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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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协会动态

4月新能源乘用车批发销量60.7万辆

       5月9日，乘联会发布4月乘用车市场产销量情况。 　　2023年4月乘用车市场零售达到163.0万辆，由于去年同期上海、吉林等地疫情影响，同比增速55.5%，环比增长2.5%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。 　　4月价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。 　　去年受疫情影响暂停的的车展，从今年的上海车展开始重新恢复，这是车市的盛会，成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，对提振消费信心有较好的增进效果。从实际效果看，上海车展作为实地销售半径辐射江浙沪、媒体投放效果覆盖全国的一类车展，媒体日结束后消费者逛车展的热情不减，品牌重磅车型的发布也提升了中国车企从研发到销售服务对世界汽车产业的贡献度，稳扎稳打从汽车大国向汽车强国迈进。 　　因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。 　　4月全国乘用车厂商批发178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%。今年以来累计批发684.1万辆，同比增长6.9%。由于新能源市场的拉动促进，部分车企表现分化明显。4月自主车企批发100万辆，同比增长83%，环比下降5%。主流合资车企批发53万辆，同比增长67%，环比下降17%。豪华车批发26万辆，同比增长186%，环比下降12%。 　　4月其他制造业的增速远不如乘用车行业的同比暴增强烈，4月上海地区和吉林地区的厂商销量同比如期暴增，华东地区产业链的重要地位凸显。4月万辆以上销量的乘用车企业厂商共27家，其中同比增速超100%的有11家，特斯拉增长49倍、理想汽车增长超5倍，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用企业普遍同比增速在2倍左右，长春的一汽红旗增2倍、一汽奔腾增4倍。 　　4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。今年以来累计批发210.8万辆，同比增长43.0%。4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。 　　批发：4月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较2022年4月28%的渗透率提升5.9个百分点。4月，自主品牌新能源车渗透率49.5%；豪华车中的新能源车渗透率35.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。4月纯电动批发销量43.7万辆，同比增长104.0%，环比下降3.6%；插电混动销量17.0万辆，同比增长152.3%，环比增长3.3%，新能源车占比28%，较同期增加4个点占比。4月B级电动车销量13.1万辆，同比增长308%，环比下降9%，占纯电动份额30%；A00级批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动的13%份额，同比下降23个百分点份额；A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点；A级电动车8.5万，占纯电动份额19%；各级别电动车销量相对分化，其中纯电动A0级经济型电动车市场在迅速崛起。 　　4月乘用车批发销量超两万辆的车型有9个：Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、Model 3 26,783辆、朗逸26,688辆、轩逸24,975辆、埃安Y 21,065辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。 　　零售：4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额7.6%，同比增7个点。 　　出口：4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。4月厂商出口方面，特斯拉中国35,886辆、上汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智马达汽车1,550辆、吉利汽车1,504辆、上汽通用五菱1,200辆、长城汽车1,134辆、神龙汽车712辆、创维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东风柳州114辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 　　车企：4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业保持在11家（环比持平，同比增6家），占新能源乘用车总量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。其中：比亚迪209,467辆、特斯拉中国75,842辆、广汽埃安41,012辆、吉利汽车29,874辆、上汽乘用车26,278辆、理想汽车25,681辆、上汽通用五菱24,166辆、长安汽车20,459辆、长城汽车14,863辆、哪吒汽车11,080辆、东风易捷特10,432辆。 新势力：4月新势力零售份额13.1%，同比下降3.9个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发12,405辆，占据主流合资纯电动50%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。  

2023-06-25

4月乘用车销量181.1万辆

5月11日，中汽协会发布2023年4月汽车工业产销情况。 数据显示，4月汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。 具体来看，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆，同比增长 65.2％，环比下降15.8%。 中汽协认为，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月产销较3月有所下降。 而对于同比大幅增长，“因去年同期低基数效应影响，4月汽车市场产销实现同比大幅增长。其中，新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。”中汽协称。 数据可见，4月乘用车销量实现181.1万辆，其中中国品牌乘用车完成99.9万辆，同比增长81.4%，市场份额55.2%，下降了1.9个百分点。1-4月，中国品牌乘用车完成368.2万辆，同比增长18.8%，市场份额53%，上升5.4个百分点。 对于4月中国品牌乘用车市场份额同比微降，中汽协分析，“因去年同期合资车企生产销售受上海、吉林封控影响较大，中国品牌乘用车月度占比较高，今年恢复到正常水平。 ” 而增速明显，主要得益于新能源汽车产销高企。 数据显示，4月新能源汽车产销分别完成64万辆和 63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。其中纯电动车型销量47.1万辆，同比增长103.7%；插电式混合动力车型销量16.5万辆，同比增长144.5%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。 其中，纯电动车型销量162.3万辆，同比增长31%；插电式混合动力车型销量59.8万辆，同比增长89.2%。 中汽协会产销数据显示，新能源企业集团销量同比延续了高增长。 1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%。比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，理想汽车同比增速最显著，达1.2倍。 另外，据中汽协整理重点企业集团表现来看，1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆，同比增长3.8%，占汽车销售总量的83.1%。 在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪、奇瑞和北汽销量增速明显；一汽、长安和吉利同比小幅增长，其他企业呈不同程度下降。 具体车型分类来看，无论传统能源还是新能源汽车，销量仍主要集中在A级车型。 不过在新能源汽车领域，随着车型品种的丰富等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比均呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大。 中汽协数据还指出，从增长特点分类，1-4月传统能源乘用车中，8-10万、30万以上车型同比呈现正增长，其中50万以上涨幅最大。目前销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量165.8万辆。 而1-4月新能源乘用车中，10-25万、30-50万价格区间的车型同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。8万以下、25-30万、50万以上车型同比下降。目前销量主要集中在15-20万价格区间，累计销量64.3万辆，同比增长80.5%。 汽车出口量成另一大亮点。4月汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3％，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6 万辆，环比增长3.7％，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6％，同比增长8.4倍。 在4月整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8.2万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%；其次是奇瑞集团出口量为7.2万辆；特斯拉3.6万辆；长安汽车2.7万辆；吉利集团2.3万辆；东风集团2.2万辆；长城汽车2.2万辆；比亚迪1.5万辆；北汽集团1.4万辆；江汽集团1.2万辆。 其中，与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，同比增长15.5倍。 而具体都出口到了哪些国家？中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，一季度汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥、比利时出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、澳大利亚和泰国。  

2023-06-25

7月1日起全国范围全面实施国六排放标准6b阶段

5月9日，生态环境部、工业和信息化部、商务部等五部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》）。 《公告》提出，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。《公告》原文如下： 关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告 为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶段和重型柴油车国六排放标准6b阶段（以下合并简称国六排放标准6b阶段）有关事宜公告如下： 一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。 二、针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。 三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。  

2023-06-25

国家大力推动新能源汽车下乡

2023-06-25

美国电动车补贴细则公布

据外媒报道，在美国财政部和国税局联合发布了《通货膨胀削减法案》拟议的电动汽车税收抵免的指导意见后，大部分纯电动和插电式混合动力车型的税收抵免将在4月18日减半至3750美元。 美国电动车补贴规定，要获得价值7500美元的税收抵免，车企需满足两个前提，一是电动车型必须是在北美组装，另外价格方面，美国要求电动厢式货车、皮卡和SUV的制造商建议零售价上限为80,000美元，其他电动车辆的制造商建议零售价上限为55,000美元。 在此基础之上，电动汽车必须满足关键矿物和电池部件的采购要求才能获得全额的税收抵免，而符合其中一项要求的电动汽车有资格获得3750美元的税收抵免。新的指导意见规定，电动汽车电池中相应比例的关键矿物必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取或加工，或者在北美进行回收，2023年，这一比例为40%，并逐年递增，到2027年需达到80%。此外，电动汽车中相应比例的电池组件必须在北美制造或组装。2023年对这一比例的要求为50%，2024年和2025年要求达到60%，随后也会逐年递增，最终在2029年达到100%。 新规生效后，许多电动车型能够享受的税收抵免都有所削减。例如，福特表示，在其六款电动汽车中，只有F-150 Lightning 和林肯飞行家Grand Touring仍有资格获得7500美元的税收抵免。而福特Mustang Mach-E、福特E-Transit、福特Escape插电式混合动力和林肯冒险家Grand Touring这四款车的税收抵免将降至3750美元。 Stellantis也透露，在其三款插电式混合动力车型中，克莱斯勒Pacifica插电式混合动力车型将在4月18日之后获得7500美元的税收抵免，而吉普大切诺基4xe和吉普牧马人4xe仅可获得3750美元的税收抵免。特斯拉后轮驱动版Model 3税收抵免也将减半至3750美元。 不过通用表示，其旗下大多数搭载Ultium电池系统的电动汽车都将符合条件，并享受7500美元全额税收抵免优惠，这使其在电动汽车赛道竞争中更具优势。具体来说，凯迪拉克 Lyriq、即将推出的雪佛兰 Equinox EV SUV 、Blazer EV SUV以及索罗德皮卡都可享受7500美元税收抵免；雪佛兰Bolt 和即将推出的雪佛兰Silverado EV将获得3750美元的税收抵免。  

2023-06-25

全球车企如何看待中国市场发展

中国发展高层论坛2023年会于3月25日至27日在北京举办。梅赛德斯-奔驰、宝马、采埃孚等汽车领域相关企业受邀出席论坛，各企业代表发表了对中国汽车市场前景的看法和见解。 在以主题为“经济复苏：机遇与合作”的论坛上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“我很荣幸和高兴能够再次出席中国发展高层论坛，并与新老朋友、合作伙伴及我们的中国团队再聚首。我坚信，中国将在2023年迈向稳步经济复苏和发展，并继续夯实其作为全球汽车产业创新枢纽的地位。作为中国紧密的合作伙伴和朋友，梅赛德斯-奔驰致力于继续‘在华发展，与华共进’，为中国的经济发展贡献己力。” 宝马集团董事长齐普策则表示：“中国式现代化这一宏伟蓝图不仅对中国意义重大，也会对世界产生深远影响。宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。对宝马及我们信赖的中国合作伙伴而言，这是一条互利共赢之路。我们在华业务的增长和发展繁荣也将为全球其他市场业务注入增长新动能、带来发展新机遇。” 康林松和齐普策均认为，中国市场将成为全球汽车产业重要的一环，且在中国发展会实现互利共赢。目前，中国已成为梅赛德斯-奔驰和宝马全球范围内最大的单一市场，且随着经济复苏，中国市场将更具潜力。在汽车行业发生变革之时，中国走在了汽车行业发展前列，因此对于梅赛德斯-奔驰和宝马而言，发展机遇是两家企业都必须抓住的重点。 2003年，梅赛德斯-奔驰与北汽集团建立了长期战略合作伙伴关系，开启了梅赛德斯-奔驰与本土伙伴合作的历程。也是在那一年，宝马集团与华晨汽车集团控股有限公司成立华晨宝马，梅赛德斯-奔驰与宝马正式开启本土化生产研发进程。 本土化20年，梅赛德斯-奔驰与中国行业领袖、科技公司、初创企业以及知名学府都建立了互信共赢的合作，并在华持续深化本土化布局，这已成为梅赛德斯-奔驰在华取得长远成功的关键支柱。 华晨宝马成立20年的时间里，宝马品牌在中国取得长足的发展。齐普策以华晨宝马的成功经验为例，提出“合作创造繁荣，脱钩两败俱伤”。齐普策说道：“我们坚信合作是经济发展的基础，增长是繁荣的共同驱动力。中国巨量人口的现代化，将释放对创新产品和服务的需求。而在中国和欧洲的外商直接投资将我们的经济紧密相联，这是对脱钩观念的强有力回击。我深信，一个真正的现代化应该是包容而不排他、鼓励合作而不鼓吹脱钩、主张‘和而不同’、反对‘同而不和’，而对于创新、可持续和发展繁荣的追求应是放之四海而皆准的。” 步入新时代发展，汽车行业全面迎来新能源发展机遇。梅赛德斯-奔驰与宝马全面拥抱电动化，引领汽车行业新世代发展的脚步。 中国早已成为梅赛德斯-奔驰全球技术创新的前沿基地，中国也成为梅赛德斯-奔驰除德国外拥有最全面研发网络的市场。2021年，梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心在北京投入使用后，2022年新的上海研发中心也正式启用，聚焦汽车软件和数字化转型，这也为梅赛德斯-奔驰电动化转型打下基础。 关于电动化转型，梅赛德斯-奔驰将目标锁定2030，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。2023年，梅赛德斯-奔驰将在中国推出6款纯电动和插电混合动力车型，到年底，奔驰在华的电动化车型将达到17款，覆盖不同级别的产品，全方位满足用户所需。 而对于宝马来说，电动化同样是其重要发展路径。尤其在中国，在汽车电动化进程最快的地区之一，宝马更加看到了今后在此领域的发展机遇。齐普策认为：“向电动出行迈进为欧洲工业和中国企业都带来了增长机遇。我们与宁德时代的合作就是一个很好的例证。正如宝马在中国的投资创造了大量就业机会一样，宁德时代在欧洲的投资也给当地带来了繁荣。” 2022年9月，宝马集团宣布与宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同，宝马集团作为宁德时代成立以来第一家达成合作的汽车企业，十余年的合作使得宝马在华打下了坚实的电动化发展基础。 今年年内，宝马将在中国市场提供11款纯电动产品，几乎涵盖所有核心细分市场。按照宝马集团的计划，2025年下半年，宝马集团将投产新世代车型，随着后续电动产品销量增长，宝马有望在2030年前，在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。 对于梅赛德斯-奔驰和宝马这类引领全球行业发展趋势的企业，其责任并非仅仅是顾好自身发展。商责并举，倡导循环永续，是两大集团未来需要积极推进的企业社会责任。 梅赛德斯-奔驰致力于最晚2039年，实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和，这与中国“双碳”目标一致。要实现车辆整个生命周期内的碳中和，就需要从生产、产品、供应链等多方面实现全方位的碳中和。 北京奔驰目前正不断扩大光伏发电规模，预计到2025年，光伏发电可满足北京奔驰约20%的生产能源需求，年光伏发电容量约9,000万千瓦。此外，梅赛德斯-奔驰也与宁德时代、邦普和格林美合作，共同开展动力电池闭环回收项目。 宝马集团同样将可持续发展作为未来的战略核心，齐普策强调：“可持续发展是我们的共同信念，也为深化经济合作创造新的空间。我们与中国合作伙伴携手同行，着眼于在产品全生命周期减碳的同时推进循环经济。可持续发展将我们团结在一起，并为经济的长期稳健增长提供了巨大机遇。” 宝马的可持续发展战略从未停止脚步，在减碳方面，2022年宝马集团与河钢集团宣布将携手打造绿色低碳汽车用钢供应链：从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢。而在循环经济方面，宝马集团与华友循环签署协议，共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。 除梅赛德斯-奔驰和宝马集团外，知名汽车零部件供应商采埃孚同样受邀参会，采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲博士表示：“在疫情期间，我们没有放慢脚步，不少技术在中国进行了首发。”自2009年中国成为全球最大的汽车产销国以来，中国汽车行业以意想不到的发展速度向前迈进，令全球汽车行业巨头纷纷将目光转向中国市场。 无论是康林松、齐普策还是柯皓哲，他们的言论无一不透露出中国车市的重要性，也表明了世界顶尖汽车行业集团深耕中国市场的决心。未来电动化、数字化、智能化愈发走向成熟，这些企业为中国汽车行业带来的全新企业发展理念，对中国车市整体，又是一份宝贵的财富。中国车市的发展前景依然广阔，合作共赢将继续成为车市向好发展的主旋律。  

2023-06-25

高精齿轮迎来发展新机遇

第五届高精齿轮制造技术研讨会在浙江省玉环市召开。本次会议由中机维协机械传动分会、玉环市人民政府、齿轮传动全媒体平台联合主办、海德曼公司协办。 来自全国齿轮行业专家、企业家汇聚一堂，就齿轮企业在技术发展、转型升级中的难题与痛点展开研讨，并探索校企优势互补及资源共享的途径，倾听企业的心声。 齿轮是工业制造的基础之一，齿轮产业的水平对我国整体工业的发展起到至关重要的作用。现代工业中各种机械对齿轮的精度、速度、噪音以及结构紧凑性的要求在日益提高，新材料与现代工艺技术的应用也将进一步提升我国齿轮产品在精度、可靠性和功率密度等方面的综合性能，高质量发展成为我国齿轮上下游产业共同追求的目标。 中机维协机械传动分会理事长郭涛指出，近几年，齿轮行业及下游制造业持续迭代升级及国家相关产业政策实施，促使企业寻求产品差异化，倒逼齿轮等核心零部件向高端精密制造方向转型，如汽车自动变速器、机器人精密减速器以等产业，其对于高精密齿轮传动装置的需求持续增加；对企业创新、研发要求进一步提升，行业创新趋向产学研协同创新发展。 大会上，中国科学院院士、大连理工大学教授、博士生导师王立鼎发表了题为《超精密齿轮制造技术》的演讲，就“研发的超精密齿轮类型及应用、国产齿轮磨床的精化技术、超精密齿轮磨削工艺技术、超精密齿轮测量基准仪器的建立”进行了详细的讲解。 重庆两江学者、重庆理工大学教授彭东林带来了《时栅传感器与超精密蜗轮副》，在精密测试领域，彭东林及其团队研发的时栅精度达到0.8角秒，超过进口光栅的精度水平。从此，有了一种由中国人发明并拥有完全自主知识产权的全新原理的位移传感器――时栅。它与光栅测量精度相当，成本却只有后者的十分之一。目前，时栅研究团队经过长时间的优化，已经将时栅的测量精度水平提高到进口光栅的10倍左右。 汽车需求是齿轮技术创新重要推动力，也是我国成为齿轮制造大国的重要推手。值得关注的是，新能源汽车的快速发展给齿轮行业带来新的机遇与挑战。 2022年，全球新能源汽车销售量约1065万辆，按年增长63.6%。其中，纯电动车为789万辆，增长68.7%。2022年，我国新能源汽车继续高速增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，新能源占比25.6%。 可以说，汽车的电动化浪潮已经势不可挡。长江学者特聘教授、北京工业大学教授、博士生导师石照耀提出电动化是建设齿轮强国的契机的观点。石照耀指出，我国具有齿轮制造大国的基础，齿轮企业全面融入了世界配套体系中的供应链优势，以及覆盖齿轮产品全领域的世界上最为完整的产业体系所具有的综合优势。产品档次上，我国电动汽车齿轮，总体上与国外在同一起跑线上。电动汽车齿轮技术具有前沿性与综合性，电动汽车齿轮技术的全面突破与提升，必将带动企业和行业水平的跨越。 郭涛指出，随着电动化进程加快，车企核心竞争力由燃油车的发动机和变速箱转变为电动车的智能化，新能源车企倾向于外包减速器齿轮。纯电动车对齿轮的设计要求较传统燃油车更高，对高转速、高承载、啮合精度等性能要求大幅提升，齿轮市场份额有望向头部集中。电动化、柔性化、智能化、轻量化是未来产品的发展趋势，同时随着国家大力推动工业互联网、智能制造建设相关政策的出台，这对于传统齿轮企业来说既是挑战，也是机遇。  

2023-06-25

下半场汽车革命的核心技术是芯片和系统

据中国工程院院士陈清泉在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，下半场“汽车革命”的核心技术是汽车芯片和操作系统。陈清泉认为，汽车革命的上半场是电动化，其主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包。 中国连续多年成为全球电动汽车产销量第一，期间积累了从政策到技术、市场的诸多经验。“未来汽车所涉及的软硬件系统不是一个行业所能覆盖，应该跨界融合。”陈清泉认为，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。  

2023-06-25

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