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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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汽车科技

协会动态

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

乘联会数据显示，2024年2月份全国皮卡市场销售3.3万辆，同比下降22.3%，环比1月降24.5%，处于近5年的中高位水平。由于去年2月皮卡春节后产销时间长，基数高的压力大，因此今年的皮卡增速下滑是正常的。今年1—2月的皮卡销量7.7万辆，实现同比增长4.9%，总体表现不错。

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

第11周（3.11-3.17）整体销量出炉。整体乘用车销量33.7万辆，环比上周增长10%；其中燃油车销量17.9万辆，环比上周增长11%； 新能源销量15.8万辆，环比上周增长9%。第11周新能源汽车渗透率46.88%，第10周渗透率为48.25%，已经连续两周超过45%，正向50%历史性一刻逼近。 日前，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，估计未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。王传福同时表示，新能源车市场竞争日趋激烈，行业将进入惨烈的淘汰赛阶段。

2024-07-05

工信部：严厉打击新能源汽车不正当竞争

中国电动汽车百人会论坛正在北京举行，会上工业和信息化部副部长单忠德表示，将严厉打击新能源汽车产业的不正当竞争行为。 当谈及新能源汽车产业时，其指出，工信部将完善政策体系，持续优化产业结构和生态，进一步加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设。 同时还将加快推动机动车生产准入管理条例出台，健全落后企业退出机制，开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大。 并且进一步提升产业的集中度，引导传统的汽车企业依据自身的技术、渠道优势开放合作，加快转型。 最后其表示，还将严厉打击不正当的竞争行为，维护公平、公正的市场秩序。 在会上国家发展改革委主任也表示，将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展。

2024-07-05

国务院：组织开展全国汽车以旧换新促销活动

国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。方案提出，加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。 在企业方面，东风公司旗下岚图汽车日前响应以旧换新政策号召，宣布推出10亿元置换补贴政策，覆盖岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系三款车型，用户置换购车最高可享50000元现金优惠。 在地方层面，上海市商务委日前发布新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，上海市新一轮绿色智能家电消费补贴政策同时发布。

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

近日，中国工程院院士、香港大学荣誉教授、香港理工大学杰出讲座教授及电动汽车研究中心主任、世界电动汽车协会创始主席及轮值主席陈清泉教授，国际院士科创中心主任岳媛一行到国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）调研交流。国创中心主任、总经理原诚寅，副总经理邹广才，副总经理田雨时参加调研。双方围绕新能源汽车领域创新合作开展了务实交流和探讨。 原诚寅总经理介绍了国创中心近年来技术创新、人才培养、产业服务、生态打造等方面的基本情况和主要成就。他表示，国创中心深耕新能源汽车赛道，具有深厚的技术沉淀、产业链资源等竞争优势，期待双方在国际合作模式创新、行业人才培养、创新创业大赛和培训平台等方面开展深入合作，积极推进全球新能源汽车在技术、资本、人才、产业链和贸易便利化进程。 陈清泉院士对国创中心的创新能力给予了高度认可。他介绍了绿色经济、四网四流、创新驱动、汽车革命最新发展等方面，系统阐述了如何推进创新驱动、构建绿色能源体系。他强调能源革命、汽车革命需要建立在“人文—人工智能—环境”的融合，四网（能源网、信息网、交通网、人文网）四流（能源流、信息流、物质流、价值流）融合是从第四次到第五次工业革命演化的路径。他表示，双方要在新能源汽车“融合”方面做大文章，进一步加深合作，优势互补，形成工作组机制，破解区域发展难题，为全球新能源汽车可持续发展做出贡献。

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

随着“双碳”战略持续推进，绿色低碳时代的到来，新能源重卡凭借环保和节能特性的优势，逐渐成为运输市场新宠，受到企业、市场、用户三方认可。2024开年以来，我国新能源重卡市场1月份销量超3600辆、同比大增152%，2月份销量超2025辆、同比大增70%。作为重卡领域的引领者，欧曼新能源重卡也是开年即畅销，1月同比增长465.6%；2月同比增长233.3%，连续两月跑赢行业大盘，1-2月销量同比增长353%！ 在新能源领域，欧曼打造的底部换电重卡，通过技术优化，整车能耗优化9%-15%，驱动效率提高6%以上，而且可配套171/342/513kWh三种电量模式，峰值功率300kW，结合算法优化，可具备380公里的续航里程，且保证动力充足，起步、加速、爬坡性能更强、运输效率提高，不仅能胜任港口、工业区等短倒运输场景，还为应用于高速干线物流运输场景提供了极大可能，推动纯电重卡加速场景突破，为用户带来更多运营价值。 欧曼混合动力重卡兼顾油电车型的特点，能够在各种复杂的使用工况下保障出色的车辆性能，不仅有着堪比传统燃油重卡的优势，还具有电车起步、加速、爬坡方面的优势，再加上能耗低、续航长的优势，能够更好的满足不同场景使用的需要。 欧曼氢能重卡凭借各种优势配置，能够展现出性能好、轻量化、长续航、高可靠等优势，助力用户解决各种运输难题。以欧曼银河氢燃料重卡为例，其最高车速≥100，百公里氢耗仅为10kg，还可以实现600-800km的续驶里程，保证用户运输有品质、有效益。 作为新能源重卡领域的佼佼者，随着欧曼在混动、纯电、氢能三大领域全面向新、完善布局，产品体系能够覆盖钢厂、矿区、港口等七大主频应用场景，并向着中途运输场景不断拓展，定能成为更节能、更高效、更安全、更智能的新能源重卡解决方案，满足用户更多运营需求，助力客户提升运营效益，再启新征程。

2024-07-05

汽车界代表委员两会建言有何变化

2024年全国两会时间开启。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，发展情况受社会各界关注。过去一年，国内新能源汽车产业高速发展，新能源汽车产销量占全球比重超60%，出口量达到491万辆，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。 产业端，积极培育新型产业和未来产业，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，是2024年《政府工作报告》提出的重点工作之一。消费端，稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车等大宗消费受到热议。 汽车界委员和代表的提案、议案同样备受关注。随着汽车行业进入转型的不同阶段，委员和代表也带来了不同的提案和议案，而他们以往的建议，已经部分落地或即将落地。2024年，中国汽车行业正处于新能源、智能化的转型关键期，委员和代表的关注点有哪些变化？ 长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞集团董事长尹同跃等多家车企的掌门人曾建议，进一步优化新能源汽车发展规划。 长安汽车董事长朱华荣表示，应进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划要保持一致；建立“积分池”管理机制，调节积分供需。 该建议在2023年8月正式施行的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》中有所提及，新的管理办法调整了新能源车型积分计算方法，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。 而其提出探索新能源汽车与电网互动应用，也在今年1月4日的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》中，推动新能源汽车反向给电网送电上有所表现。 广汽集团董事长曾庆洪建议，为实现我国智能网联新能源汽车发展的规划目标，在基础设施建设、法律法规、研发测试、技术推进、道路建设等方面都需要做相应的协调和匹配。从去年开始，多个城市相继出台智能网联相关规定，无人驾驶以及相关商用得到快速发展，促进我国智能网联新能源汽车的实际应用效果。 奇瑞集团董事长尹同跃建议加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题，助力电动汽车行业高质量发展。在去年12月21日的全国工业和信息化工作会议上，针对新能源汽车领域，工信部重点提到，2024年要支持新能源汽车充电桩建设以及换电模式发展。 近几年，我国新能源汽车销量快速攀升，渗透率增势明显，新能源汽车市场也开始由政策导向转为市场导向，2023年，新能源浪潮推动中国汽车产业双双突破产销3000辆万的大关，新能源汽车产销连续9年位居全球第一，占全球比重超过60%。 吉利控股集团董事长李书福提出，我国已成为全球最大汽车出口国，优先促进《新能源汽车积分办法》与碳减排体系的衔接机制，促进行业更加积极地推动减排降碳。同时为进一步扩大新能源汽车出口优势，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。小米汽车董事长雷军也提出了加快建设制造业绿色低碳供应链的建议，加快建立制造业碳足迹背景数据库，推动国际衔接与互认。 在去年，中国汽车出口取得了巨大的成果，但由于海外品牌加速跟进、来自全球范围内的关税和非关税贸易壁垒等，汽车出口仍面临相当大的压力。广汽集团董事长冯兴亚坦言，现阶段自主品牌汽车存在基础薄弱，流程需优化、配套支持措施有待提升等问题。为此，他提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。 赛力斯集团董事长张兴海则强调，中国汽车应形成全产业链体系出海，包括供应链、金融服务等环节。“中国汽车出海不应只靠车企自身努力，还需中国汽车上下游产业链形成合力协同发展，形成强大的综合竞争实力。” 此外，在去年全国多城市推动了智能网联汽车相关规定后，今年，广汽集团总经理冯兴亚建议修订《道路交通安全法》第2条、第76条，增加L3/L4级别机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，实现智能驾驶法律层面依据的突破，并建议加快研究建立智能驾驶专门法律。 小鹏汽车CEO何小鹏则提出关于探索限定场景无人驾驶法规的建议。允许有条件的地方和城市试点开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动等。 除了以上重点外，车企委员代表们还提出了汽车数据安全、推动中国汽车全球化进程以及废旧新能源电池回收等建议。可以看到，代表、委员提出建议在近几年相继落地，政企共同对汽车行业更好更快地发展保驾护航。而今年的提案、议案，也势必会对往后几年中国汽车发展起到关键性的推动。

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

近日，谈及部分欧美车企称削减或推迟电动汽车计划，宁德时代董事长曾毓群接受采访时表示，欧美车企从未停止电动汽车研制。 “（欧美车企）没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车）”，曾毓群称，可能是因为不赚钱，所以往后延一延。 长安汽车党委书记、董事长朱华荣接受采访时则表示，欧美汽车巨头推迟电动化进程，对于中国车企来说，机遇大于挑战。 欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案，若有需要的话，我们可以输出技术、零部件，这也是机遇，我说的这些情况已经在实施当中。 此前，宝马推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。前不久，梅赛德斯奔驰的表态也来了： 未来十年将继续推出新款内燃机车型，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。 据报道，奔驰在其报告中明确表示，“客户和市场条件将决定转型的步伐。” 全球信息技术研究和顾问公司Gartner发布的最新预测显示，随着制造方法继续降低生产成本，到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。

2024-07-05

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