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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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汽车科技

协会动态

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

美国经济研究公司荣鼎集团2月29日发布的报告显示，2023年，中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。目前2023年对外直接投资额为282亿美元，低于2022年的297亿美元，但2023年的数字中不包括比亚迪匈牙利工厂等尚未确定投资额的大型项目。 报告指出，与2022年相比，2023年中国电动汽车对外直接投资更集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元。 报告称，预计2024年中国在海外的电动汽车投资仍将保持强劲势头，但会从电池投资转向欧洲、拉丁美洲和亚洲的电动汽车制造。

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

3月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年2月，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%，1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17%。 乘联会指出，乘用车市场2月出现同环比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异，1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，且春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月的销量走势。 在2月，自主品牌也未能逆势增长，但表现好于大盘。 据乘联会数据，2月自主品牌零售62万辆，同比下滑13%，环比下滑45%。尽管同环比双双下滑，但该月自主品牌国内零售份额仍然达到了56.1%，同比增长4.9个百分点，环比也有所提升。前两月自主品牌累计份额也达到了55%，相对于去年同期增加了5.2个百分点。 如果从批发销量来看，自主品牌则更猛，2月自主品牌批发市场份额高达60.4%，较去年同期增长了7.2个百分点。 相对而言，合资品牌仍然下滑较多。数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%。其中德系品牌零售份额20.5%，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。 再看豪华车板块，2月豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。结合此前情况来看，前期持续受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题已逐步改善，但正如乘联会所说，传统豪车市场需求并不很强。 自主品牌之所以能够取得相对优异的表现，关键点仍然在于新能源与出口两大板块。 乘联会数据显示，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。虽然数量不及去年同期，但从渗透率来看，仍然优秀。2月新能源车国内零售渗透率达到35.8%，较去年同期32%的渗透率提升了3.8个百分点，对比1月渗透率也增长了2.9个百分点。 而分别来看，2月，自主品牌中的新能源车渗透率55.3%，豪华车中的新能源车渗透率24%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，其间差距仍然明显。 月度国内零售份额上，2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额6.7%，同比下降0.1个点。 乘联会指出，2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。 该月，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家，占新能源乘用车总量76.5%。其中比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。 具体车型方面，2月新能源乘用车批发销量超两万辆的车型有5个：Model Y（36,248辆）、比亚迪宋（35,273辆）、Model 3（24,117辆）、瑞虎8（21,298辆）、问界M7（21,090辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，燃油车主力车型表现不强。 聚焦出口，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%。随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%，环比下降16%，而合资与豪华品牌出口5万辆，同比下降15%。 不过值得注意的是，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点。其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。 厂商方面，出口量较大的两家是特斯拉中国（30,224辆）以及比亚迪（23,291辆）。 乘联会指出，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。而2月，受春节因素影响，车市出现销量低谷。 那么问题来了，在接下来的3月，车市能否找回自己的增长节奏呢？ 着眼3月，该月共有21个工作日，相对去年3月的23个工作日少了2天。不过，乘联会指出，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 该机构表示，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。 同时由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 另值得注意的是，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月车市逐步走强。 不过即便如此，2024年，车企们也注定不会太轻松。 乘联会提到，2023年全国新能源乘用车厂商销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。“在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。” 事实上，这一局势已然十分明显。今年以来，众多汽车品牌宣布降价，很多车型甚至降价数万元，车市价格战正愈演愈烈。 乘联会指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。

2024-07-05

商务部: 中国始终向全球汽车企业敞开大门

据商务部网站商务部新闻发言人表示，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是低价倾销，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。 近年来，美方设置重重障碍，加征关税、限制参加政府采购、采取歧视性补贴政策等，严重阻碍中国汽车进入美国市场。与之形成鲜明对比的中国始终向全球汽车企业敞开大门。美国车企充分享受中国大市场的红利。 事实上，美国品牌汽车在华销量远超中国品牌汽车在美销量。美方推行贸易保护主义，大搞经贸问题政治化，把贸易壁垒的墙越砌越高，妨碍公平竞争，长远看也会阻碍美国汽车产业自身发展。希望美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，纠正非市场政策和做法，为汽车产业公平竞争和长远发展创造条件。

2024-07-05

国资委：国有车企新能源发展还不够快

据报道，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。 张主任指出，比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，国资委将会调整政策，对三家中央汽车企业（快科技注：一汽集团、东风集团、长安集团），进行新能源汽车业务的单独考核。 张主任同时表示：“因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样的 —— 燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进。我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术、市场占有率、未来发展。” 据了解，以上提到的三家央企已经制定了2024年的销量目标，具体如下： 一汽集团：目标为自主品牌销量“必达”90万辆，力争100 万辆、自主与合资新能源汽车销量达到50万辆； 长安汽车：冲刺280万辆的销量目标，并到2028年共推出30余款新能源产品； 东风汽车：力争达到320万辆的销量目标，通过与华为的合作，双方将推出满足客户“差异化需求”的产品。

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

近日，北京现代第十一代索纳塔开启预售，1.5T车型与2.0T车型预售价分别为15 万元起和17 万元起。 自1985 年第一代索纳塔诞生到如今第十一代索纳塔预售，近40 年间，索纳塔变得愈加前卫、运动——全球ONE MODEL统一设计，造型设计灵感来源于“星际战舰”，前脸采用了参数化宝石前格栅和贯穿式地平线灯组，拥有轿跑式动感溜背造型、竞速导流尾翼以及双边四出运动排气。内饰方面配备了双12.3 英寸全景曲面屏，采用了旋转式电子怀挡，同时也保留了部分实体按键和旋钮，让科技感和实用性兼具。新车还搭载全新的Hyundai Smartsense 智心合一安全系统，具备27 项ADAS智能驾驶辅助功能，支持指纹识别、数字钥匙、主动空气净化、座椅记忆等功能。 作为近期“油比电强”的提出者与践行者，北京现代不只在新车性能方面下足了功夫，更进一步强化了新车性价比。继全新伊兰特起售价降至7.58 万元，ix35 升级版、沐飒起售价降至9.98 万元之后，第十一代索纳塔预售期即推出“心动·油电同享计划”，订金至高享6000 元膨胀权益、下订至高2 万元补贴、5000元置换补贴等预售权益的推出，硬核刷新合资B 级轿车性价比，带给消费者更佳的购车选择。

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

新质生产力领航，北汽集团产业链生态再添新动能，集团所属三家企业将联合成立平台公司，携手宁德时代和小米共建电芯工厂，不断加快全面新能源化战略落地步伐。 近日北汽蓝谷(600733)发布公告，拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技(北京)有限公司，注册资本3.9亿元。这一公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司，成立后将在北京投资建设电芯智能制造工厂。 北汽集团与宁德时代的合作始于2010年。随着合作不断加深，双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面都有了更深层次的合作，并通过一系列高水平、深度融合的成果引领了中国新能源汽车行业的发展。宁德时代也是极狐汽车的主要电池供应商。此次合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。 今年2月，北京市人民政府印发《2024年市政府工作报告重点任务清单》，明确了2024年经济社会发展目标和重点任务，宁德时代电芯工厂项目位列其中。作为首都重要国有企业，北汽集团立足首都“四个中心”建设，坚持科技创新驱动，始终不懈推动新能源汽车产业高质量发展，积极布局关键零部件产业链，致力于提升汽车产业集群发展水平，为首都汽车产业和经济社会高质量发展贡献北汽力量。

2024-07-05

汽车新零售模式 可以抛弃实体经销商吗

汽车产品的变革带动了销售、服务和渠道的变革。以产品为中心、经销商驱动的实体销售模式，正在向以用户为中心、定制化数字化的模式转变。数字化模式可为用户节省货比三家的时间，提供购买和售后服务的便利。因此车企和经销商纷纷加大数字化渠道建设，逐渐深入购买决策过程，并延伸至售后环节。 去年11月，亚马逊宣布将于今年在美国推出现代汽车的在线销售。奔驰曾在去年推出“未来零售”代理模式，客户可直接通过专属网络线上购车平台预订车辆，而近期，奔驰计划出售在德国的所有经销商门店，涉及20家分支机构、80家公司。 数字化新零售模式下，传统的实体经销商是否将成为“时代的眼泪”？ 在关于汽车消费者行为研究的调查中发现，虽然消费者热衷于线上研究汽车，但数字优先不意味着只要数字，不论对电动汽车，还是燃油车的购买者而言，实体经销商仍然起着至关重要的作用。在整体数字化转型趋势的背后，消费者更喜欢数字和实体渠道的组合。 经调查，全球20个国家14,500名消费者的出行模式和购车意向，认为实体经销商对消费者来说仍然具有吸引力，尤其是在体验新车和选择合适车辆方面，与经销商员工建立信任、合作关系对消费者依然很重要。 越来越多的消费者购车之旅开始于线上，调查数据显示，83%的燃油车买家和90%的电动汽车买家更喜欢使用线上渠道（包括社交媒体、第三方应用程序以及经销商或汽车制造商网站）进行车辆的初步研究和信息收集，以及初选车辆后的汽车配置选择、虚拟效果查看、试驾预定等。 然而随着购买进程的推进，消费者开始倾向于线下实体，他们愿意走进实体经销商门店，与销售人员互动，体验真实的汽车并获得“面对面”的车辆报价。所有买家（电动汽车和燃油车）对实体经销商的支持比例，由2021年的54%上升至2023年的61%。其中，64%的电动汽车买家更倾向于在经销商处购买车辆，燃油车买家这一比例为58%。 汽车不同于手机，作为仅次于房产的第二大消费支出，即便是“数字原住民”的年轻一代，也需要面对面的、真实环境中的产品信息和购买保障。另外，消费者还能从实体经销商处获得以下支持： 对于多数消费者而言，电动汽车还是新生事物，虽然电动汽车买家可以在互联网上学习电动汽车的相关知识，但他们更愿意与专业的经销商门店职员交流，以获得更多、更专业的实用信息，以及在门店职员的协助下，选择最符合自己需求的合适车辆。 虽然线上渠道提供了丰富的虚拟导览，但消费者仍然更喜欢在购买车辆前亲身体验汽车，以获得真实的产品体验。2023年，会去实体经销商门店试驾体验车辆的受访者占比达到66%。 虽然固定的零售价格策略越来越受汽车制造商的欢迎，但调查中大多数受访者（超过60%的买家）更愿意走访多个经销商，通过讨价还价获得车辆的最佳报价。选择经销商渠道获得报价的受访者比例达61%。 研究认为，在经销商门店发生的消费者和专业销售人员之间的互动依然有着重要的价值，构成了购买旅程的核心。如果汽车制造商因急于采用数字渠道而削减与经销商相关的成本，不仅有可能损害与经销商的既定关系，而且还会因为无法满足用户需求而错失长期价值，进而损害消费者购买体验。 在我国，曾有论调认为直营模式将成为未来汽车销售的主流。但目前来看，曾经坚持直营模式的造车新势力也在尝试回归经销商模式，扩大经销商渠道。去年9月，小鹏会议邀请150家经销商参加，并宣布未来将进一步降低直营门店的比例，经销商门店的比例会再创新高；蔚来就子品牌销售曾与国内头部经销商接洽，或以售后、交付中心由经销商集团负责，商超门店为直营的方式混合销售。 而最近，造车热门小米汽车完成与首批经销商的合作签约，将采取“1+N”的销售渠道模式，其中“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，“N”代表更多的包含汽车销服一体店、科技生态融合店的代理销售、用户服务触点。 汽车制造商采取何种零售模式，将取决于自身的生存状态，需要按照自身的条件和所处的阶段来满足潜在用户，在新兴的价值池中找到自己的位置，真正释放可持续的长期价值。

2024-07-05

速腾聚创发布首款超长距激光雷达M3

车载激光雷达大厂速腾聚创推出了全新的首款940nm超长距激光雷达M3。据介绍，M3是M平台的第一款超长距激光雷达，采用RoboSense成熟的二维扫描技术与940nm激光收发方案打造，不但拥有300m@10%测距能力与0.05°x0.05°角分辨率的超强性能表现，而且综合表现更为出色。 M3还是oboSense首款通过940nm激光收发方案实现300m@10%测距能力的车载激光雷达产品，打破业内“只有550nm才能实现大于250m@10%测距”的技术瓶颈。0.05°x0.05°角分辨率与300m@10%测距能力结合，M3可精准检出轮胎、锥桶、小孩等远处小物体，即使遇到交通事故等Corner Case，也能让自动驾驶车辆提前发现散落障碍物并及时避让，助力L3自动驾驶速度上限提升至120km/h。 而且整体非常安全，已经获得国际权威机构Seibersdorf Laboratories颁发的Class 1等级人眼安全证书。 凭借技术平台成熟、性能表现强大、性价比极致的M3,RoboSense将为客户L3~L4前装量产项目提供坚实保障，推动智能驾驶汽车从L2+向L3~L4稳步进阶。 资料补充： 目前速腾聚创已有三种激光雷达平台：R平台、M平台和E平台，另外，速腾聚创正在设计及开发下一代激光雷达平台，即F平台。 R平台是速腾的早期研发成果，该平台激光雷达产品主要应用于自动驾驶测试和机器人，产品阵列为16、32、80或128线组成的机械激光雷达。 M平台主要基于MEMS技术，是速腾专为ADAS应用而设计的车规级固态激光雷达平台，也是出货量最大的平台，主要产品包括M1、M1P、M2。 E平台主要基于Flash技术，是为了满足市场对盲点和短距离检测的需求而开发的激光雷达产品，主要用于ADAS近距离补盲。 2022年速腾聚创向中国及海外（包括美国及欧洲）953名客户提供激光雷达产品、解决方案及服务，主要客户包括吉利汽车、广汽埃安、长城汽车、小鹏汽车、路特斯及Lucid。

2024-07-05

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