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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

新闻中心

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美国研发出永久性电池

      锂电池可以说是近年来推动电动车及电子产品发展的关键之一，然而它也存在寿命衰减、燃烧起火、成本高等问题，美国一家初创公司号称研发出了永久性的电池技术，能用至少30年，而且非常安全。 　　这家公司名为Ener Venue，位于美国旧金山，他们研发出了一种新型电池，优点非常多，甚至可以说规格很梦幻，完美解决了当前锂电池的痛点。 　　首先是超长寿命，充放电循环可以达到3万次，是铅酸电池的100倍以上，而当前的三元锂电池循环也不过800次到1000次，碳酸锂电池能达到2000次，寿命至少提升10倍。 　　假如每天充放电循环三次，锂电池通常也就能用3年5年，该公司的电池至少能用30年，如果充放电次数更少，那用上50年都没问题，确实可以称得上永久性电池。 　　除了超长寿命，这种电池还具备极高的安全性，Ener Venue公司称他们找了美国第三方检测机构做了安全测试，没有出现过起火、爆炸以及释放有毒气体的情况，这跟锂电池完全不同。 　　还有就是超强的适应性，这种电池快充、慢充都没问题，可以用于各种恶劣的环境，几乎不需要维护，还非常环保，几乎能完全回收。 　　Ener Venue的电池为何这么强？实际上他们使用的技术并不是多新的概念，本质还是镍氢电池技术，业界使用已经50多年了，但是之前主要用于航天系统，各种卫星电池甚至国际空间站电池都是这种技术。 　　原因就是镍氢电池技术成本太贵了，制造难度高，因为要用到贵金属铂，消费级市场是没法普及的，Ener Venue的技术主要是降低了大规模制造的成本，才能用到消费级产品上。 　　不过该公司目前的产品也是宣传性的，距离大规模量产也有段距离。  

2023-08-10

去内燃机化 零部件巨头加速掉头

      继燃油泵业务后，日本汽车零部件巨头电装集团计划继续剥离出售其他与内燃机相关的零部件业务。近日，电装集团宣布，公司董事会已决定，就出售火花塞和氧传感器业务与日本零部件厂商日本特殊陶业公司展开谈判，双方基本上已达成共识，将围绕具体的出售协议进行进一步的协商。 　　电装并非个例。包括采埃孚、佛瑞亚、大陆集团等，在诸多传统汽车零部件巨头看来，它们未来的业绩增长主要依托“新四化”业务，去内燃机化者并非一家两家。无论是从营收占比，还是从新增订单来看，“新四化”相关业务所占比例都呈明显攀升的趋势。 　　具体来看，电装将要出售的是火花塞和氧传感器业务，二者都是内燃机的关键零部件。至于出售原因，电装在一份声明中指出，目前汽车行业正在加速推进电动汽车的开发和普及，为此，汽车零部件行业在积极开发、拓展电动汽车相关零部件产品的同时，对于未来将日益式微的内燃机相关产品也在进行业务整合，从而维持其在行业中的竞争力。 　　为此，对其拥有的约40项内燃机相关零部件业务，包括火花塞、汽油喷射器等，电装正在积极寻找买家。其中，火花塞和氧传感器业务的出售对象基本敲定是日本特殊陶业。在此之前，去年9月，电装已经将燃油泵业务打包出售给了爱三工业。 　　与此同时，电装在声明中表示，公司正在为全面电动化积极做准备，在加快电动化产品开发的同时，还将致力于车辆整体能源管理系统的开发。 　　与电装一样，不少零部件巨头都是一边在内燃机传统业务板块“刹车减速”，一边在电动化、智能化方向“大踩油门”。例如，大陆集团早在2019年便宣布，将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机，把更多精力和资金用于电力传动系统。由大陆集团拆分而来的纬湃科技也在逐步削减内燃机中非核心的产品业务。纬湃科技的前身是大陆集团动力总成事业群，主营动力总成技术，涵盖电动、混动以及内燃机等多种驱动系统。2021年9月，纬湃科技在德国法兰克福证券交易所成功上市。根据纬湃科技的规划，大陆集团的委托生产业务将在2025年前后退出，内燃机业务中非核心的部分也会逐步退出市场。长期来看，纬湃科技的电动化产品占比将提升至50%以上。 　　舍弗勒则于2019年初推出名为RACE的重组计划，并提出“希望进一步减少对内燃机的依赖，更广泛地利用多样化和电动化所带来的机遇”。基于这项计划，舍弗勒重新审视旗下业务，减少低利润率产品，严密审查正在遭市场淘汰或没有产生足够回报的产品，并关闭和出售数家工厂，裁减发动机和传动系统业务非核心岗位人员。例如，舍弗勒将内燃机链传动系统业务打包出售给了德国一家私募基金公司。在舍弗勒，内燃机业务的权重在不断下降。 　　同为德国零部件巨头，采埃孚自2021年起就不再为内燃机传动系统研发部件，去年还宣布对其被动安全事业部进行分拆，并在2023年底前让其成为独立公司。目前，采埃孚业务重点已经转向电驱动、自动驾驶和软件开发等。 　　而美国零部件供应商博格华纳曾在去年年底宣布，将把燃油系统和售后市场两个部门拆分出去，成立一家独立的上市公司NewCo。“燃油系统和售后市场部门的分拆将是我们向电动汽车转型的重要一步。”博格华纳方面表示。这项免税拆分计划将于2023年底完成，旨在将该公司的传统非核心内燃机板块与不断增长的电动化业务分离开来。 　　在海拉被法国供应商佛吉亚合并成立佛瑞亚集团之前，其就将继电器业务出售给了中国厂商宏发汽车电子；佛吉亚则将其在欧美的部分商用车排气后处理系统业务出售给了康明斯，这一交易有助于完成一个目标，即到2025年，将整个佛瑞亚集团的内燃机业务营收占比减少到10%左右。 　　在弱化内燃机业务背后，各大零部件厂商培育的“新四化”业务正在迅速崛起，成为企业未来的增长支柱。据电装预测，到2025财年，包括逆变器在内的电动化零部件营收大约将翻一番，达到1万亿日元。 　　近年来，电装积极布局电池包、电机、逆变器、能源管理系统，以及半导体、摄像头、毫米波雷达、车机系统等。例如，电装与爱信、BluE Nexus合作开发的电驱动模块eAxle，去年开始配装在丰田bZ4X纯电动车型上。半导体方面，电装不仅斥资收购了台积电日本芯片子公司逾10%的股权，还与丰田、索尼、软银等公司联手组建芯片公司，用以在日本生产下一代半导体。电装还计划到2025财年，将逆变器的产能提高到1000万台。 　　事实上，内燃机业务贡献度的下降，“新四化”业务的提升，已成为传统汽车零部件企业的普遍现象。例如，2022年，舍弗勒集团汽车科技事业部新增123亿欧元订单，其中50亿欧元来自于电驱动业务；在今年5月召开的股东大会上，纬湃科技首席执行官安朗透露，2022年其新增订单140亿欧元，其中3/4来自电动化领域；博世集团董事会主席史蒂凡·哈通此前表示，预计到2026年其电动化相关营收将达60亿欧元；博格华纳则预计，到2025年将实现营收25%来自电动化业务的既定目标。至于2023年，该公司预计营收将达到175亿美元，其中与电动汽车相关的营收可能会达到15亿-18亿美元，大大高于2022年的8.7亿美元。 　　即便是有意接手电装火花塞和氧传感器业务的日本特殊陶业，也在长期经营计划中提出要改变业务组合，发展与能源、环境、医疗相关的非内燃机业务。为此，日本特殊陶业与三菱日立电力系统公司成立了合资企业，以生产销售燃料电池电堆。按计划，到2040年，该公司的内燃机业务营收占比将降至40%，非内燃机业务升至60%。 　　零部件厂商加速转型背后，是汽车行业正在上演无法逆转的巨变。近日，艾睿铂咨询公司在其发布的《艾睿铂全球汽车市场展望》中提出，预计到2028年，全球新车销量中的34%将是电动汽车，到2035年这一比例将达到61%。可以看出，内燃机汽车这块“蛋糕”将快速缩小，而电动化转型带来了巨大的增量空间。 　　从零部件厂商的营收排名及变化也可以看出这一点。今年6月，罗兰贝格与《中国汽车报》联合发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜显示，中国企业上榜数量高达14家。其中，宁德时代由去年的第21位上升至今年的第7位，主要得益于动力电池业务猛增，推动企业营收暴涨了1.5倍；另一家电池厂商亿纬锂能的营收同样剧增1倍多，因而得以首次进入百强榜单。针对中国汽车零部件发展态势，双方发布的《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》指出，就细分业务板块而言，新能源板块的收入和盈利性增长最为突出，电子板块增长提速，而发动机及传统业务板块将日益萎缩。 　　正是看到了这种趋势，不少零部件厂商的产品结构、资本分配日益向电动化、智能化领域倾斜。三电和智能化相关部件已经成为新的价值高地，吸引头部零部件企业争相布局，这使得零部件行业投资并购活动活跃，尤其在三电、智能网联、自动驾驶等领域。 　　在博格华纳看来，电动化是其汽车业务的未来，为此该公司先后收购了德国商用车锂电池制造商Akasol AG、松正轻型车电机业务、充电服务商Rhombus Energy Solutions等；博世去年宣布，到2026年将在半导体领域投资30亿欧元，其中包括投资1.7亿欧元在德国新建两个芯片研发中心，并斥资2.5亿欧元扩建德国德累斯顿晶圆厂。燃料电池也是博世及其他厂商看好的未来领域之一；而佛吉亚与米其林成立的氢燃料电池合资公司Symbio，去年宣布与舍弗勒共同创立合资企业Innoplate，以生产燃料电池双极板。 　　不过，各大零部件企业的转型步伐及力度并不一致，大部分企业一边谨慎缓慢地退出内燃机市场，一边摸索和拓展电动化、智能化业务。马勒今年4月底公布2022年业绩时称：“尽管电动化是汽车发展的主要趋势，但内燃机业务对于马勒而言依然十分重要。”舍弗勒也曾做出类似的表态。 　　值得一提的是，7月11日，吉利和雷诺官宣签署合资协议，携手打造动力总成公司，新公司每年产能超500万套发动机和变速器，产品包括传统动力及混合动力。 　　可见，内燃机的“挽歌”虽已唱响，但现在就缅怀还为时尚早。在汽车行业迈向电动化的道路上，传统内燃机业务仍然占据重要的支配地位。与此同时，无论是车企还是零部件供应商，有远见者也都在积极筹划“后路”，努力在“新四化”领域开辟新的盈利途径。

2023-08-10

麦格纳和安森美达成碳化硅芯片供应协议

      据外媒报道，加拿大汽车零部件供应商巨头麦格纳国际公司与半导体制造商安森美签订了一项为期10年的碳化硅微芯片协议。这笔交易的价值尚未披露。 　　麦格纳在7月27日表示，将在其电驱动系统中集成安森美的EliteSiC智能电源方案。与标准硅基半导体相比，碳化硅芯片（SiC）将有助于提供更好的冷却效果、更快的加速以及充电时间。因此，麦格纳 eDrive 系统集成安森美 EliteSiC 技术后，将具有更好的散热性能、更快的加速度和充电速度，从而提高能效并增加电动汽车的续航里程。 　　此外，安森美的端到端碳化硅生产能力及其快速扩产能力，将能够提高麦格纳的垂直整合能力，简化其供应链，以满足电动汽车对基于SiC的产品日益增长的需求。 　　除了签署供应协议外，麦格纳还承诺为安森美在新罕布什尔州和捷克共和国的工厂投资4000万美元购买新的碳化硅设备。两家公司在一份新闻稿中表示，新设备将有助于“确保未来的供应”。 　　碳化硅是一种宽禁带半导体衬底，是电动汽车等高温、大功率应用的理想材料，但生产难度极大。由于生产商数量有限，而基于碳化硅的设计需求巨大，原始设备制造商和汽车供应商越来越希望锁定可靠的长期供应。 　　就在麦格纳和安森美达成合作9天前，博格华纳也与安森美扩大碳化硅方面的战略合作，协议总价值超10亿美元。而今年6月初，纬湃科技也和安森美宣布了一项长达10年的碳化硅产品供应协议，价值19亿美元，以支持纬湃科技在电气化技术方面的发展。 　　为了满足不断增长的碳化硅芯片的需求，安森美正考虑投资20亿美元提高产量，并计划在美国、捷克共和国或韩国进行扩张，到2027年占据碳化硅汽车芯片市场40%的份额。该公司预计，碳化硅芯片和其他领域的增长将帮助其收入以10%至12%的复合年增长率增长，并将销售额从2022年的83亿美元扩大到2027年的139亿美元，自由现金流从2022年的16亿美元扩大到2027年的35亿至40亿美元。

2023-08-10

上半年全国汽车累计进出口总额1360.7亿

      今年上半年我国汽车出口迅速增长。 　　据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年6月，与上月相比，汽车商品进口金额小幅增长、出口金额小幅下降；与上年同期相比，汽车商品进口金额微降、出口金额快速增长。 　　2023年6月，汽车商品进出口总额为236.1亿美元，环比下降3.4%，同比增长22.3%。其中进口金额64.8亿美元，环比增长9.1%，同比下降2.1%；出口金额171.2亿美元，环比下降7.5%，同比增长35%。今年上半年，全国汽车商品累计进出口总额为1360.7亿美元，同比增长16.2%。其中进口金额361亿美元，同比下降22.5%；出口金额999.7亿美元，同比增长41.7%。 　　具体来看，今年6月，汽车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。其中，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。此外，中汽协预计，今年全年汽车出口或超400万辆。 　　2023年新能源汽车出口依旧保持较快增长。今年6月，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍。1-6月出口新能源车80万台，同比增长105%。其中，新能源乘用车在国外认可度较高。2023年乘用车的新能源车出口占乘用车40%，而货车出口的新能源占比7%，客车出口的新能源占比是15%。 　　乘联会秘书长崔东树曾发文表示，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。前期中国对美洲的智利等出口表现较强。今年中国对俄罗斯的汽车出口数量37万台，大幅增长622%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。欧洲出口继续保持稳定强势增长。  

2023-08-10

当前国内市场需求依然不强

       由中国汽车工业协会组织的2023年二季度汽车行业重点企业经济运行交流会6月13日在上海召开。 　　中汽协会副秘书长陈士华在总结时表示，我国汽车市场正处于缓慢复苏阶段，海外消费市场在疫情放开后的一段时间内也经历了反复波动。通过今天的交流，总体来看对下半年市场表现充满信心。当前国内市场需求动力依然不强，需要国家继续出台一些措施来加速消费潜能释放，在鼓励新能源汽车发展的同时，也应关注传统燃油车市场，给予一定支持，以促进行业稳定增长。  

2023-06-25

博世宣布重组汽车与智能交通技术业

2023年5月4日，博世在2023年度新闻发布会上透露其正通过重组其汽车与智能交通技术业务，来应对这种基于软件的汽车工程转型趋势。未来，重组后的博世智能交通业务将继续从属于博世集团，在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士在集团年度新闻发布会上正式宣布了这一变革计划。此举目标是为客户提供全栈式定制化技术和解决方案，以更好且更迅速地满足现有和全新的需求。博世智能交通业务将遍及全球66个国家的300多个办公地点，拥有约230000名员工，是博世集团旗下四大业务中占比最大的一个。 “软件不仅会改变未来出行的驾乘体验，还将影响汽车工程的设计开发方式。一段时间以来，博世都将自身视为一家汽车软件公司。如今，为更好响应客户需求，我们对业务架构进行调整以强化这一定位，并驱动进一步的增长。”博世集团董事会成员及未来的博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士表示。在组织架构上，部分事业部的业务范围将自2024年1月1日起有所调整，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。博世预计，重组后的智能交通业务将于2029年实现超过800亿欧元的全球销售收入。 汽车软件将是智能交通业务增长的一大支柱。在软件定义汽车趋势的推动下，汽车软件的市场规模预计将在2030年超过2000亿欧元，达到2020年市场规模的三倍以上。目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展。随着软件在整个汽车行业中被予以愈来愈多的关注，其在汽车整体开发成本中的占比预计将于2030年达到约30%。而在博世，其占比已经高于这一数字。目前，博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作。 软件定义汽车将带来两大显著优势：一方面是开发速度。在未来，为现有系统部署新功能仅需几天而非数年。另一方面是软硬件开发的解耦。这使得汽车能够随着软件的更新，在更长的一段时间内始终保持最前沿的性能和功能。马库斯·海恩博士表示：“全球的车主都希望他们的车辆能够无缝集成为数字世界的一部分，毕竟我们已经习惯了可以持续更新、不断增加新功能的智能手机。现在，我们正将这一特性带入移动出行领域。”博世预计，软件定义下的汽车将自2025年起得到广泛应用。 重组后的博世智能交通业务以及跨部门的密切协作将有助于博世适应汽车工程领域的变革趋势。以车辆动态管理为例：其包含了一种全新车辆控制理念，能够更快、更准确地预防车辆失控。它不仅可通过制动系统干预车辆动态，还能在电动动力总成和电助力转向系统层面助力车辆的稳定性，在帮助缩短了制动距离的同时，大幅减少驾驶者需要采取的应对步骤，从而提高出行的安全性。其技术基础是博世全新一代制动控制系统ESP®10以及车辆动态控制系统VDC 2.0。该理念的巧妙之处在于，新的控制系统不必集成于ESP的控制单元中，并可选择部署在车辆中央计算单元。未来，它还可以作为独立的软件包提供给客户，并可实现进一步的应用拓展。博世预计，未来搭载于汽车的软件应用数量将增加三倍，而连接云端的软件应用数量将增加十倍。 软件定义汽车与新型集中式电子电气(E/E)架构正齐头并进。最新的豪华车型拥有超过100个控制单元。即使是现今的紧凑型车也装有30到50个控制单元。“我们的重点是使电子系统的复杂性变得可控，并尽可能地提升可靠性。”海恩博士表示。未来，汽车有可能大幅度减少控制单元的数量，而采用计算能力强大的计算单元来控制不同的域，如智能座舱域及其互联功能、驾驶辅助系统域、自动驾驶域以及动力总成域等。为此，博世正在为整车开发从云端到车辆中央计算单元，再到各个控制单元的统一IT架构。在软件和硬件领域同样精通是博世的一大优势。 作为技术和服务供应商，博世可以同时开发和制造现代汽车所需的关键部件，包括制动系统、转向系统，以及集团正在采取技术中立路径发展的对环境友好的动力总成，如燃料电池、电气化发动机和氢发动机，以及每年超过2.5亿件配置了博世专利软件的控制单元。除此之外，博世正专注于一个日益重要的领域——整合不同来源的软件，推动汽车和IT行业之间合作并产生效益。博世拥有广泛而全面的专业知识，将通过重组其汽车与智能交通业务来充分发挥其潜能和实力。 博世智能交通业务董事会与各部门的员工和高管商议后，以尊重职工代表参与权为前提，确定了全新的业务架构。未来，博世智能交通业务将由七大事业部组成。其中一些事业部的业务范围有所调整，并且在某些情况下，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。具体来说，电驱动系统事业部将关注从电桥到座椅调节器的所有电机相关业务；车辆运动智控系统事业部将负责从防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）到转向系统的车辆动态控制相关业务；动力系统事业部将聚焦内燃机技术、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机解决方案；智能驾驶与控制系统事业部将开发并提供从自动泊车到自动驾驶等相关领域的解决方案；汽车电子事业部将继续开发控制单元，并负责博世内部的半导体业务活动；智能交通售后事业部则负责主机和独立售后市场零部件业务，以及博世汽车维修服务网络；电动自行车系统事业部将提供包括驱动单元、可充电电池、防抱死制动系统和互联功能等电动自行车相关的解决方案；博世子公司易特驰将横向负责操作系统和工程工具的通用软件开发。  

2023-06-25

氢氨联动 内燃机行业拥抱多元动力新未来

在“双碳”目标的指引下，我国内燃机产业加速向低碳化、零碳化转型。如今，寻找可快速规模化应用的清洁能源，已成为全行业的迫切需求和共同期盼。在能源动力领域，纯电、混动、氢能等燃料形式在成本、储能、运输等方面仍有局限，无法完全满足各类运输工况的应用需求。作为零碳燃料，氨不仅是一种无污染且相对安全的能源，而且当与氢能融合时，可以获得更强的动力性能，同时解决了氢能安全存储和运输的难题。目前，氢氨结合已成为动力多元化发展的热点之一。 近年来，氢氨融合技术路径渐受追捧，在氨制氢、氢氨内燃机以及燃料电池领域实现了技术突破，国内氢氨融合产业项目布局也逐渐加快。 2022年6月30日，玉柴氢氨发动机YCK16H在广西玉林成功点火。该款发动机采用自主开发的智能控制系统和高效空气管理系统，可实现当量比燃烧和稀薄燃烧两种模式，广泛应用于重型商用车和分布式能源等场景；今年1月，由福大紫金公司和金龙客车共同打造的全国首辆氢氨燃料电池客车发布，通过耦合低温氨制氢与氢燃料电池技术，实现氢氨能源在客车上的即产即用；4月，在东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周上，东风商用车展出了全新研发的氢氨发动机。该产品以氢发动机为基础，集成进气道氨气喷射系统，氢单燃料发动机可实现氢氨融合燃烧，大大拓展了零碳燃料动力的应用范围。 不仅如此，在能源端，氢氨融合产业项目如雨后春笋般涌现，以国华综合能源、广东能源集团、水木明拓氢能、北京京能、宝丰能源、国家能源集团等为代表的企业已经投入到氢氨一体化发展中。 “从上述氢氨融合项目的发展进程来看，无论是在制取、储运，还是在终端应用方面都具备可行性。”内燃机行业专家魏安力表示，氢氨融合是具有前瞻性的技术发展方向，是解决氢能发展重大瓶颈的有效途径，同时也是实现内燃机零碳化的重要技术路线。 “在交通运输领域，氢氨融合有望成为中重型商用车理想的绿色燃料之一。”清华大学教授帅石金告诉记者，氨气只由氮氢两种元素组成，燃烧时不会产生二氧化碳，能够有效解决碳排放问题。同时，采用氢氨融合的技术路线，有助于解决单一氢能在运输、存储、车载、安全、成本等方面的痛点。 在天津大学教授姚春德看来，氢氨融合技术路线具有广阔的发展前景，也是商用车行业应对气候变化的一个可行路径，对我国实现“双碳”目标具有重要意义。 中国工程院院士、清华大学教授李骏认为，氢氨融合可能会是氢能汽车进一步普及应用的更优解决方案。同济大学教授、燃料喷射与燃烧所所长李理光指出，虽然目前氢氨融合技术还不够成熟，但作为一种新的零碳技术路线，颇具现实意义。 尽管氢氨融合技术路线的热度颇高，但由于我国在该领域起步较晚，在氢氨发动机技术、氨燃料加注设施等方面储备不足，同时也缺少较为完善的政策指导，想要真正实现氢氨融合还有诸多难题需要破解。 “氨想要成为车用燃料，依然存在现实性难题。”姚春德告诉记者：“首先，由于氨脱氢需要较高能量，导致‘氢-氨-氢-电’转换效率不高，限制了氨能在某些场景下的普及应用，比如长距离的公路运输，目前迫切需要突破氨分解技术。其次，氨作为车用燃料，还面临稳定燃烧和NOx排放控制的技术挑战。此外，氨气具有毒性和腐蚀性，在生产、储运和使用环节需要有效解决泄漏和腐蚀问题。” “氨的燃烧特性、喷雾特性、排放特性与氢、柴油等有显著差异，所以氢氨内燃机需要进行重新研发设计。另外，点火能量高和燃烧速率低是氢氨内燃机需要解决的关键问题。”魏安力表示，从实际应用和落地的角度来看，氢氨融合技术想要大规模推广应用，还有很长的路要走。由于该技术路线在某些运输场景下仍有局限性，因此还需混动系统的支持。目前来看，将氢氨内燃机与电驱动系统集成，形成氢氨融合的增程式混合动力系统，或是未来发展的重要方向。 此外，目前氨能利用的一个重要问题在于，如何实现更低成本的绿氨获取，这也是氢氨内燃机能否实现商业化推广的关键所在。有业内专家指出，目前绿氨技术尚未商业化，其下游应用市场仍处于探索阶段，从可再生资源中生产绿氨依然道阻且长。 尽管氢氨内燃机尚处于摸索阶段，并且在应用层面存在诸多掣肘，但从企业对新燃料技术的迫切追求可以看出，清洁能源的利用和多元化发展将是大势所趋。 “从目前的发展进程来看，内燃机向零碳化转型是必然趋势。目前，全球内燃机企业均将目光投向纯电、甲醇、氢能等领域，开始走动力多元化发展路线。另外，从国家能源安全角度来看，单一燃料会存在很大风险。因此，未来的能源形式应该百花齐放。”魏安力说道。 “在‘双碳’目标指引下，寻找绿色动力解决方案已成为当务之急。未来，动力多元化和燃料多元化一定是内燃机行业发展的重要方向。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏直言。 了解到，目前不少商用车和零部件企业开始沿着能源和动力多元化方向大步前进。在国外，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚、采埃孚、博世等国际商用车和零部件巨头正在不断加大新能源产品的战略布局，国内商用车企业如一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、福田汽车、比亚迪、潍柴、法士特等也推出了一系列不同技术路线的电动化和清洁能源产品。 能源转型为内燃机产业的创新发展注入了新动能，在新与旧的冲击碰撞下，也为内燃机产业的发展带来新概念和新模式，进一步助推我国内燃机行业转型升级。可以预见，未来一场场技术风暴还将在行业内不断上演。 “随着时代的进步，内燃机技术呈现迅猛发展的态势。电子技术、信息技术在内燃机上的应用，以及多元化技术路线的推进普及，使其依然处在新技术快速迭代的浪潮之中。就目前行业发展情况来看，内燃机仍然拥有很强的生命力。”内燃机行业专家邢敏表示。 对于内燃机企业而言，潜心研发、顺应发展趋势是其持续保持生命力的重要路径。“如今，中国内燃机行业已经到了注重原始创新的新阶段，在排放标准不断升级的背景下，本土企业更应主动寻求合作，拥抱新能源，做好技术储备，突破技术壁垒，为产业发展提供助力。”姚春德最后说道。  

2023-06-25

4月燃油MPV零售增71%

      乘联会秘书长崔东树发文称，2023年4月燃油车MPV零售增71%，表现较强。由于燃油车偏弱带来SUV需求占比下降，轿车零售同比增49%，SUV零售同比增61%。但轿车环比3月表现好于SUV，主要是A0级轿车表现较好。 　　从结构看，轿车市场的A0级表现很强；而SUV高端化较强，B级和C级SUV同比去年较强。 　　A0级轿车2023年4月批发10.46万台，占批发份额12.89%，批发较去年同期同比增长242%，批发环比今年上月增长9%；2023年4月零售较去年同期同比增长175%，零售环比今年上月增长37%。2023年1-4月批发数量31.98万台，厂家批发销售累计增幅73%；2023年1-4月国内零售数量22.94万台，零售累计增幅51%。 　　自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。

2023-06-25

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