2020年开年遭遇的黑天鹅事件，让本就在下滑的中国乘用车市场雪上加霜。据乘联会数据，2020年1月全国乘用车市场零售172万台，同比2019年1月下降20%，而2月零售25万台，同比2019年2月下降78.7%。
    好在，自3月份以来，车市有了渐渐复苏的气象。
    据乘联会3月19日发布数据，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周同比下降50%、第二周同比下降44%，不仅同比降速放缓，环比也已在平稳改善，3月第二周日均零售乘用车辆数21,696辆，相较于第一周的16,666辆，环比增长30.18%。3月零售预计103万辆
    目前除湖北地区，其他地区零售都有所起色。尤其在经济发达地区，相对稳健的消费能力得到体现。据北京现代数据，其在某些地区的销量获得强劲反弹，有些门店甚至超过去年三月同期。
    根据中国汽车流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底综合复工率有望达到7成以上。以2019年3月销量作为基准推算周度走势，随着销售节奏恢复，乘联会预计第四周同比增速在-30%左右，此外历年春节前后月份的市场环比损失/恢复率约为40%。由此推算，三月总体市场销量将超过百万达到103万辆。
    除了零售获得改善外，厂家批发数量也有所增长。
    乘联会数据显示，3月第一周日均厂家销量12,569辆，同比增速下降68%，3月第二周日均厂家销量15,720辆，同比下降67%。相比于2月份的加仓进货量，总体体现加仓需求逐步回暖特征。
    近两年汽车消费市场本就出现疲态，加之一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。
    据预测，汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”
    同时，研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。
    新能源市场将迎挑战
    据乘联会分析，目前车市需求仍以首购为主，换购、新购比例持续上升。
    换购比例从2016年的占销售总比例的32%逐步上升到40%，且2018年和2019年的换购比例上升速度较快。
    新购比例也在持续增长，2018年和2019年的增购比例也在持续上升，从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。
    值得注意的是，目前消费者对于车辆的选择仍以传统燃油车为主。
    目前中国新能源车的销量并不是真正的私人消费者驱动而是B端驱动，所以经济基本面的不佳将给目前的行业商业模式带来沉重地打击，进而影响新能源销量。同时去年的补贴大退坡也变相抬高了消费者的购买成本和车企制造成本，所以对消费段和供给端的积极性影响很大。今年新能源销量很有可能出现首次负增长，而且对行业合规性带来巨大的挑战。
    虽然中汽协日前曾建议有关部门尽快出台促进汽车消费政策，包括解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策至2020年后；出台下乡促进消费等政策，但目前尚未有相关刺激新能源销售市场的政策出台。
    针对补贴政策有可能退坡甚至消失的情况，多家新能源汽车厂家表示会在此之前尽可能的去完成冲量，但是突如此来的疫情将原有的生产以及销售计划全部打乱，由此也产生了不少损失。比亚迪数据显示，由于今年春节提前以及疫情影响，整体市场产销大幅下滑，其中新能源下滑更加严重。其他车企的新能源车销量也出现同样情况。
    整体而言，消费者的信心正在逐步恢复，在某些地区销量超出预计。随着疫情的逐渐好转，将会在二季度迎来消费的小高潮。目前新能源市场承压，需要相关部门综合疫情以来车市整体情况出台相应刺激措施以保证新能源市场的恢复和发展。（来源：盖世汽车）