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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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汽车科技

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下半场汽车革命的核心技术是芯片和系统

据中国工程院院士陈清泉在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，下半场“汽车革命”的核心技术是汽车芯片和操作系统。陈清泉认为，汽车革命的上半场是电动化，其主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包。 中国连续多年成为全球电动汽车产销量第一，期间积累了从政策到技术、市场的诸多经验。“未来汽车所涉及的软硬件系统不是一个行业所能覆盖，应该跨界融合。”陈清泉认为，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。  

2023-06-25

车载操作系统比拼进入新阶段

车载操作系统一向被看作是车企和车型的“灵魂”，而围绕这一领域的竞争，正在持续升温。 近日，奔驰发布了车载操作系统MB.OS的战略规划，国产汽车基础软件厂商国科础石正式发布础光操作系统整体规划及开源计划，“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”在京成立……一系列围绕车载操作系统的行动，使车载操作系统成为热议的焦点。 “伴随着智能汽车快速演进，软件定义汽车迎来新阶段，汽车智能化所需的软件面临软硬解耦、跨车型迭代等巨大挑战，有高端化、复杂化的趋势，因此，破解‘缺芯少魂’难题，首先要开发适用的车载操作系统。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江在接受记者采访时认为。 操作系统，从计算机兴起时就如影随形，安卓（Android）、微软（Windows）、苹果（iOS） 三家的操作系统在全球操作系统市场中份额占比超过90%。而车载操作系统，则比计算机操作系统有着更高、更新的要求。由此，在中外车企之间引发了一波新的竞争。 2月24日，奔驰集团首席执行官康林松正式公布旗下车载操作系统MB.OS的战略规划。并宣布了三家合作伙伴，分别是英伟达、谷歌和激光雷达制造商Luminar。“我们选择了世界上最重要的合作伙伴。”康林松的表态再次宣告着汽车的机械时代正在渐行渐远。 近日，作为面向汽车和无人驾驶基础软件系统开发商的国科础石，也发布了汽车操作系统整体规划。该规划是面向目前智能汽车在座舱域、自动驾驶域、车控域等领域的操作系统需求，建设础光Linux、础光实时操作系统及础光虚拟机管理器等产品。同时针对未来汽车多域融合和计算集中的发展趋势，打造面向下一代智能汽车的汽车操作系统整体解决方案及支持多核异构环境下的混合关键内核操作系统。 除了企业层面的竞争，行业组织也在发起相关的技术创新联合体。2月21日下午，中国汽车工程学会、中国计算机学会与国家智能网联汽车创新中心共同成立了“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”。 中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强向记者表示，智能网联汽车作为“万亿级”产业蓝海，引起国内外的高度重视。不同于国外主导的单车智能发展路径，发展“车路云一体化”融合控制系统，是将交通基础设施、道路基础设施、信息基础设施融与一体而形成复杂工业和计算机系统，具备技术先进性和行业领先性。而传统的操作系统不能满足这个复杂系统的运行、管理，泛在操作系统是很好的尝试。加大力度联合研发，会加快实现操作系统中国方案的落地，推动车路云一体化建设和智能网联汽车产业发展。 谁的操作系统更好？ 从赛力斯到“蔚小理”，从造车新势力到传统车企的智能汽车，如今都已经应用了多款车载操作系统。 事实上，目前在国内，不管是各供应商的智能座舱，亦或是冠以“OS”的系统，基本上都属于“车载操作系统”这一范畴。在国内车载操作系统市场，各大车企主要采用QNX、Android、Linux系统以及基于Android和Linux定制修改的方案，吉利银河OS、咖啡智能座舱系统，以及比亚迪DiLink操作系统等均属于该方案，而自主研发车载操作系统的有阿里的斑马智行AliOS和华为鸿蒙HarmonyOS。 据介绍，目前上汽智己L7搭载的智能座舱和OS系统都是斑马最新研发的，目前还未商业化应用的一套全新架构和系统, 智己L7是这套新系统的首发车型。斑马智行基于AliOS为智己L7打造了IM OS的底层系统，在智己L7上，智慧场景屏和中枢屏对所有功能进行了高度集成，用户可以在不同屏幕之间进行互动操作和内容流转，这得益于AliOS的多屏互动显示框架，能够打破物理边界，实现一套座舱多屏图形系统。 而华为发布的鸿蒙操作系统HarmonyOS，已经应用于赛力斯、问界等车型上。华为方面表示，要将生活场景中的各类终端进行能力整合，形成一个“超级虚拟终端”，这也是HarmonyOS的一个显著优势，即多设备互联。这点在问界M5上也可见一斑，在和华为手机登录相同账号的情况下，车机和手机之间可进行无缝衔接和流转。 “汽车智能化对于操作系统的依赖是难以替代的。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受记者采访时谈到，随着汽车智能化的演进，车辆功能的多样化、集成化、多功能化，使得越来越多的信息需要跨域分享，满足智能汽车跨终端、跨系统的需求。其中，鸿蒙系统运用了微内核结构，不仅占用空间小，而且可以使用户安装不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等，具有较为广泛的实用性。“目前来看，车载操作系统都在不断完善之中，而且各有千秋，很难说谁更优秀，评价其是否优秀，一般大致有广泛的实用性和兼容性、持续的稳定性、良好的生态环境等。”他认为。 未来竞争格局如何？ 当前，随着汽车智能化水平的不断提升，越来越多的车厂在车型宣传中提到“系统”、“OS”字样，而且车企对于操作系统等智能化的重视程度越来越高。也正因如此，此前上汽集团负责人将其成为车企的“灵魂”。 “目前，很多车企、供应商、科技创新企业都在致力于开发车载操作系统，影响未来车载操作系统格局的，是看谁的系统更能适应汽车智能化的发展需要。”张元江认为，除了企业层面的技术研发，目前相关的标准化建设亟待加强，按照全国汽车标准化技术委员会《车用操作系统标准体系》分类，车用操作系统分为车载操作系统和车控操作系统两大类别，车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，应用于车机中控、仪表、副驾及后排娱乐。但是，虽然目前有个大致的分类，但车载操作系统更为具体的架构、检测、应用达到什么水平等指标目前皆缺乏统一的标准。因此，建立健全相关的标准，有助于车载操作系统在产业层面的不断创新。 “此外，现有车载操作系统特别是自主开发的车载操作系统建立较为完善的生态也很重要。”曾文翔认为，目前，像安卓和苹果操作系统的生态都较为完善，有很多应用软件可以供用户选择使用，但像鸿蒙等自主开发的车载操作系统的应用生态还有一定差距，需要加大力度，在推广应用中、特别是开源中不断完善相关的生态，才能满足智能汽车发展的需求，以及用户的系统应用需要。  

2023-06-25

全球首款混动电驱无级变速动力总成推

据闻报道，全球首款混合动力电驱无级变速动力总成于3月17日在广西玉林研制推出，配套拖拉机上市。 全球首款国产混合动力电驱无级变速动力总成由玉柴集团推出，打破了国外无级变速技术垄断。这款混合动力电驱无级变速动力总成同时是我国当前市场上马力最大的无级变速拖拉机动力总成，最大可满足400马力重型拖拉机细分市场需求。 玉柴集团表示，搭载玉柴混合动力电驱无级变速动力总成的重型拖拉机可实现“田间作业”和“道路行驶”双模式运行，0-9k/h加速低于5秒，各地域犁耕或旋耕作业效率比传统拖拉机提升15%-35%，最高节油超过30%，同时具有作业噪声小、驾驶和操纵舒适性高等特点。 此外，玉柴集团称采用该动力系统还可以助力拖拉机实现辅助驾驶、无人驾驶及地头管理、半坡防溜车、专项机具对接、电力输出等功能。  

2023-06-25

三星等韩企将向电动车等关键技术领域投资

包括三星电子在内的韩国大企业将加入一项政府计划，向包括芯片和电动汽车在内的关键技术领域投入550万亿韩元（约合4220亿美元）。韩国政府周三表示，将向包括芯片、电池、机器人、电动汽车和生物技术等领域投资数十亿美元。 该蓝图包括创建容纳巨型工厂的半导体制造中心，并容纳设计公司和材料供应商，旨在加强韩国本国的供应链。作为计划的一部分，三星电子计划在未来20年内投资近300万亿韩元（约合2290亿美元），在首都圈建立一个新的半导体集群。

2023-06-25

东风新一代商乘通用氢燃料电池产品完成

3月4日，快科技从东风汽车官方获悉，东风公司自主研发的东风氢元H2·One 130燃料电池系统，日前已经完成公告，各项参数均达行业领先水平。 据了解，东风氢元 H2·One 130燃料电池系统是全新一代商乘通用的燃料电池产品，采用了全新的设计平台，核心部件自主化率和国产化率达到100%。 在百千瓦级功率燃料电池动力系统领域，东风已掌握自主研发核心技术，此外，该系统适用于乘用车和商用车，将主要应用于中大型客车、中重型载货车、自卸车、牵引车等车型。 在保持高度集成一体化设计的基础上，H2·One 130燃料电池系统优化系统效率、变载能力、氢气利用率以及系统绝缘，并提高系统输出性能，各项关键指标达行业领先水平。 在动力领域，东风H2·One 130燃料电池系统额定功率≥130kW，达到行业内中功率段单堆系统顶尖水平；动态响应速率优越，可控性和灵活性高，氢气平均利用率极高；各子系统寄生功率达到业界领先水平。 东风公司打造高中低三个燃料电池系统平台，功率覆盖20-300kW，可满足全系列乘用车和商用车需求。 东风此前已研发出全功率燃料电池车东风氢舟H2·e，其搭载80kW 燃料电池系统，面对零下30℃的低温环境，车辆也能快速启动，加氢3分钟，即可拥有500公里的续航里程，其百公里耗氢量仅为0.751千克。 东风公司已拥有10款氢燃料电池车公告，最近五年已累计销售近3500辆氢燃料电池车，已实现在北、上、广、深以及武汉、佛山等城市示范运营，2022年，东风氢舟、东风燃料电池乘用车奔赴粤港澳大湾区开启示范运营。 当前，在氢燃料电池系统及关键核心零部件层面，东风公司已研发出70kW、150kW电堆和50kW、80kW氢燃料电池系统，已搭载应用于8吨、12吨、18吨商用车上，并开启小批量示范运营。

2023-06-25

日产公布电驱化动力总成新技

2023年3月9日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术，日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。 到2026年，研发和制造成本将较2019年降低30%。 通过“多合一（X-in-1）”技术，日产汽车将进一步提高旗下纯电动车型和e-POWER车型的市场竞争力。日产汽车已经成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。此外，“五合一（5-in-1）”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产e-POWER车型。 “多合一（X-in-1）”技术可实现“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。 日产汽车公司动力总成和电动汽车工程部高级副总裁平井俊弘先生表示：“我们在电驱化技术领域拥有长达十几年的研发生产经验，积累了行业领先的专业知识和技术沉淀。 通过在电驱化动力总成领域的创新，我们将努力不断为消费者创造新的价值，将包括纯电动和e-POWER车型在内的100%电机驱动车型提供给更多的消费者。” 根据“日产汽车2030愿景”长期愿景，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容。日产汽车将针对不同市场适时推出最合适的车型，将电驱化车型的独特价值带给更多消费者。

2023-06-25

集度类ChatGPT人工智能技术全球首发上车

2月14日，集度“ROBOVERSE三里屯体验中心启动会”在北京举办。集度CEO夏一平宣布，集度汽车机器人将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。此次文心一言上车，也是全球类ChatGPT技术首次应用于智能汽车产品。 集度还发布了集度用户数字体验计划ROBOVERSE（汽车机器人宇宙）。文心一言技术上车，将进一步提升汽车机器人产品的自然交流能力，为用户带来颠覆性的人机交互数字化体验。 集度首款汽车机器人ROBO-01及其探月限定版将于2023年内开启产品交付。

2023-06-25

中国首发车用操作系统开源计划5月问世

在车用操作系统上，中国汽车厂商开始发力了，即将推出全球首个开源车用操作系统。 据中国汽车工业协会微信公众号消息，2月18日，中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划。 普华基础软件联合软件分会成员单位一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校，结成开源共建伙伴，实施开源计划。 此次中国车用操作系统开源计划的发布，标志着中国汽车产业在智能网联汽车发展模式上，走向更高水平开放。 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋发布开源计划并表示，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。 我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。 当前全球车用操作系统内核都是闭源软件，本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。 首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。 该版本可面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。

2023-06-25

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