据的汽车产品出口竞争力评价来看，中国汽车产品出口竞争力近年来虽不断提高，但总体仍处于较低水平。     而由于国内外疫情因素影响，2020年我国汽车出口量或进一步下降。据中国汽车战略与政策研究中心则预测称，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。基于此，中国车企更需要不断提升自身国际竞争力，加大研发投资力度，将海外业务模式从整车出口向更深层次的本土组装与技术合作方向延伸。（来源：新浪汽车）

2020-06-18

3月零售预计将达103万辆 国内乘用车缓慢复苏

    2020年开年遭遇的黑天鹅事件，让本就在下滑的中国乘用车市场雪上加霜。据乘联会数据，2020年1月全国乘用车市场零售172万台，同比2019年1月下降20%，而2月零售25万台，同比2019年2月下降78.7%。     好在，自3月份以来，车市有了渐渐复苏的气象。     据乘联会3月19日发布数据，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周同比下降50%、第二周同比下降44%，不仅同比降速放缓，环比也已在平稳改善，3月第二周日均零售乘用车辆数21,696辆，相较于第一周的16,666辆，环比增长30.18%。3月零售预计103万辆     目前除湖北地区，其他地区零售都有所起色。尤其在经济发达地区，相对稳健的消费能力得到体现。据北京现代数据，其在某些地区的销量获得强劲反弹，有些门店甚至超过去年三月同期。     根据中国汽车流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底综合复工率有望达到7成以上。以2019年3月销量作为基准推算周度走势，随着销售节奏恢复，乘联会预计第四周同比增速在-30%左右，此外历年春节前后月份的市场环比损失/恢复率约为40%。由此推算，三月总体市场销量将超过百万达到103万辆。     除了零售获得改善外，厂家批发数量也有所增长。     乘联会数据显示，3月第一周日均厂家销量12,569辆，同比增速下降68%，3月第二周日均厂家销量15,720辆，同比下降67%。相比于2月份的加仓进货量，总体体现加仓需求逐步回暖特征。     近两年汽车消费市场本就出现疲态，加之一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。     据预测，汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”     同时，研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。     新能源市场将迎挑战     据乘联会分析，目前车市需求仍以首购为主，换购、新购比例持续上升。     换购比例从2016年的占销售总比例的32%逐步上升到40%，且2018年和2019年的换购比例上升速度较快。     新购比例也在持续增长，2018年和2019年的增购比例也在持续上升，从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。     值得注意的是，目前消费者对于车辆的选择仍以传统燃油车为主。     目前中国新能源车的销量并不是真正的私人消费者驱动而是B端驱动，所以经济基本面的不佳将给目前的行业商业模式带来沉重地打击，进而影响新能源销量。同时去年的补贴大退坡也变相抬高了消费者的购买成本和车企制造成本，所以对消费段和供给端的积极性影响很大。今年新能源销量很有可能出现首次负增长，而且对行业合规性带来巨大的挑战。     虽然中汽协日前曾建议有关部门尽快出台促进汽车消费政策，包括解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策至2020年后；出台下乡促进消费等政策，但目前尚未有相关刺激新能源销售市场的政策出台。     针对补贴政策有可能退坡甚至消失的情况，多家新能源汽车厂家表示会在此之前尽可能的去完成冲量，但是突如此来的疫情将原有的生产以及销售计划全部打乱，由此也产生了不少损失。比亚迪数据显示，由于今年春节提前以及疫情影响，整体市场产销大幅下滑，其中新能源下滑更加严重。其他车企的新能源车销量也出现同样情况。     整体而言，消费者的信心正在逐步恢复，在某些地区销量超出预计。随着疫情的逐渐好转，将会在二季度迎来消费的小高潮。目前新能源市场承压，需要相关部门综合疫情以来车市整体情况出台相应刺激措施以保证新能源市场的恢复和发展。（来源：盖世汽车）

2020-06-18

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