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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

党建活动

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党建活动

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上级精神

协会动态

北京汽车行业协会调研服务冬奥会加氢站

        2021年北京市发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前实现氢能技术创新“从1到10”的跨越式发展。北京汽车行业协会作为北京汽车产业交流和服务的平台，持续关注行业发展新动态和新趋势，重点跟踪汽车行业新产品和新技术。         2021年9月15日,协会秘书处相关工作人员在常务副会长马童立和协会专家北京工业大学纪常伟教授的带领下,实地考察延庆区庆园街建立的第一座加氢站。北京中石化公交能源科技有限责任公司高现礼经理详细介绍了加氢站的情况；北汽福田欧辉客车冬奥会燃料车项目负责人曲迪介绍了氢燃料客车的相关情况。         2022冬奥会和冬残奥会作为世界高水平竞技场，既是展现体育精神的盛会，也是主办城市向世界展示最新科技成果的舞台。冬奥会及冬残奥会举办期间，其所在区域将实现新能源汽车全覆盖。为此，北京、张家口等2022冬奥会主办城市批量引进福田欧辉氢燃料电池客车作为冬奥保障车辆，并配套建设4座加氢站。         本次投入运营的庆园街加氢站作为北京地区中国石化首座服务冬奥加氢站，位于北京延庆区延庆镇庆园街919公交总站内，占地面积2500平方米，日供氢能力1500公斤，可满足70Mpa及35Mpa常规接口加注压力，每天可为80辆12米公交巴士提供加氢服务。高经理表示，能够服务冬奥会，承担冬奥会运营保障任务，是所有服务人员的光荣使命。作为中国绿色客车领军者，福田欧辉也将继续践行绿色环保理念，完成护航冬奥重任，向世界展现中国绿色客车的强大实力。协会针对北京市氢能发展情况将持续开展调研活动。  

2021-12-07

北汽协接待北京工业经济联合会走访调研

        北京工业经济联合会（以下简称“工经联”）是北京市工业领域的枢纽型社会组织，成员主要包括北京市大型企业和行业协会，北京汽车行业协会（以下简称“北汽协”）是工经联理事单位。为了进一步了解北京汽车行业发展现状以及“十四五”规划，8月17日工经联崔建新会长、蔡景仁副会长、孙阳秘书长等到北汽协进行走访调研。调研座谈会在北汽协副会长单位国家新能源汽车技术创新中心有限公司（以下简称“国创中心”）召开。北汽协常务副会长马童立、副秘书长王玉琪参加调研座谈会。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅等热情接待了崔建新会长一行。        调研座谈会上，协会常务副会长马童立介绍了协会的发展历程。副秘书长王玉琪介绍了北京汽车行业整体运行情况以及协会为会员服务开展的特色服务内容和活动项目。国创中心总经理原诚寅详细介绍了国创中心的整体情况。        国创中心贯彻国家创新驱动发展战略，围绕新能源汽车“政产学研用资创”七大体系，通过“一个中心”、“两个高地”、“三个平台”的建设，打造世界级新能源汽车技术创新策源地，构建世界级新能源汽车技术创新生态圈。特别是，国创中心在国家工信部、科技部支持下，国创中心发起成立了“中国芯片产业创新战略联盟”。通过培养汽车芯片7个产业平台、1个产业智库促进建立中国汽车芯片产业创新生态，建立世界汽车芯片创新高地和产业高地。         崔会长对国创中心的工作给予了高度评价，并提出希望：作为科技部推动、北汽集团牵头建设的新能源汽车行业唯一的国家级创新中心，要助力北京市建设“高精尖”经济结构，提升我国新能源汽车产业核心竞争力，要发挥自己的优势，加强科技成果的转化，引领国家新能源汽车高质量的发展。         在听取完北汽协的情况介绍后，崔会长十分认可北京汽车行业协会的工作，他鼓励北京汽车行业协会创新发展，为北京汽车行业做好平台服务，发挥行业纽带作用，为北京市工业经济的发展做出贡献。

2021-12-07

动力电池退役量逐年增长 产业链加快布局回收

2021-12-07

中国电动汽车制造商涌入日本卡车与客车市场

        据外媒报道，中国电动汽车制造商正在日本商用卡车与客车市场上快速发展，目前在该市场领头的是中国国有汽车制造商东风小康和私有汽车制造商比亚迪。 东风小康为东风汽车的子公司，该公司将向日本SBS提供5,000辆小型卡车，后者还将从其他中国汽车制造商那里再采购另外5,000辆电动卡车。而比亚迪的目标则是在日本销售电动客车，并提供40%的优惠，目前比亚迪电动客车在日本的售价为4,000万日元（约354,120美元）。         目前中国电动汽车制造商正在填补日本运输市场的空白，这些车企正在试图向环保车型过渡，从而达到日本的排放目标。日本本土的汽车制造商未能迅速采取行动，由于未能满足当地市场所有细分领域的需求，有人担心日本车企会在自家市场上败给来自中国的竞争对手。日本汽车行业官员警告说，中国的电动卡车，尤其是用于运送包裹的1吨级卡车，可能会横扫日本市场。         东风小康交付给SBS的首批1吨级电动卡车，实际上是由日本电动汽车初创企业folofly所设计的，并由东风小康负责生产。SBS将向另一家中国电动汽车制造商采购1.5吨级的电动卡车。         不考虑补贴的话，SBS采购的1吨级电动卡车，每辆的成本为380万日元，与日本燃油卡车售价相当。如果算上补贴，这些来自中国的电动卡车售价要低于日本本土生产的燃油卡车。这些车辆的续航里程为300公里，它们将被用于商品配送。SBS希望从明年1月开始进口这些车辆。在未来5年里，SBS将用中国产电动汽车替代其5,000辆日本生产的柴油卡车，其中包括其合作伙伴所使用的卡车。         作为一家上市企业，SBS非常希望降低其车队所排放的温室气体数量，然而日本本土汽车制造商尚未开始生产1吨级的小型电动卡车。SBS估计，就算日本车企开始生产类似车辆，其售价可能会高达1,000万日元，远远高于中国产车辆。         日本汽车制造商正在采取措施，开发电动卡车。7月，铃木和大发宣布将参与丰田领导的一个项目，共同开发电动卡车。然而他们进入这一市场的时间可能已经太晚了，无法抓住因COVID-19疫情大流行而导致的线上购物热潮，这种热潮正在推动电子商务企业对小型送货卡车的需求。         其他一些日本配送企业也正在开始使用中国生产的电动汽车。今年春天，SG控股旗下的佐川急便宣布将向广西汽车集团购买7,200辆小型电动汽车，该公司将从明年开始接收这些车辆。SG预计，在采用电动汽车之后，其车队的温室气体排放量将在2019年的水平上下降10%。  

2021-12-07

莱茵“中欧碳中和高峰论坛”在沪举办 推动绿色低碳发展

    10月21日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区（简称“TÜV莱茵”）在上海举办“中欧碳中和高峰论坛”，汇聚了来自企业、品牌方、标准机构、金融机构、智库及非政府组织等百余位代表，探讨当下碳减排、碳中和领域的热点话题，分享独到见解与专业经验，探索实现碳中和目标的多样路径，为推动绿色转型、可持续发展贡献力量。     TÜV莱茵大中华区管理体系服务副总裁方为民在致辞中表示，实现碳中和有来自各个层面的推动力，各级政府正加紧出台相关政策。全国碳排放权交易市场已于7月16日在上海正式启动，首日成交量达410.40万吨，成交额逾2.1亿元。企业既是碳排放的主体，也是落实碳中和目标的主体，应抓住机遇，积极采取行动实现低碳转型。     随着经济结构调整以及政府大力推动环境保护与碳中和，中国可持续发展的总体水平稳步提升，但在绿色发展战略实施、推进生态文明建设方面仍有很大空间。当前，全球众多国家和企业纷纷设立碳中和目标，实践节能减排、低碳发展，在此过程中各行各业迎来诸多新机遇，也将面临巨大挑战。 论坛上，国家气候战略中心战略规划部主任柴麒敏、中国欧盟商会能源工作组副主席Juan Ignacio Garcia de Motiloa、北京绿色交易所有限公司绿色发展中心主任张永康、德国联邦外贸与投资署（GTAI）驻华代表Robert Herzner、铝业管理倡议（ASI）专家顾问董春明、TÜV莱茵大中华区企业社会责任负责人许秋明，分别以“中国碳达峰碳中和战略及重点行业政策展望”、“中欧展望‘净零’未来”、“双碳”目标下中国碳市场机制设计与核心要素、“碳减排监管框架下企业在德国的可持续发展机遇”、“ASI如何推动中国铝加工行业负责任供应链管理以及碳中和”、“欧盟最新碳相关法律法规”为题进行了详细分享和解析。     同时，金发科技有限公司可持续发展产品部总经理彭智、沃尔沃汽车亚太区战略与项目管理总监龚庆杰、陶氏化学公司高级研发科学家、绿色再生塑料供应链小组（GRPG）执行组长李斌博士、翠丰集团资深可持续管理技术专家马一春、上海盈碳环境能源科技有限公司朱亚楠、商道纵横市场总监徐佶，从各自角度分享了在碳减排、碳中和方面的实践经验及解决方案。此外，在圆桌讨论环节，上汽大众汽车有限公司环保管理部门经理盛挺松、上海神火铝箔有限公司经理梅晓俊、利乐公司大中华市场可持续发展专家卢夷怡以及许秋明探讨了企业如何通过实现碳中和探索可持续发展的新路径。

2021-12-07

做汽车圈“海底捞”并非易事

        近年来，随着国内汽车保有量的不断增长，汽车销量也与日俱增，伴随销量增长而来的是消费者遇到了各种问题，比如车辆出了问题怎么办，如何进行维修保养，去4S店都会有哪些流程等等。相信这些问题很多人都会遇到，这时车企的售后服务系统就显得尤为重要。         车企的售后服务热线一直以来都是消费者咨询车辆情况以及反馈问题的重要渠道，无论是帮助消费者解决问题还是收集车主状况都是很重要的。         然而现实情况是，很多时候服务热线坐席人员对问题的专业性解答并不完善，很多时候都会把问题推向4S店，也就像开篇的对话那样，非常不专业。虽然工作人员态度很不错，但是缺少专业的解释和建议，这也是行业普遍存在的痛点。         随着时代的进步，数字化售后方式开始进入大家的视野。虽然目前越来越多的中国车主采用数字化方式进行预约售后维修和保养，但是预约体验并不是很好，汽车厂商和经销商还需进一步提高数字化服务水平以及相关的配套服务能力。 不少第一次买车的车主表示，他们并不知道车辆开到4S店保养会做哪些项目，每次只是把车交到工作人员手中，在休息室等待开走，其中都做了哪些项目并不清楚。所以，汽车的售后服务无论对车企还是经销商来说都是非常重要的。         首先，汽车售后服务是经销商保护消费者权益的最后一道防线。汽车经销商提供给消费者安全可靠的汽车产品和售后服务，虽然目前技术的进步使得汽车产品性能越来越好，但是也不能完全保证没有问题出现，所以如何有效处理问题变得非常重要。         另外，汽车售后服务是提升消费者满意度的有效措施。随着社会经济的发展和消费水平的提升，消费者对精神方面的需求变得更加浓厚，所以经销商可以通过提供优雅的店内环境、和谐的服务过程，以及周到的服务效果来提升客户满意度。这对于提升消费者忠诚度和满意度十分重要，毕竟顾客是企业售后服务的经济来源，只有服务好顾客，才能获得企业长期发展。         在这方面，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力做的就非常不错。蔚来汽车把以往传统的4S店变成现代化与智能化集中的体验中心，在这里不仅有专业人员为你提供讲车试驾服务，更有专业的技师提供充电和售后保障服务，当然还有丰富多趣味的周末互动体验活动。 蔚来汽车意识到服务的重要性，不仅仅是造车，还给每一位蔚来车主带来愉悦的用车生活体验。         做好汽车售后服务也是摆脱价格战的最好手段。我们可以看到，不少汽车品牌的价格一直大幅度下降，通过开展各种促销活动，变相降价，这也导致汽车行业的平均利润持续下滑，对车企和经销商来说都是不利的影响。所以为了避免这种情况，我们可以通过各种方式提升产品的服务质量。 虽然特斯拉在国内的服务并不是最好的，但是我们可以看到，其产品的保值率是很高的，并且车型很少有降价现象，甚至还会出现供不应求，所以做好售后服务对产品的价格也是一种保护。         此外，汽车售后服务也是汽车技术和社会不断进步的必要过程。如今汽车作为代步工具已走入千家万户，经销商除了提供卖车服务外，还要有整车、配件、保养、维修等服务，甚至还要提供一些附加服务，比如满意度调查、维修站地址、使用说明等改善型服务，这也为汽车行业的进步奠定了基础，形成完善的服务闭合。 如今，在新势力的影响下，传统车企在服务方面做得也非常不错。目前，领克、红旗、长安欧尚、捷途等传统汽车品牌都推出了终身免费维保服务。在这之前，广汽本田、吉利汽车纷纷推出了“透明车间”系统，车主可以随时通过手机查看车辆的维修保养进度。长安福特则更进一步，在“透明车间”的基础上新增了“上门取送车”服务，这一点也是值得称赞的。         近几年来，一众新势力车企基于全新的技术理念和售后服务理念建立了厂商与用户直联全新关系和贯穿车辆整个生命周期的用户生态体系，形成了“新售后”模式。这样颠覆传统产业模式的全新售后运营思维给很多传统汽车制造商带来了新挑战的同时，也提供了未来的发展方向。         做好汽车售后服务对企业来说非常重要，但是为什么一直被企业重视的售后服务会屡次翻车呢？其实，售后服务出现问题的主要原因归结于以下几个方面。         第一，售后服务人员把售后服务工作简单理解为维修，对售后服务理念的认识不够深刻，导致顾客虽然车辆得到了维修，但是整个过程却没有更好的体验，从而导致企业形象和品牌认可度受到影响，对企业的品牌形象很不利。         第二，售后服务的规章制度不规范。很多维修条款存在漏洞，有服务人员乱收费现象，这也导致很多消费者产生抱怨，服务规范流于形式，不健全的售后服务制度一定程度影响了企业服务工作的深入发展。         目前，售后维修确实存在不少漏洞，乱收费、小问题大修理等屡见不鲜，消费者投诉日渐增多，所以完善透明的规章制度也是非常必要的。         第三，售后服务网点不健全。很多企业都存在重销售，轻服务，对品牌建设的意识很薄弱，而消费者更喜欢自由便捷的服务，这会让他们更愿意接受品牌产品，不过好在目前车企都有了提升服务的意识。         认识到售后服务的问题所在，作为汽车企业，要想拥有强大的竞争实力，在竞争中立于不败之地，也必须建立起拥有自有品牌的汽车售后服务体系。那么，我们该如何提升售后服务呢？         对于消费者而言，便捷服务很重要，如果把汽车售后服务进行整合，推出更多便捷服务，让消费者充分享受品牌服务的便利，也会增加他们对汽车品牌的粘性。         同时，及时有效沟通很重要，可以对顾客的数据进行有效管理，不仅提供增值性服务，还可以发现潜在客户，企业也可以通过资讯分享、线上线下活动等方式与消费者保持良好沟通，通过差异化的服务，来提升服务满意度。         另外，售后服务也要不断创新，给客户提供超出其预期的服务质量，使客户产生更高的满意度。在市场营销和品牌推广方面也要充分利用，如重视互联网的作用，利用它来为企业的经营服务，网络营销必将极大地提高企业的竞争力。         当企业与企业之间的硬件差异化越来越小，我们就应该通过软性服务来提升竞争力，售后服务作为提升客户满意度的一项举措，扮演着十分重要的角色。随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的售后服务需求日益提升，汽车行业必须通过售后服务抢占市场份额，借助售后服务，树立并巩固自身企业品牌。         道阻且长，行则将至。虽然在这个过程中会面临很多困难，毕竟成为汽车圈的“海底捞”并非易事，但是做好售后服务对企业树立品牌形象，赢得客户信任方面有着积极影响，所以注重售后服务的企业将在创立企业品牌的过程中获得巨大的回报。

2021-12-07

电动汽车可能在2050年将全球炼油需求减少一半

2021-12-07

旅行车市场或将萎缩

        随着电气化的发展，各大汽车厂商对于新能源产品的投入越来越大，动辄几十上百亿的投资全部都是为了抢占更大的市场份额。不过目前主要的新能源产品还是集中在轿车和SUV当中，而采用电动技术的跑车乃至旅行车少之又少，甚至没有几家车企愿意去继续研发这类车型，究竟是什么原因导致的呢？         在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰的首席运营官曾透露了一个信息，那就是旅行车市场正在逐渐萎缩，越来越多的用户都更加青睐跨界车型和SUV车型，这也是为什么近几年奔驰很少推出旅行车。如此看来，全球各个地区的消费观念也在逐渐向一个方向靠拢，而旅行车也注定会成为小众人群的消费产品。         目前众多的汽车品牌都在不断减少细分市场的开发，而大量的资金也正在向新能源领域汇聚。与旅行车一样，敞篷车未来的发展也不容乐观。众所周知，深受消费者喜爱的敞篷车都采用了时尚低矮的造型设计，而想要与电气化做匹配就必须要增加车身高度，这难免会影响一定的视觉观感，市场表现也不一定理想。         戴姆勒的设计主管曾表示，现在的汽车设计师必须通过电池技术来弥补车辆增加的高度。内燃机注定会成为历史，但电气化的发展同样面临诸多的挑战，无论你是否承认，电气化时代已经到来了。  

2021-12-07

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