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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

党建活动

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党建活动

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上级精神

协会动态

钠离子电池今年量产 高寒地区优势突出

电动车普及大势所趋，燃油车已经无力阻挡，当前使用的动力电池还是锂电池为主，成本是个问题，今年宁德时代还会量产钠离子电池，优点多多，成本比锂电池要低不少，电动车价格有望继续下滑。 根据宁德时代最新说法，钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。 宁德时代已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。 此外，宁德时代还将开发AB 电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板也可发挥出它高功率、低温性能好的优势。 2021年7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，为目前全球最高水平。 在常温下充电15分钟，电量可达80%。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。 据资料介绍，钠在地壳中的丰度高达2.75%，而且全球都有分布，我国的资源量也不低，因此钠矿资源成本极低，只要2元/千克。 锂的丰度只有0.0065%，而且全球分布均匀，75%都位于南美地区，我国很大程度上都要依赖进口，导致锂矿资源价格很高，要150元/千克，是钠矿的75倍。 用于电池的话，钠离子与锂离子电池的成本不会差距数十倍，但钠离子电池的材料成本至少也要低30-40%。  

2023-06-25

氢燃料汽车不认输 日本投资15万亿豪赌

在新能源领域，中国、美国两大市场重点发展的电动车成为主流，日本汽车厂商在这方面落伍的一个重要原因就是押注错了方向，研发多年的氢燃料电池一直没有大规模商用，不过日本并不打算在这方面认输，现在依然要重金投入，豪赌氢燃料未来。 据日本媒体报道，日本政府4月4日推出了发展氢燃料的新目标，将修改2017年制定的“氢能基本战略”，朝着到2040年使年供应量增至1200万吨左右的方向展开调整，相当于目前的6倍。 日本将讨论政府和民间共计在未来15年里投资15万亿日元（约合7762亿人民币）的计划，通过由政府明确提出引入目标，促进企业投资。 氢燃料是一种公认的绿色能源，燃烧之后只产生水，还可以回收利用，同时氢燃料电池充电速度快，续航更长，优点很多。 不过氢燃料的产业化一直没有突破性进展，大规模生产、使用氢燃料还是个难题，日本从上世纪80年代就重点发展氢燃料技术，积累的专利也是最多的之一。

2023-06-25

为什么国产电动车在欧洲不好卖

       去年，国产新能源车企密集出海，长城、比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等车企，都已在欧洲市场布局销售网络。 　　不过，目前中国新能源汽车在欧洲市场，还没有深度参与到当地的汽车竞争中，欧洲国家电动车销量榜中，中国电动车都排不进前20。 　　虽然说布局初期，厂商的销量预期也不高，但欧洲消费者对中国新能源汽车，也有自己的看法，值得厂商借鉴参考。 　　近日，海外电动汽车大V“The Electric Viking”，他对于中国新能源汽车在欧洲的布局和营销，给出了自己的看法： 　　1、价格太高。中国电动车在欧洲并不便宜。即使对于北欧这样的高收入国家，他们也觉得太贵了。 　　2、缺乏营销。中国在欧洲销售的电动车辆并没有认真的做营销。原因可能很多，但现实是确实没做好。 　　3、品牌与价值认可。中国电动车品牌还远没有被欧洲人认识，然而他们的价格却并不便宜。 　　4、中欧关系。很多西方人对中国还有偏见，消费者也会谨慎选择。

2023-06-25

一季度新能源车制造业销售收入增35.2%

国家税务总局局长王军在新闻发布会上表示，绿色发展逐步加力向好。一季度，生态保护和环境治理业销售收入同比增长18.1%，风能、太阳能光伏等清洁能源发电同比增长21.8%，均保持较高增幅，且显著快于全国总体水平。特别是新能源车制造业销售收入，在去年一季度大幅增长111.5%的高基数上，今年一季度仍然同比增长35.2%，保持了良好增势。

2023-06-25

新能源汽车加速发展有四大新挑战

3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。  在论坛中，中国科学技术协会主席万钢发表主题演讲“迈向中国汽车产业的新征程”。他表示，我国新能源汽车产业进入一个全面市场化的拓展期，提前完成了产业规划2025年预设目标。但是要进一步加速发展仍面临四大新挑战。 一、全面市场化发展不够均匀、不够充分，目前新能源汽车的产品性能和质量还难以满足消费者全气候、全场景的使用目标。 二、商用车进展缓慢。商用车占比不大，但排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用车占比只占10.2%，其中，中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率。 三、与高速增长的新能源汽车市场化需求相比，我们充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等一系列基础设施建设仍然相对滞后。长行程充电难还是一个很重要、很普遍的问题。 四、产业发展遇到瓶颈，基础资源的价格虽然现在下落了一点但还是偏高，供应链还不畅，存在一些比较严重的技术制约问题。下一步要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。比如动力电池的升级；车规级芯片短板；电力电子架构重组；智能操作系统研发，特别是现在世界上兴起的低碳发展的规划以及碳足迹寻踪等研究还十分短缺。 万钢还建议，我国应该建立自主的新能源汽车智能操作系统，而智能操作系统实际上最重要的还是底层的软件系统架构，核心软件、中间件、驱动层、功能拓展等，使它真正能够达到车能互联、车云协同、车路融合。 同时，万钢认为，市场证明内燃机仍然有需求，2022年插电/增程式混合动力汽车的销量快速增加，同比增长1.5倍，市场渗透率达到5.7%，占了新能源汽车的20%，应统筹推进插电式混合动力和增程式混和动力汽车协同发展，通过内燃机和电驱动技术的结合与智能控制的融合，来提升内燃电力驱动的集成度、智能化和高效率水平。 在自动驾驶方面，万钢认为有必要建设全封闭、多场景的智能网联汽车量化测试和评价基地，具有城市道路、乡村/越野道路、城市环路以及快速道路的驾驶场景，让自动驾驶汽车在场景中形成更高的智慧，才能真正保证自动驾驶的安全。 最后，万钢呼吁，产业链各方要紧密协同，来满足新能源汽车全场景、全气候的市场需求，持续加强新能源汽车的关键核心、基础技术研究，统筹推进内燃-电力驱动的协同发展，加快燃料电池商用车跨区域推广应用，促进车-能-路-云宽解融合，推动绿色低碳产业升级和示范应用，着力扩大高水平开放，推动全球新能源汽车产业共同构建电动、智能、低碳的可持续发展的新生态。  

2023-06-25

积极推动出台一批促消费政策措施

商务部消费促进司司长徐兴锋在新闻发布会上表示，聚焦汽车、家居等重点领域，积极推动出台一批促消费的政策措施，加快推动汽车由购买管理向使用管理转变，促进新能源汽车消费，畅通二手车流通，发展绿色智能家居消费，进一步释放大宗消费潜力。

2023-06-25

美国限制部分芯片厂商在华拓展业务

据外媒报道，拜登政府公布了《芯片与科学法案》最新的限制措施，将严格限制获得联邦资金在美国建厂的芯片制造商在中国开展新业务，这可能会阻碍这些芯片制造商在全球最大的半导体市场扩张。 《芯片与科学法案》将禁止获得拨款的企业在中国将先进芯片产量增加5%，将旧技术产量增加10%，并且对其在华先进产能投资设定了10万美元的支出上限。据悉，美国对先进产能投资的限制将持续10年。 美国商务部表示，如果相关的芯片制造商违反规定，美国可以全额收回联邦拨款。根据美国财政部的声明，如果企业在获得激励措施后的10年内大幅增加了在法律规定的“关注国家”（包括中国和俄罗斯）的半导体产能，联邦政府还可以完全收回税收抵免。据悉，这些税收抵免通常相当于在美国生产半导体或芯片生产设备的合规投资的25%。 美国与《芯片与科学法案》相关的新限制旨在对有望获得激励措施的企业施加更繁重的限制，这些企业包括台积电、三星电子和英特尔，他们都在中国开展业务。这些限制可能会阻碍中国寻求增长的长期努力，同时也会让中国难以在国内建立尖端芯片产能。 对此，中国外交部发言人汪文斌表示，美方所谓“护栏”是彻头彻尾的科技封锁和保护主义行径，美国为了维护自身的霸权，不断泛化国家安全概念，滥用出口管制措施，甚至不惜牺牲盟友利益，胁迫一些国家围堵遏制中国，人为推动产业链“脱钩断链”，严重违反市场经济规律和公平竞争原则，严重阻碍世界经济复苏和发展。我们对此坚决反对，已多次向美方提出严正交涉。中方将继续坚定维护中国企业的正当合法权益。 汪文斌还强调，遏制打压阻挡不了中国发展的步伐，只会增强中国实现高水平科技自立自强的决心和能力。为维护一己霸权之私，绑架国际正常经贸合作，终将作茧自缚。我们希望各方从自身长远利益和公平公正市场原则出发，恪守国际经贸规则，同中方共同维护全球产业链供应链稳定，维护各方共同利益。  

2023-06-25

欧盟允许2035年后销售生物燃料汽车

据外媒报道，意大利已经警告欧盟委员会，只有当欧盟允许在2035年之后继续销售生物燃料汽车的情况下，该国才会支持欧盟在2035年后淘汰内燃机汽车的解决方案。 此前，德国在最后一刻反对从2035年起逐步停止销售新的内燃机汽车的法律，而欧盟正在努力挽救这一旨在削减汽车二氧化碳排放的主要政策。 意大利和德国都要求欧盟允许成员国在2035年后销售只使用碳中和合成燃料的内燃机汽车，此举可以为内燃机汽车和零部件制造商提供支持。在本周发给欧盟委员会的一封信中，意大利称该提议也必须包括生物燃料，即从植物等生物质中提取的燃料。 意大利交通部、环境部和企业部的三位部长在这封于3月21日发出的信中表示：“意大利不会接受欧盟委员会对‘二氧化碳中和燃料’的不适当的限制性解释，即只包括合成燃料而不包括生物燃料。”意大利交通部的发言人表示，该部门还没有收到欧盟对这封信的答复。 此前，欧盟委员会已经起草了一份提案，允许汽车制造商销售完全使用碳中和燃料的新车。这份草案并没有将生物燃料纳入“碳中和燃料”的范围中。 意大利的几位部长在信中表示，他们希望欧盟委员会提议允许在2035年之后销售使用任何碳中和燃料的汽车，这些燃料在发动机中燃烧时，释放的二氧化碳量与它们在制造过程中从空气中捕获的二氧化碳量相当。三位部长表示，如果欧盟委员会承诺提出这一法律建议，该国就将支持关于淘汰内燃机的建议。 欧盟当前正在与德国进行谈判，试图解决双方之间的分歧，一些官员希望双方能在3月23日的欧盟领导人峰会前达成协议。包括波兰和捷克在内的国家也对该法规提出了质疑。  

2023-06-25

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