banner
图片名称

莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

新闻中心

图片名称

协会动态

图片名称

行业动态

图片名称

会员动态

图片名称

团体标准

预计今年中国新能源车增长将超过30%

惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁表示，今年首季中国汽车市场从低迷中复苏，第二季销量回暖。 该行预期，新能源汽车仍为市场主要增长驱动力，全年增速料将超过30%，现阶段智能车趋于同质化竞争，高阶自动辅助驾驶为下一阶段突围重点，中国新能源汽车产业链具有竞争优势。 在“油电同价”提前实现政策，惠誉预期主流合资燃油车面临空前压力，短期内插电混动及增程混动为新能源车渗透率上升主要推动力，而新一轮汽车下乡政策及电池新材料，或将推动小微车型销售重拾增长。  

2023-06-25

美国开始对电动汽车下手 每年交年费

恐怕让马斯克万万没想到的是，在特斯拉新总部美国德州，居然开始干起对电动车“倒行逆施”的事情。 该州本周通过的一项新法案中（等待签署），决定向电动车主征收200美元（约合1382元）的“年费”。 德州给出的理由是电动汽车不需要支付养路费，这些费用通常来自汽油税，显然，电动汽车不需要加汽油。 数据显示，各州的汽油税通常不足以支付修缮道路和基建的费用，不得不常常挪用其它预算。对于德州来说，其汽油税的征收情况更是排在全美倒数第七位。 就算是按照法案中最低的71美元来收取，有当地居民称这也是一个绝对的污点，是对低碳减排和清洁能源行动的拖后腿。  

2023-06-25

4月乘用车销量181.1万辆

5月11日，中汽协会发布2023年4月汽车工业产销情况。 数据显示，4月汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。 具体来看，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆，同比增长 65.2％，环比下降15.8%。 中汽协认为，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月产销较3月有所下降。 而对于同比大幅增长，“因去年同期低基数效应影响，4月汽车市场产销实现同比大幅增长。其中，新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。”中汽协称。 数据可见，4月乘用车销量实现181.1万辆，其中中国品牌乘用车完成99.9万辆，同比增长81.4%，市场份额55.2%，下降了1.9个百分点。1-4月，中国品牌乘用车完成368.2万辆，同比增长18.8%，市场份额53%，上升5.4个百分点。 对于4月中国品牌乘用车市场份额同比微降，中汽协分析，“因去年同期合资车企生产销售受上海、吉林封控影响较大，中国品牌乘用车月度占比较高，今年恢复到正常水平。 ” 而增速明显，主要得益于新能源汽车产销高企。 数据显示，4月新能源汽车产销分别完成64万辆和 63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。其中纯电动车型销量47.1万辆，同比增长103.7%；插电式混合动力车型销量16.5万辆，同比增长144.5%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。 其中，纯电动车型销量162.3万辆，同比增长31%；插电式混合动力车型销量59.8万辆，同比增长89.2%。 中汽协会产销数据显示，新能源企业集团销量同比延续了高增长。 1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%。比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，理想汽车同比增速最显著，达1.2倍。 另外，据中汽协整理重点企业集团表现来看，1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆，同比增长3.8%，占汽车销售总量的83.1%。 在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪、奇瑞和北汽销量增速明显；一汽、长安和吉利同比小幅增长，其他企业呈不同程度下降。 具体车型分类来看，无论传统能源还是新能源汽车，销量仍主要集中在A级车型。 不过在新能源汽车领域，随着车型品种的丰富等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比均呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大。 中汽协数据还指出，从增长特点分类，1-4月传统能源乘用车中，8-10万、30万以上车型同比呈现正增长，其中50万以上涨幅最大。目前销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量165.8万辆。 而1-4月新能源乘用车中，10-25万、30-50万价格区间的车型同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。8万以下、25-30万、50万以上车型同比下降。目前销量主要集中在15-20万价格区间，累计销量64.3万辆，同比增长80.5%。 汽车出口量成另一大亮点。4月汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3％，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6 万辆，环比增长3.7％，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6％，同比增长8.4倍。 在4月整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8.2万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%；其次是奇瑞集团出口量为7.2万辆；特斯拉3.6万辆；长安汽车2.7万辆；吉利集团2.3万辆；东风集团2.2万辆；长城汽车2.2万辆；比亚迪1.5万辆；北汽集团1.4万辆；江汽集团1.2万辆。 其中，与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，同比增长15.5倍。 而具体都出口到了哪些国家？中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，一季度汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥、比利时出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、澳大利亚和泰国。  

2023-06-25

钠离子电池今年量产 高寒地区优势突出

电动车普及大势所趋，燃油车已经无力阻挡，当前使用的动力电池还是锂电池为主，成本是个问题，今年宁德时代还会量产钠离子电池，优点多多，成本比锂电池要低不少，电动车价格有望继续下滑。 根据宁德时代最新说法，钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。 宁德时代已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。 此外，宁德时代还将开发AB 电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板也可发挥出它高功率、低温性能好的优势。 2021年7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，为目前全球最高水平。 在常温下充电15分钟，电量可达80%。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。 据资料介绍，钠在地壳中的丰度高达2.75%，而且全球都有分布，我国的资源量也不低，因此钠矿资源成本极低，只要2元/千克。 锂的丰度只有0.0065%，而且全球分布均匀，75%都位于南美地区，我国很大程度上都要依赖进口，导致锂矿资源价格很高，要150元/千克，是钠矿的75倍。 用于电池的话，钠离子与锂离子电池的成本不会差距数十倍，但钠离子电池的材料成本至少也要低30-40%。  

2023-06-25

氢燃料汽车不认输 日本投资15万亿豪赌

在新能源领域，中国、美国两大市场重点发展的电动车成为主流，日本汽车厂商在这方面落伍的一个重要原因就是押注错了方向，研发多年的氢燃料电池一直没有大规模商用，不过日本并不打算在这方面认输，现在依然要重金投入，豪赌氢燃料未来。 据日本媒体报道，日本政府4月4日推出了发展氢燃料的新目标，将修改2017年制定的“氢能基本战略”，朝着到2040年使年供应量增至1200万吨左右的方向展开调整，相当于目前的6倍。 日本将讨论政府和民间共计在未来15年里投资15万亿日元（约合7762亿人民币）的计划，通过由政府明确提出引入目标，促进企业投资。 氢燃料是一种公认的绿色能源，燃烧之后只产生水，还可以回收利用，同时氢燃料电池充电速度快，续航更长，优点很多。 不过氢燃料的产业化一直没有突破性进展，大规模生产、使用氢燃料还是个难题，日本从上世纪80年代就重点发展氢燃料技术，积累的专利也是最多的之一。

2023-06-25

美国限制部分芯片厂商在华拓展业务

据外媒报道，拜登政府公布了《芯片与科学法案》最新的限制措施，将严格限制获得联邦资金在美国建厂的芯片制造商在中国开展新业务，这可能会阻碍这些芯片制造商在全球最大的半导体市场扩张。 《芯片与科学法案》将禁止获得拨款的企业在中国将先进芯片产量增加5%，将旧技术产量增加10%，并且对其在华先进产能投资设定了10万美元的支出上限。据悉，美国对先进产能投资的限制将持续10年。 美国商务部表示，如果相关的芯片制造商违反规定，美国可以全额收回联邦拨款。根据美国财政部的声明，如果企业在获得激励措施后的10年内大幅增加了在法律规定的“关注国家”（包括中国和俄罗斯）的半导体产能，联邦政府还可以完全收回税收抵免。据悉，这些税收抵免通常相当于在美国生产半导体或芯片生产设备的合规投资的25%。 美国与《芯片与科学法案》相关的新限制旨在对有望获得激励措施的企业施加更繁重的限制，这些企业包括台积电、三星电子和英特尔，他们都在中国开展业务。这些限制可能会阻碍中国寻求增长的长期努力，同时也会让中国难以在国内建立尖端芯片产能。 对此，中国外交部发言人汪文斌表示，美方所谓“护栏”是彻头彻尾的科技封锁和保护主义行径，美国为了维护自身的霸权，不断泛化国家安全概念，滥用出口管制措施，甚至不惜牺牲盟友利益，胁迫一些国家围堵遏制中国，人为推动产业链“脱钩断链”，严重违反市场经济规律和公平竞争原则，严重阻碍世界经济复苏和发展。我们对此坚决反对，已多次向美方提出严正交涉。中方将继续坚定维护中国企业的正当合法权益。 汪文斌还强调，遏制打压阻挡不了中国发展的步伐，只会增强中国实现高水平科技自立自强的决心和能力。为维护一己霸权之私，绑架国际正常经贸合作，终将作茧自缚。我们希望各方从自身长远利益和公平公正市场原则出发，恪守国际经贸规则，同中方共同维护全球产业链供应链稳定，维护各方共同利益。  

2023-06-25

车企“降价潮” 长期透支“品牌力”

“价格战”并非促进车企销量增长的“上上策”。 3月初，由东风系在湖北省进行的“购车优惠降价潮”蔓延全国，多地区及车企相继跟进购车优惠政策，随后也有不少车企陆续发布“保价政策”予以应对。 迪思传媒集团副总裁沈健表示，“用户作为品牌最核心的资产，降价会导致品牌定位、用户定位发生改变，会间接让用户感到权益受损，影响到用户对品牌的忠诚度。” “针对品牌力不强的企业已经很难扭转了。”招银国际研究部副总裁白毅阳认为，但本轮降价对比较正常的品牌的形象会有比较大的影响。短期内有利于厂家和渠道回收现金，但也会透支部分需求，长期来看是弊大于利。 汽车行业分析师张翔表示，“多汽车品牌参与降价导致了购车消费者形成持币待购情绪，等待更大幅度的优惠。” 为缓解消费者对于“价格浮动大”的担忧，不少车企推出了新的保价政策。首先是理想汽车于3月11日推出“用户购车价格保护权益”，官方保价90天。随后哪吒汽车、零跑汽车、起亚汽车、奇瑞汽车、捷途汽车、北京汽车、比亚迪腾势、长城坦克品牌等车企纷纷发布各自的限时保价政策。 针对这一问题，走访多家汽车品牌经销商处发现，推出限时保价政策汽车品牌的销售人员多数持相对乐观态度。一家造车新势力品牌销售张强表示，“降价车型大部分属于非畅销车型，而畅销品牌及车型终端优惠与之前基本持平，网传20多万元的奔驰C、奥迪A6都是谣言，不存在这样的优惠力度。” 张强告诉：“但会对降价浮动较大的区间市场有一些影响，客户会持币观望。客户来了之后稍微解释一下就可以，并且我们推出保价协议政策，90天内如果有任何降价情况，会把相关权益补偿给消费者，消除了他们购车的顾虑点。” 但值得关注的是，除降价导致消费者购车持观望态度外，多位汽车行业观察人士还认为，降价所带来的负面影响正逐步蔓延，涉及到二手车市场混乱、品牌力建设等。 多位业内人士指出，价格战对汽车消费虽起到短暂提振效果，但“副作用”或许更大。 部分消费者更愿意做“等等党”。 一位北京地区的“准车主”表示，“现在汽车价格这么不稳定，后续会不会继续降？并且现在刚三月中旬，好多优惠政策才发布，我想再等等看。” 消费者的观望态度在市场数据层面也有所体现。从中国汽车流通协会数据来看，3月第二周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量为31万辆，而3月第一周（2月27日-3月5日）该数据为35万辆，汽车“降价潮”到来后的周销量明显走低。 中国汽车流通协会会长助理王都公开表示，本次降价事件造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。 “3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。”王都指出，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。 蔚来销售运营助理副总裁浦洋3月14日接受媒体采访时公开表示，“3月11日的这个周末是比较有代表性的，蔚来的进店量和试驾量都超过了过去12周的新高。”但他也提到，整体用户转化的情况的确存在一些观望情绪。 “降价潮”激发消费者前往销售门店“一探究竟”，但并未直接促成购车交易的完成。根据交强险数据，3 月第二周行业层面交强险零售：整体30.1 万辆，同比-10%，环比-11%。 信达证券研究报告也认为，政企联合促销，类似“囚徒困境”。 2023年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望。 而“持币观望”情绪在二手车行业表现更突出。 新车降价，二手车“首当其冲”受影响。 “降价潮”蔓延前，国内二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2023年2月二手车在线交易数据报告》显示，2月线上二手车交易量实现开门红，同比环比皆取得可喜的增长。其中新能源二手车在线成交量“狂飙”，同比增长119.9%，环比增长183.3%。 中国汽车流通协会数据也指出，2023年2月，全国二手车市场交易量145.88万辆，交易量环比增长16.87%，同比增长35.48%。 面对二手车市场火热的行情，不少车商们都表示准备在2023年“大干一场”，然而却被新车“降价潮”打了个措手不及。 二手车商刘建表示，“现在很多二手车商都不敢收车，市场里也没什么人冷冷清清的，二手车交易热度明显下降了。” 刘建认为，“降价潮主要影响是那些年限比较近、新车优惠力度大的二手车型，因为这类车型与新车售价差不多，而那些年限较久且不保值的车型价格比较低，并不会受到太大影响。” “新车大降价确实对二手车行业有影响。”另一位北京亚运村汽车市场的二手车商告诉财经网汽车，新车降价后二手车肯定是跟着降，目前二手车市场很乱，价格忽高忽低，并且车况不好的车我们都不愿意接。 车企优惠与政府补贴使得部分消费者选择放弃准新二手车，而面对新车的优惠促销力度，等待时机成为多数消费者推迟购车的关键因素。 多位汽车行业资深人士对此表示，新车市场大幅降价虽然可短期提振销量，但其对行业、对自身所造成的影响都是“弊大于利”，首先影响的便是二手车价格体系评估，无论是产品保值率还是品牌力都会受到冲击。 “针对品牌力不强的企业已经很难扭转了。”招银国际研究部副总裁白毅阳认为，但本轮降价对比较正常的品牌的形象会有比较大的影响。短期内有利于厂家和渠道回收现金，但也会透支部分需求，长期来看是弊大于利。 “降价”对品牌价值或造成不可逆的伤害。 罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng接受界面新闻采访时表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。” 瑞银也在近期的一份报告中提到，汽车销量可能会出现暂时提振，但对于许多公司来说，他们的品牌溢价可能会受到负面影响，使其未来更难以正常价格销售汽车。 “降价将会对整体品牌形象造成伤害，正如东风雪铁龙C6车型市场价值原本处于20万元以上级别，但本次降价后C6车型价值将很难再回到20万元区间的水平。”张翔也向财经网汽车解释称，产品降价会导致品牌价值缩水，类似于东风雪铁龙这种大幅降价会将品牌建设的多年成果付诸东流。 信达证券在3月20日发布的研究报告中对本轮价格战进行了推演，并表示“降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。部分二三线品牌及新势力出局，弱势合资品牌逐渐被淘汰退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。 ” 可以预见的是，降价促销对品牌来讲是把“双刃剑”，获取短期销量的同时可能会付出更大的长期成本。 从品牌营销角度来看，降价对汽车经销商渠道、营销节奏和品牌定位会产生比较大的影响。迪思传媒集团副总裁沈健向财经网汽车表示，“用户作为品牌最核心的资产，降价会导致品牌定位、用户定位发生改变，会间接让用户感到权益受损，影响到用户对品牌的忠诚度。” 一位新闻与传播教学工作者向财经网汽车分析这一现象，也表达了相似观点。“近期汽车大幅降价对企业品牌力建设有一定影响，尤其是对于品牌力尚比较薄弱，还没有建立起足够价值感和溢价能力的品牌。” 他认为，负面的反馈会降低消费者对品牌的品质认可度、品牌忠诚度，也会对品牌联想产生不利的影响，损害品牌形象与声誉。对于强势品牌来说，这种影响等促销结束也随之减弱并消失。只要不出现频繁的降价行为，对整体品牌力影响不大。但对于尚在建立品牌价值感的品牌影响较大，降价大于下限或多次降价有可能使品牌进一步沦为价格敏感型品牌，成为低端或廉价的代名词，难以建立起与消费者之间的忠诚关系。 降价带来的“后遗症”显而易见，如何更好的平衡销量与品牌间的关系更值得企业去思考。信达证券指出，“汽车产品价格的适度下调，有助于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略绝非长远之计，尤其是在当前电动化智能化大变革浪潮下，车企更应围绕“技术、产品、服务”，通过先进技术降本、新产品拉动、优质服务来保持消费者粘性。” 由此，多位行业专家及协会呼吁，降价策略应理性对待，炒作也应尽快降温。 “价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。”中国汽车工业协会发文指出。  

2023-06-25

2022年新能源汽车召回121.2万辆 创新高

       国家市场监督管理总局近日发布的数据显示，2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别较上年降低12.4%和48.6%。受市场监管总局缺陷调查影响召回26次，涉及车辆175.9万辆，占全年召回总数量的39.2%。 　　其中，新能源汽车召回数量创下历史新高，2022年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。远程升级（OTA）逐渐成为车辆安全改进的重要方式，实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年召回总数量的19.8%。截至2022年年底，我国已累计实施汽车召回2628次，涉及车辆9578.7万辆。 　　从缺陷线索看，2022年市场监管总局收到消费者提供的汽车缺陷线索报告35896例，涉及发动机总成（占30.7%）、电气设备（占23.3%）、车身（占18.1%）、传动系（占12.5%）等。其中，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。 　　从缺陷涉及的总成看，电子电器和传动系统是主要缺陷产生部件，占总召回数量的67.1%。涉及发动机问题的召回明显偏少，占比较上年减少33.8%。因电子电器缺陷实施召回54次，涉及车辆219.1万辆，占总召回数量的48.8%；因传动系统缺陷实施召回15次，涉及车辆82.2万辆，占总召回数量的18.3%；因制动系缺陷实施召回16次，涉及车辆48.5万辆，占总召回数量的10.8%。 　　从缺陷原因看，因制造原因召回105次，涉及车辆172.8万辆，占总召回数量的38.5%，较上年增加23.1%；因设计原因召回95次，涉及车辆275.7万辆，占总召回数量的61.4%；因标识原因召回5次，涉及车辆0.3万辆，占总召回数量的0.1%。  

2023-06-25

< 1...567...19 > 前往 页