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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

党建活动

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党建活动

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上级精神

协会动态

车企“降价潮” 长期透支“品牌力”

“价格战”并非促进车企销量增长的“上上策”。 3月初，由东风系在湖北省进行的“购车优惠降价潮”蔓延全国，多地区及车企相继跟进购车优惠政策，随后也有不少车企陆续发布“保价政策”予以应对。 迪思传媒集团副总裁沈健表示，“用户作为品牌最核心的资产，降价会导致品牌定位、用户定位发生改变，会间接让用户感到权益受损，影响到用户对品牌的忠诚度。” “针对品牌力不强的企业已经很难扭转了。”招银国际研究部副总裁白毅阳认为，但本轮降价对比较正常的品牌的形象会有比较大的影响。短期内有利于厂家和渠道回收现金，但也会透支部分需求，长期来看是弊大于利。 汽车行业分析师张翔表示，“多汽车品牌参与降价导致了购车消费者形成持币待购情绪，等待更大幅度的优惠。” 为缓解消费者对于“价格浮动大”的担忧，不少车企推出了新的保价政策。首先是理想汽车于3月11日推出“用户购车价格保护权益”，官方保价90天。随后哪吒汽车、零跑汽车、起亚汽车、奇瑞汽车、捷途汽车、北京汽车、比亚迪腾势、长城坦克品牌等车企纷纷发布各自的限时保价政策。 针对这一问题，走访多家汽车品牌经销商处发现，推出限时保价政策汽车品牌的销售人员多数持相对乐观态度。一家造车新势力品牌销售张强表示，“降价车型大部分属于非畅销车型，而畅销品牌及车型终端优惠与之前基本持平，网传20多万元的奔驰C、奥迪A6都是谣言，不存在这样的优惠力度。” 张强告诉：“但会对降价浮动较大的区间市场有一些影响，客户会持币观望。客户来了之后稍微解释一下就可以，并且我们推出保价协议政策，90天内如果有任何降价情况，会把相关权益补偿给消费者，消除了他们购车的顾虑点。” 但值得关注的是，除降价导致消费者购车持观望态度外，多位汽车行业观察人士还认为，降价所带来的负面影响正逐步蔓延，涉及到二手车市场混乱、品牌力建设等。 多位业内人士指出，价格战对汽车消费虽起到短暂提振效果，但“副作用”或许更大。 部分消费者更愿意做“等等党”。 一位北京地区的“准车主”表示，“现在汽车价格这么不稳定，后续会不会继续降？并且现在刚三月中旬，好多优惠政策才发布，我想再等等看。” 消费者的观望态度在市场数据层面也有所体现。从中国汽车流通协会数据来看，3月第二周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量为31万辆，而3月第一周（2月27日-3月5日）该数据为35万辆，汽车“降价潮”到来后的周销量明显走低。 中国汽车流通协会会长助理王都公开表示，本次降价事件造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。 “3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。”王都指出，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。 蔚来销售运营助理副总裁浦洋3月14日接受媒体采访时公开表示，“3月11日的这个周末是比较有代表性的，蔚来的进店量和试驾量都超过了过去12周的新高。”但他也提到，整体用户转化的情况的确存在一些观望情绪。 “降价潮”激发消费者前往销售门店“一探究竟”，但并未直接促成购车交易的完成。根据交强险数据，3 月第二周行业层面交强险零售：整体30.1 万辆，同比-10%，环比-11%。 信达证券研究报告也认为，政企联合促销，类似“囚徒困境”。 2023年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望。 而“持币观望”情绪在二手车行业表现更突出。 新车降价，二手车“首当其冲”受影响。 “降价潮”蔓延前，国内二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2023年2月二手车在线交易数据报告》显示，2月线上二手车交易量实现开门红，同比环比皆取得可喜的增长。其中新能源二手车在线成交量“狂飙”，同比增长119.9%，环比增长183.3%。 中国汽车流通协会数据也指出，2023年2月，全国二手车市场交易量145.88万辆，交易量环比增长16.87%，同比增长35.48%。 面对二手车市场火热的行情，不少车商们都表示准备在2023年“大干一场”，然而却被新车“降价潮”打了个措手不及。 二手车商刘建表示，“现在很多二手车商都不敢收车，市场里也没什么人冷冷清清的，二手车交易热度明显下降了。” 刘建认为，“降价潮主要影响是那些年限比较近、新车优惠力度大的二手车型，因为这类车型与新车售价差不多，而那些年限较久且不保值的车型价格比较低，并不会受到太大影响。” “新车大降价确实对二手车行业有影响。”另一位北京亚运村汽车市场的二手车商告诉财经网汽车，新车降价后二手车肯定是跟着降，目前二手车市场很乱，价格忽高忽低，并且车况不好的车我们都不愿意接。 车企优惠与政府补贴使得部分消费者选择放弃准新二手车，而面对新车的优惠促销力度，等待时机成为多数消费者推迟购车的关键因素。 多位汽车行业资深人士对此表示，新车市场大幅降价虽然可短期提振销量，但其对行业、对自身所造成的影响都是“弊大于利”，首先影响的便是二手车价格体系评估，无论是产品保值率还是品牌力都会受到冲击。 “针对品牌力不强的企业已经很难扭转了。”招银国际研究部副总裁白毅阳认为，但本轮降价对比较正常的品牌的形象会有比较大的影响。短期内有利于厂家和渠道回收现金，但也会透支部分需求，长期来看是弊大于利。 “降价”对品牌价值或造成不可逆的伤害。 罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng接受界面新闻采访时表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。” 瑞银也在近期的一份报告中提到，汽车销量可能会出现暂时提振，但对于许多公司来说，他们的品牌溢价可能会受到负面影响，使其未来更难以正常价格销售汽车。 “降价将会对整体品牌形象造成伤害，正如东风雪铁龙C6车型市场价值原本处于20万元以上级别，但本次降价后C6车型价值将很难再回到20万元区间的水平。”张翔也向财经网汽车解释称，产品降价会导致品牌价值缩水，类似于东风雪铁龙这种大幅降价会将品牌建设的多年成果付诸东流。 信达证券在3月20日发布的研究报告中对本轮价格战进行了推演，并表示“降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。部分二三线品牌及新势力出局，弱势合资品牌逐渐被淘汰退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。 ” 可以预见的是，降价促销对品牌来讲是把“双刃剑”，获取短期销量的同时可能会付出更大的长期成本。 从品牌营销角度来看，降价对汽车经销商渠道、营销节奏和品牌定位会产生比较大的影响。迪思传媒集团副总裁沈健向财经网汽车表示，“用户作为品牌最核心的资产，降价会导致品牌定位、用户定位发生改变，会间接让用户感到权益受损，影响到用户对品牌的忠诚度。” 一位新闻与传播教学工作者向财经网汽车分析这一现象，也表达了相似观点。“近期汽车大幅降价对企业品牌力建设有一定影响，尤其是对于品牌力尚比较薄弱，还没有建立起足够价值感和溢价能力的品牌。” 他认为，负面的反馈会降低消费者对品牌的品质认可度、品牌忠诚度，也会对品牌联想产生不利的影响，损害品牌形象与声誉。对于强势品牌来说，这种影响等促销结束也随之减弱并消失。只要不出现频繁的降价行为，对整体品牌力影响不大。但对于尚在建立品牌价值感的品牌影响较大，降价大于下限或多次降价有可能使品牌进一步沦为价格敏感型品牌，成为低端或廉价的代名词，难以建立起与消费者之间的忠诚关系。 降价带来的“后遗症”显而易见，如何更好的平衡销量与品牌间的关系更值得企业去思考。信达证券指出，“汽车产品价格的适度下调，有助于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略绝非长远之计，尤其是在当前电动化智能化大变革浪潮下，车企更应围绕“技术、产品、服务”，通过先进技术降本、新产品拉动、优质服务来保持消费者粘性。” 由此，多位行业专家及协会呼吁，降价策略应理性对待，炒作也应尽快降温。 “价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。”中国汽车工业协会发文指出。  

2023-06-25

车载操作系统比拼进入新阶段

车载操作系统一向被看作是车企和车型的“灵魂”，而围绕这一领域的竞争，正在持续升温。 近日，奔驰发布了车载操作系统MB.OS的战略规划，国产汽车基础软件厂商国科础石正式发布础光操作系统整体规划及开源计划，“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”在京成立……一系列围绕车载操作系统的行动，使车载操作系统成为热议的焦点。 “伴随着智能汽车快速演进，软件定义汽车迎来新阶段，汽车智能化所需的软件面临软硬解耦、跨车型迭代等巨大挑战，有高端化、复杂化的趋势，因此，破解‘缺芯少魂’难题，首先要开发适用的车载操作系统。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江在接受记者采访时认为。 操作系统，从计算机兴起时就如影随形，安卓（Android）、微软（Windows）、苹果（iOS） 三家的操作系统在全球操作系统市场中份额占比超过90%。而车载操作系统，则比计算机操作系统有着更高、更新的要求。由此，在中外车企之间引发了一波新的竞争。 2月24日，奔驰集团首席执行官康林松正式公布旗下车载操作系统MB.OS的战略规划。并宣布了三家合作伙伴，分别是英伟达、谷歌和激光雷达制造商Luminar。“我们选择了世界上最重要的合作伙伴。”康林松的表态再次宣告着汽车的机械时代正在渐行渐远。 近日，作为面向汽车和无人驾驶基础软件系统开发商的国科础石，也发布了汽车操作系统整体规划。该规划是面向目前智能汽车在座舱域、自动驾驶域、车控域等领域的操作系统需求，建设础光Linux、础光实时操作系统及础光虚拟机管理器等产品。同时针对未来汽车多域融合和计算集中的发展趋势，打造面向下一代智能汽车的汽车操作系统整体解决方案及支持多核异构环境下的混合关键内核操作系统。 除了企业层面的竞争，行业组织也在发起相关的技术创新联合体。2月21日下午，中国汽车工程学会、中国计算机学会与国家智能网联汽车创新中心共同成立了“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”。 中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强向记者表示，智能网联汽车作为“万亿级”产业蓝海，引起国内外的高度重视。不同于国外主导的单车智能发展路径，发展“车路云一体化”融合控制系统，是将交通基础设施、道路基础设施、信息基础设施融与一体而形成复杂工业和计算机系统，具备技术先进性和行业领先性。而传统的操作系统不能满足这个复杂系统的运行、管理，泛在操作系统是很好的尝试。加大力度联合研发，会加快实现操作系统中国方案的落地，推动车路云一体化建设和智能网联汽车产业发展。 谁的操作系统更好？ 从赛力斯到“蔚小理”，从造车新势力到传统车企的智能汽车，如今都已经应用了多款车载操作系统。 事实上，目前在国内，不管是各供应商的智能座舱，亦或是冠以“OS”的系统，基本上都属于“车载操作系统”这一范畴。在国内车载操作系统市场，各大车企主要采用QNX、Android、Linux系统以及基于Android和Linux定制修改的方案，吉利银河OS、咖啡智能座舱系统，以及比亚迪DiLink操作系统等均属于该方案，而自主研发车载操作系统的有阿里的斑马智行AliOS和华为鸿蒙HarmonyOS。 据介绍，目前上汽智己L7搭载的智能座舱和OS系统都是斑马最新研发的，目前还未商业化应用的一套全新架构和系统, 智己L7是这套新系统的首发车型。斑马智行基于AliOS为智己L7打造了IM OS的底层系统，在智己L7上，智慧场景屏和中枢屏对所有功能进行了高度集成，用户可以在不同屏幕之间进行互动操作和内容流转，这得益于AliOS的多屏互动显示框架，能够打破物理边界，实现一套座舱多屏图形系统。 而华为发布的鸿蒙操作系统HarmonyOS，已经应用于赛力斯、问界等车型上。华为方面表示，要将生活场景中的各类终端进行能力整合，形成一个“超级虚拟终端”，这也是HarmonyOS的一个显著优势，即多设备互联。这点在问界M5上也可见一斑，在和华为手机登录相同账号的情况下，车机和手机之间可进行无缝衔接和流转。 “汽车智能化对于操作系统的依赖是难以替代的。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受记者采访时谈到，随着汽车智能化的演进，车辆功能的多样化、集成化、多功能化，使得越来越多的信息需要跨域分享，满足智能汽车跨终端、跨系统的需求。其中，鸿蒙系统运用了微内核结构，不仅占用空间小，而且可以使用户安装不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等，具有较为广泛的实用性。“目前来看，车载操作系统都在不断完善之中，而且各有千秋，很难说谁更优秀，评价其是否优秀，一般大致有广泛的实用性和兼容性、持续的稳定性、良好的生态环境等。”他认为。 未来竞争格局如何？ 当前，随着汽车智能化水平的不断提升，越来越多的车厂在车型宣传中提到“系统”、“OS”字样，而且车企对于操作系统等智能化的重视程度越来越高。也正因如此，此前上汽集团负责人将其成为车企的“灵魂”。 “目前，很多车企、供应商、科技创新企业都在致力于开发车载操作系统，影响未来车载操作系统格局的，是看谁的系统更能适应汽车智能化的发展需要。”张元江认为，除了企业层面的技术研发，目前相关的标准化建设亟待加强，按照全国汽车标准化技术委员会《车用操作系统标准体系》分类，车用操作系统分为车载操作系统和车控操作系统两大类别，车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，应用于车机中控、仪表、副驾及后排娱乐。但是，虽然目前有个大致的分类，但车载操作系统更为具体的架构、检测、应用达到什么水平等指标目前皆缺乏统一的标准。因此，建立健全相关的标准，有助于车载操作系统在产业层面的不断创新。 “此外，现有车载操作系统特别是自主开发的车载操作系统建立较为完善的生态也很重要。”曾文翔认为，目前，像安卓和苹果操作系统的生态都较为完善，有很多应用软件可以供用户选择使用，但像鸿蒙等自主开发的车载操作系统的应用生态还有一定差距，需要加大力度，在推广应用中、特别是开源中不断完善相关的生态，才能满足智能汽车发展的需求，以及用户的系统应用需要。  

2023-06-25

全球首款混动电驱无级变速动力总成推

据闻报道，全球首款混合动力电驱无级变速动力总成于3月17日在广西玉林研制推出，配套拖拉机上市。 全球首款国产混合动力电驱无级变速动力总成由玉柴集团推出，打破了国外无级变速技术垄断。这款混合动力电驱无级变速动力总成同时是我国当前市场上马力最大的无级变速拖拉机动力总成，最大可满足400马力重型拖拉机细分市场需求。 玉柴集团表示，搭载玉柴混合动力电驱无级变速动力总成的重型拖拉机可实现“田间作业”和“道路行驶”双模式运行，0-9k/h加速低于5秒，各地域犁耕或旋耕作业效率比传统拖拉机提升15%-35%，最高节油超过30%，同时具有作业噪声小、驾驶和操纵舒适性高等特点。 此外，玉柴集团称采用该动力系统还可以助力拖拉机实现辅助驾驶、无人驾驶及地头管理、半坡防溜车、专项机具对接、电力输出等功能。  

2023-06-25

碳酸锂原材料价格大跌40%

今年初，特斯拉率先宣布旗下的电动车降价，引发国内多家品牌不得不跟进降价，这一趋势并不会停止，今年价格还会继续降低，因为动力电池核心材料之一的碳酸锂价格三个月跌了40%，业内专家表示此举利好新能源。 碳酸锂是常用的锂电池原材料，被称为白色石油，去年价格大涨，每吨价格一度高达60万元，今年以来价格快速下滑。 据央视报道，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报33.3万元/吨，从去年11月价格见顶近60万元/吨。 短短三个月，电池级碳酸锂价格已较最高位跌超40%。 业内人士表示，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，使得部分新能源车企成本高涨的情况得到缓解，给企业带来了更多的降价空间。 工厂人员表示，目前装置已实现全年满负荷生产，价格下跌的原因除了市场需求的变化，还源于近年来锂产能在不断增加，2022年中国碳酸锂产量为39.5万吨，同比增长32.5%；氢氧化锂产量为24.64万吨，同比增长29.5%。 此外，央视援引申万宏源有色金属首席分析师王宏为的话称，碳酸锂的价格下滑对电动车，甚至是储能市场都是比较大的利好，价格有可能在短期达到一个稳态的平衡点，在20万到25万/吨之间可能会企稳。 3月初，理想汽车创始人李想也在微博表态，称“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 2月份，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划，向部分重点战略合作车企供应的电池中，将有50%（该比例会动态调整）以碳酸锂材料20万元/吨的价格进行计算，其余按照市价计算，差价返还主机厂。 作为降价的补偿，接受了让利的主机厂三年内采购的宁德时代电池比例不低于80%，第4-5年的供货量不低于前一年。  

2023-06-25

三星等韩企将向电动车等关键技术领域投资

包括三星电子在内的韩国大企业将加入一项政府计划，向包括芯片和电动汽车在内的关键技术领域投入550万亿韩元（约合4220亿美元）。韩国政府周三表示，将向包括芯片、电池、机器人、电动汽车和生物技术等领域投资数十亿美元。 该蓝图包括创建容纳巨型工厂的半导体制造中心，并容纳设计公司和材料供应商，旨在加强韩国本国的供应链。作为计划的一部分，三星电子计划在未来20年内投资近300万亿韩元（约合2290亿美元），在首都圈建立一个新的半导体集群。

2023-06-25

2022年新能源汽车召回121.2万辆 创新高

       国家市场监督管理总局近日发布的数据显示，2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别较上年降低12.4%和48.6%。受市场监管总局缺陷调查影响召回26次，涉及车辆175.9万辆，占全年召回总数量的39.2%。 　　其中，新能源汽车召回数量创下历史新高，2022年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。远程升级（OTA）逐渐成为车辆安全改进的重要方式，实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年召回总数量的19.8%。截至2022年年底，我国已累计实施汽车召回2628次，涉及车辆9578.7万辆。 　　从缺陷线索看，2022年市场监管总局收到消费者提供的汽车缺陷线索报告35896例，涉及发动机总成（占30.7%）、电气设备（占23.3%）、车身（占18.1%）、传动系（占12.5%）等。其中，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。 　　从缺陷涉及的总成看，电子电器和传动系统是主要缺陷产生部件，占总召回数量的67.1%。涉及发动机问题的召回明显偏少，占比较上年减少33.8%。因电子电器缺陷实施召回54次，涉及车辆219.1万辆，占总召回数量的48.8%；因传动系统缺陷实施召回15次，涉及车辆82.2万辆，占总召回数量的18.3%；因制动系缺陷实施召回16次，涉及车辆48.5万辆，占总召回数量的10.8%。 　　从缺陷原因看，因制造原因召回105次，涉及车辆172.8万辆，占总召回数量的38.5%，较上年增加23.1%；因设计原因召回95次，涉及车辆275.7万辆，占总召回数量的61.4%；因标识原因召回5次，涉及车辆0.3万辆，占总召回数量的0.1%。  

2023-06-25

3月乘用车零售销量预计159.0万辆

乘联会官微发文表示，2023年3月狭义乘用车零售销量预计159.0万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56.0万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。 乘联会表示，3月中旬乘用车总体市场折扣率约为 14.4%，整体让利水平较上月底的 13.9% 有所提高，终端价格竞争激烈。 据调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比增长两位数，同比基本持平，初步推算本月狭义乘用车零售市场在 159.0 万辆左右，环比增长 14.5%，同比持平，其中新能源持续回温，零售 56.0 万辆左右，环比增长 27.5%，同比增长 25.8%，渗透率约 35.2%。 多重不利因素的影响下，1-2 月车市表现不佳，3 月车市需求初步释放。但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期，越来越多的消费者选择观望。  

2023-06-25

北京支持二手车扩大流通经销发展

据北京市商务局官网显示，根据《北京市商务局等11部门印发〈关于加快二手车流通促进汽车消费升级的若干措施〉的通知》（京商流通字〔2022〕15号）要求，为扩大本市汽车消费，对本市二手车扩大流通和经销发展业务给予支持。 支持条件和标准： （一）2023年1月1日至10月31日期间，企业经营车辆转出本市超过30辆后，每增加一辆给予800元运费补贴，单个企业最高支持额度不超过200万元。企业按照实报实销的原则，转出车辆凡经核验通过可获得奖励资金。 转出本市的二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车，且在本市登记注册未达到强制报废标准的乘用车和商用车。二手车转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案转出时间为准，并定期参加机动车检验且检验结果合格。 （二）对于2023年1月1日至10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高支持额度不超过500万元。 以上两项奖励政策企业可以叠加申请，按照先报先得的原则，依据网上申请时间排序（审核未通过则按企业重新提交时间排序），奖励资金总额以2023年预算批复此项目金额确定。  

2023-06-25

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