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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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汽车科技

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动力电池迎来“升维”挑战

       今年的上海车展期间，动力电池企业也以大动作频频“出圈”。宁德时代发布了创新前沿电池技术——凝聚态电池，兼具高比能与高安全性能，其车规级应用版本可在今年内具备量产能力；蜂巢能源携高安全电池系统解决方案龙鳞甲电池、短刀电芯等产品亮相；欣旺达带来了最新研发成果闪充电池，支持电动汽车续驶1000公里……动力电池行业正在加剧“内卷”。 　　在过去若干年，中国电池企业依靠自己的努力确立了在行业中的地位，但随着新能源汽车进入市场化驱动新阶段，新的挑战也接踵而来。例如，产能结构性过剩、现有锂  电池能量密度接近理论极限、新能源汽车产业增速放缓、国际贸易壁垒增强、“双碳”战略的实施等，新一轮洗牌期或将开启。虽然中国动力电池装机量不断攀升，形势一片大好，但不少有识之士也意识到了产业繁荣背后的挑战。在前不久举行的中国电动汽车百人会论坛上，孚能科技董事长王瑀认为，动力电池从“有”到“好”是亟待解决的瓶颈问题；欣旺达副总裁梁锐指出，目前动力电池产业面临“升维”挑战；中国科学院院士孙世刚也表示，动力电池需要全方位发展，包括能量密度、功率密度、安全性、使用寿命、极端环境适用性和降低成本等方面。 　　从技术角度来看，动力电池能量密度是决定新能源汽车性能和续驶里程的重要因素。当前，动力电池主要向着高比能的方向发展，但电池安全、循环寿命、工程技术等层面诸多问题还有待突破。正如孙世刚所说，当前市面上锂离子电池的能量密度已接近理论极限，而许多应用场景期待更长的续驶里程。据了解，目前主流的磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间。从全球范围来看，美国、欧洲、日本、韩国等国家和地区都将开发400-600Wh/kg锂电池作为中长期目标。在提升能量密度的技术线路中，固液混合和全固态电池是热点，尤其是全固态电池成为大众、宝马、丰田、日产等国外车企的研发重点。今年上海车展期间，宁德时代发布的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，比当前三元锂电池的能量密度提升了将近1倍，甚至可以搭载在航空飞行领域，具有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。 　　另外，新能源汽车起火事故时有发生，动力电池首当其冲。孙世刚指出，新能源汽车行驶过程中，工况随时变化，电压、电流、功率速度都在变化，给电池材料等带来很多冲击，可能导致事故发生，是需要解决的问题。此外，动力电池使用寿命、低温下衰减特性等也是值得关注的问题。正如远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军所言，自主品牌车企都在推动“品牌向上”，相应的，动力电池也要推动“品牌向上”，满足中高端车型的需求。 　　除了技术本身的提升和改善外，在全球大力减排和国内“双碳”背景下，动力电池全生命周期的绿色性能也成为重要的考核指标，甚至有可能成为国内电池企业“出海”的障碍。至少欧盟对此已经设限。据了解，欧盟《新电池法》，也就是《欧盟电池与废电池法规》，不仅设定了碳足迹准入门槛，还有很多其他要求，例如供应链尽职调查、生态标签、“电池护照”等。为了推动废旧电池的回收再利用，上述法规对于电池再生材料含量也提出了具体要求。不少业内人士认为，欧盟的《新电池法》很可能会对我国动力电池产品出口造成一定程度的影响。 　　不止是欧盟，美国、日本等也将陆续推出关于碳贸易的政策和制度。随着海外绿色贸易壁垒趋严，我国的动力电池要想进入国际市场，所面临的将是全生命周期碳减排的核算与要求，必须充分考量和评估这类低碳贸易制度。 　　在2030年碳达峰、2060年碳中和的大背景下，我国动力电池产业迎来发展机遇的同时，也面临减碳压力。最近宁德时代已宣布“零碳”战略目标，表示将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。除了关注动力电池制造过程中的碳减排之外，回收环节更是重中之重。尤其是近年来动力电池出货量持续高增，一般情况下，使用5-8年后都要退役，会产生海量的退役电池。退役电池以及生产过程中产生的残次品的回收利用，关乎整个新能源汽车产业能否可持续低碳发展。当前，我国动力电池回收产业还处于起步阶段，回收背后的技术难题、数据难题、机制问题等都需要尽快推动解决，从而实现动力电池产业的绿色低碳发展。  

2023-06-25

能跑1000公里的磷酸铁锂电池来了

       磷酸铁锂电池的安全性更佳，成本也更低，但是其电池能量密度与三元锂相比仍存差距。提升磷酸铁锂电池的能量密度，如今也是不少电池企业的研发方向。 　　5月19日，国轩高科在第十二届科技大会上，发布了新品启晨L600磷酸锰铁锂电芯以及电池包，搭载该款电池，不用搭载“三元锂电池”，电动车续航也可达1000公里，预计在2024年量产。 　　据公司负责人介绍，启晨L600 LMFP电芯实现系统能量密度190Wh/kg，以及240Wh/kg的质量能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，可实现18分钟的快充，并通过安全测试。 　　据国轩高科此前介绍，“磷酸铁锂电池能量密度低的原因之一是电池电压低，只有3.2V。添加锰后，可以将电压提高大约15%，进而提高能量密度。” 　　“公司多年来在磷酸锰铁锂产品性能方面保持着较高研发水平，在不降低原有性能基础上实现了低成本磷酸锰铁锂制备工艺流程。”  

2023-06-25

富士康加强电动车芯片自主研发

据外媒报道，随着富士康寻求在电动汽车领域获得更有利可图的发展，这家位于中国台湾的公司正加大力度在国内生产汽车半导体。 日前，富士康电动汽车首席战略官Jun Seki在宣布与英飞凌科技达成合作伙伴关系时表示，该公司有信心“为客户提供最具竞争力的汽车解决方案”。 富士康和英飞凌计划在台湾建立碳化硅（SiC）技术和应用的联合研发中心。与现有的硅替代品相比，基于SiC的半导体可以帮助电动车实现更好的功率效率和更长的行驶里程。 富士康还计划在今年年底前，在台湾北部新竹刚收购的一家工厂开始生产碳化硅半导体。然而，考虑到在扩大生产和质量管控方面仍然存在的挑战，富士康目前可能仍会依赖英飞凌，毕竟英飞凌是功率半导体领域的全球领导者。 台湾市场情报与咨询研究所分析师郭清德表示：“SiC的准入门槛很高，这意味着电动汽车制造商需要通过合作伙伴关系来增强自己的开发能力，以扩大足迹。” 当前，电动汽车制造商正在全面采用碳化硅技术，一位业内人士预测，未来几年将出现碳化硅短缺。富士康计划为初创公司和其他汽车设计公司生产电动汽车，该公司在采购碳化硅半导体方面正处于领先地位。 自2019年宣布进军电动汽车市场以来，富士康一直在为半导体生产奠定基础。该公司于2021年与台湾电子零部件企业Yageo成立了设计汽车芯片的合资企业，在芯片前端制造领域站稳了脚跟。 此外，富士康也在努力提高海外前端芯片产能，该公司一年前宣布，将通过一家当地企业在马来西亚建设一家半导体工厂。另根据去年9月公布的计划，该公司还将与一家印度资源公司合作，在印度西部的古吉拉特邦建厂。 4月中旬，还有报道称，富士康将收购中国大陆的四家芯片工厂，用于后端工序，包括组装和检验最终的功率半导体。 汽车芯片需要满足严格的质量标准，比如承受极端温度的能力。能够在公司内部处理后端流程和质量控制对富士康来说将非常有利。 富士康董事长兼首席执行官刘扬伟在半导体领域拥有丰富的经验，在去年秋天的一次重要公司活动中，他表示，公司将为电动汽车相关芯片创建一个完整的生态系统。 富士康进军电动车领域采取的是一种不同寻常的方式，许多美国和中国的创业公司专注于设计和开发，这需要相对较少的投资，而富士康走的是资源更密集的专业化生产路线。它还为2025年设定了雄心勃勃的目标：占全球电动汽车产量的5%，销售额达到合320亿美元。 从这一战略中获利的关键将是赢得大量订单，并利用规模经济来降低成本。在内部生产高价值的半导体也会比简单的电动车组装更有利可图。 在上周的投资者电话会议上，刘扬伟称富士康将积极寻求与传统汽车制造商的合作。“我们将是游戏规则的改变者，”他说道。 虽然同时进入竞争激烈的电动汽车和半导体市场将极具挑战性，但如果富士康能够迈入稳定的生产，回报也可能是可观的。正如一家中国台湾的芯片制造商的高管所说：“大额电动汽车订单也可能刺激半导体业务起飞。”  

2023-06-25

凝聚态电池正用于电动飞机开发

5月16日消息，宁德时代接受投资者调研时表示，公司于4月份发布了凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，同时，公司也将推出凝聚态电池的车规级应用版本。 据悉，宁德时代发布的全新凝聚态电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，属于航空级电池。 最为对比，目前市售销量较高的纯电车型所用磷酸铁锂电池，其能量密度普遍在100-150Wh/kg，三元锂也基本不会超过200Wh/kg。因而，宁德时代的凝聚态电池储能密度，属于“断层式领先”的水平。 宁德时代首席科学家吴凯表示，这是宁德时代在电池上的一个重要巨大突破，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，该电池单体能量密度达500Wh/kg，可以快速量产，接下来车规级产品也会推出。 此外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力，要比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，因此非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。  

2023-06-25

五菱柳机自研高热效发动机点火成功

2023-06-25

高通收购以色列芯片制造商Autotalks

高通宣布已就收购以色列汽车芯片制造商Autotalks达成最终协议，以深化其在汽车行业的布局。不过，交易双方并没有公布此次交易的具体金额。 根据高通的介绍，Autotalks是一家无晶圆厂半导体公司，从2009年就开始致力于V2X通信技术。该公司提供符合汽车标准的双模全球V2X解决方案，兼容多种V2X标准，旨在减少碰撞并改善出行。 高通表示，Autotalks的专业知识和行业领先的产品将与高通20年的汽车行业经验以及对V2X的承诺相结合，旨在帮助加速V2X解决方案的开发和应用，提高交通效率，实现驾驶员和道路使用者的安全。 通过此次收购，Autotalks的可量产的、双模式独立安全解决方案将被纳入高通不断扩大的云连接汽车平台骁龙数字底盘产品组合。 随着电动汽车的普及和车辆自动化功能的增加，汽车制造商需要的芯片数量急剧增加，汽车市场也进而成为芯片制造商的关键增长领域。高通技术公司汽车高级副总裁Nakul Duggal在一份声明中表示：“自2017年以来，我们一直在投资V2X的研究、开发和部署，并相信随着汽车市场的成熟，将需要独立的V2X安全架构和智能交通系统来提高道路用户的安全性。”  

2023-06-25

本田与GS Yuasa计划投资近39亿美元建电池厂

据外媒报道，日本汽车制造商本田和电池制造商GS Yuasa将合作生产用于电动汽车的和家用电池，双方投资将超过4,000亿日元（合29.9亿美元）。两家公司将在日本建造一座新工厂，目标产能将至少达到20 GWh。 报道称，日本经济产业省将为本田和GS Yuasa提供约1,500亿日元的补贴，但并没有说明补贴的具体用途。 日本在去年12月将蓄电池定为战略关键产品，并将电池的国内开发和生产视为经济安全的关键。本田和GS Yuasa将成为首批获得电池相关补贴的企业。 目前为止，绝大部分动力电池厂商均选择在中国和美国投资建厂，中国是世界上最大的电动车市场，而美国正在加紧努力争取电池企业的投资，日本旨在通过支持国内生产来增强其在这一领域的竞争力。 本田一位发言人对媒体表示，此消息并非本田官方公布，因此本田官方无法做出回应。日本经济省的一位官员也表示无法做出回应。  

2023-06-25

高精齿轮迎来发展新机遇

第五届高精齿轮制造技术研讨会在浙江省玉环市召开。本次会议由中机维协机械传动分会、玉环市人民政府、齿轮传动全媒体平台联合主办、海德曼公司协办。 来自全国齿轮行业专家、企业家汇聚一堂，就齿轮企业在技术发展、转型升级中的难题与痛点展开研讨，并探索校企优势互补及资源共享的途径，倾听企业的心声。 齿轮是工业制造的基础之一，齿轮产业的水平对我国整体工业的发展起到至关重要的作用。现代工业中各种机械对齿轮的精度、速度、噪音以及结构紧凑性的要求在日益提高，新材料与现代工艺技术的应用也将进一步提升我国齿轮产品在精度、可靠性和功率密度等方面的综合性能，高质量发展成为我国齿轮上下游产业共同追求的目标。 中机维协机械传动分会理事长郭涛指出，近几年，齿轮行业及下游制造业持续迭代升级及国家相关产业政策实施，促使企业寻求产品差异化，倒逼齿轮等核心零部件向高端精密制造方向转型，如汽车自动变速器、机器人精密减速器以等产业，其对于高精密齿轮传动装置的需求持续增加；对企业创新、研发要求进一步提升，行业创新趋向产学研协同创新发展。 大会上，中国科学院院士、大连理工大学教授、博士生导师王立鼎发表了题为《超精密齿轮制造技术》的演讲，就“研发的超精密齿轮类型及应用、国产齿轮磨床的精化技术、超精密齿轮磨削工艺技术、超精密齿轮测量基准仪器的建立”进行了详细的讲解。 重庆两江学者、重庆理工大学教授彭东林带来了《时栅传感器与超精密蜗轮副》，在精密测试领域，彭东林及其团队研发的时栅精度达到0.8角秒，超过进口光栅的精度水平。从此，有了一种由中国人发明并拥有完全自主知识产权的全新原理的位移传感器――时栅。它与光栅测量精度相当，成本却只有后者的十分之一。目前，时栅研究团队经过长时间的优化，已经将时栅的测量精度水平提高到进口光栅的10倍左右。 汽车需求是齿轮技术创新重要推动力，也是我国成为齿轮制造大国的重要推手。值得关注的是，新能源汽车的快速发展给齿轮行业带来新的机遇与挑战。 2022年，全球新能源汽车销售量约1065万辆，按年增长63.6%。其中，纯电动车为789万辆，增长68.7%。2022年，我国新能源汽车继续高速增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，新能源占比25.6%。 可以说，汽车的电动化浪潮已经势不可挡。长江学者特聘教授、北京工业大学教授、博士生导师石照耀提出电动化是建设齿轮强国的契机的观点。石照耀指出，我国具有齿轮制造大国的基础，齿轮企业全面融入了世界配套体系中的供应链优势，以及覆盖齿轮产品全领域的世界上最为完整的产业体系所具有的综合优势。产品档次上，我国电动汽车齿轮，总体上与国外在同一起跑线上。电动汽车齿轮技术具有前沿性与综合性，电动汽车齿轮技术的全面突破与提升，必将带动企业和行业水平的跨越。 郭涛指出，随着电动化进程加快，车企核心竞争力由燃油车的发动机和变速箱转变为电动车的智能化，新能源车企倾向于外包减速器齿轮。纯电动车对齿轮的设计要求较传统燃油车更高，对高转速、高承载、啮合精度等性能要求大幅提升，齿轮市场份额有望向头部集中。电动化、柔性化、智能化、轻量化是未来产品的发展趋势，同时随着国家大力推动工业互联网、智能制造建设相关政策的出台，这对于传统齿轮企业来说既是挑战，也是机遇。  

2023-06-25

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