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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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协会动态

印度2022年成全球第三大汽车市场

        最新的行业数据显示，印度2022年的汽车销量超过了日本，首次成为全球第三大汽车市场。而2018年，印度刚刚超越德国成为全球第四大汽车市场，从第四跻身前三，印度只用了四年时间。        2021年，中国汽车销量达到2,627万辆，继续领跑全球汽车市场。美国以1540万辆位居第二，日本以444万辆紧随其后。当年，印度汽车销量从疫情的打击中恢复，但因为受到芯片短缺的打击，销量只回升到接近400万辆，排在第四。         根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）的数据，2022年印度汽车销量大约在430万辆，其中乘用车销量同比增长16.35%达到343万辆，创下有史以来最高销量纪录；商用车销量同比增长31.9%至86.5万辆。         而根据日本汽车经销商协会和日本轻型汽车和摩托车协会的数据，日本2022年售出了4,201,321辆汽车，比2021年（444万辆）下降了5.6%，较1990年的峰值（777万辆）更是下降了一半左右。这意味着2022年印度正式超越日本成为全球第三大汽车市场。         事实上，近几年，印度汽车市场起伏不定。2018年印度汽车销量约为440万辆，到2019年，由于信贷紧缩，该国销量降至400万辆以下；2020年，受疫情的冲击，印度汽车销量进一步跌破300万辆；2021年，该国销量从疫情的冲击中有所恢复，但受到半导体短缺影响，销量只回升至近400万辆。来到2022年，汽车芯片危机的缓解为印度汽车销量的复苏提供了跳板，消费者需求的释放更是助推了汽车销售，使得该国最终完成对日本的超越。         印度拥有14亿人口，预计将在今年某个时候超过中国，并在未来继续增长。与此同时，印度人民收入也在增加。根据英国研究公司Euromonitor的数据，2021年印度只有8.5%的家庭拥有一辆乘用车，这意味着印度汽车销售还有很大的增长空间。         相比之下，日本的人口数量却在逐年下降，使得汽车销量大幅回升的可能性几乎微乎其微。因此，印度超越日本成为全球第三大汽车市场并非偶然，未来，不出意外，印度应该可以坐稳这一位置。  

2023-06-25

自主品牌冲刺百万级市场有戏吗

这一切似乎来的太快，燃油车时代，自主品牌竭尽全力冲向20万级中端市场，结果却几近惨败，获胜者寥寥。不过新能源时代，自主品牌则率先发力，高举高打，实现弯道超车的同时，也成功迈向了中高端市场。 如果撇去车企筹备的时间，从低端市场到中高端市场，自主品牌仅用了两三年的时间。尽管这期间不乏质疑者、嘲讽者，但自主品牌还是顶着压力，用实力打破了国产车不配拥有高端的魔咒。不过，自主品牌的野心不止于此，2022年，自主品牌还在向更高处攀登。随着比亚迪仰望、埃安昊铂等品牌的相继推出，自主品牌也有了问鼎百万豪车市场的可能。 事实上，业内早有传闻将有自主品牌会迈进超豪华市场，但是没想到会来的如此迅速，颇有一鼓作气之势。 今年最早正式宣布进军百万豪车市场的车企，非广汽埃安莫属。9月15日，在埃安品牌之夜上，埃安发布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。 与此同时，Hyper旗下的首款车型——中国第一超跑Hyper SSR也同步亮相。埃安官方将Hyper SSR称为是自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。价格方面，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元。埃安副总经理肖勇甚至放言，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。 最新进展，昊铂全新车型Hyper GT将于12月30日广州车展首发亮相，同时Hyper昊铂品牌还将设立全新独立渠道进行销售。根据规划，Hyper昊铂品牌将在2023年向市场共投放4款产品，除了超跑SSR和轿跑GT，还有大五座SUV以及MPV。 宾理汽车紧随其后。10月30日，汽车界“老人”苏伟铭创办的宾理汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，其概念车GT Opus 1也同步亮相，该车预售价格预计将达百万级别，对标保时捷 Taycan。BeyonCa品牌方面表示，计划于明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名，量产车型将于2024年下线，或将由东风汽车进行代工生产。 值得一提的是，宾理汽车与东风汽车有着千丝万缕的联系。此前的信息显示，东风汽车香港公司持有宾理智能科技母公司的股权达 44.98%，为第一大股东；而宾理的五位自然人股东中，就包括了东风汽车副总经理尤峥及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。 作为自主新能源品牌的老大，比亚迪同样不遑多让。11月8日，比亚迪官方发布一则以“仰望”标题的海报，正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。 据报道，仰望品牌售价预计在80万元至150万元。仰望首款车型内部代号为R1，预计将于2023年第一季度正式全球首发，定位新能源硬派越野，其售价最高有望达到百万元级别。 根据推测，比亚迪仰望R1作为新能源越野车，对标年销量超4万辆的奔驰大G。除了比亚迪仰望外，国内还有不少瞄准高端越野车市场的车企，东风猛士将推出新能源越野车，长城坦克也已有此规划。 而蔚来汽车也被传出正在向百万级豪车市场进攻，首款车型定位超豪华轿车，对标奔驰迈巴赫S级，目前已经进入设计阶段，而且这一车型依旧会归属于蔚来汽车品牌下。据报道，如果研发进度顺利，该车型最早将在 2024 年上市发布并在全球出售。 “问界M7要是把价格调到100万元以上，销量立马就会降为零。有钱人不是傻子，买豪车不是以价格为唯一衡量。人家只是比较壕，但不是傻。问界M7值多少钱？这是由市场说了算的。” 素有大嘴之称的华为常务董事、终端BG CEO余承东在发布问界M7时，将问界M7与百万豪车比拟，同时嘲讽国内部分车企试图打出百万定价的品牌是自不量力。 值得一提的是，有传闻，华为将联合赛力斯推出百万豪华轿车，如果此事为真，余承东势必会被打脸。 事实上，余承东的这番言谈也并非一家之言，业界对于自主品牌冲击百万豪华市场，常怀着质疑的态度。业内认为，超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。 这并非空穴来风。根据2022年上半年百万级豪车销量数据显示，前十名基本被奔驰宝马保时捷等传统豪华车企所占据，奔驰S级以1.25万辆的销量摘得桂冠，保时捷Cayenne则名列第二，唯一的新能源车型雷克萨斯LM则排名第九，而自主品牌则未曾上过榜单。 不过在新能源为王的今天，这样的趋势将有望终结。要知道，在高端车市场中，自视甚高的宝马奔驰在新能源领域纷纷折戟。近两年来，在新能源车上，奔驰宝马纷纷推出打折促销活动。奔驰官方宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS，这其中不乏百万级别的豪车。 宝马旗下首款纯电动SUV iX3在上市后不久同样遭遇了降价。虽然官宣降价仅为7万元，但是在此前走访时，4S店销售人员表示在官方降价7万元的基础上，如果确定订购，还可以问下领导，言外之意就是价格还可以再谈。 为何汽车市场仿佛一夜间攻守易势了？一言以蔽之，豪车品牌打造的壁垒，在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术，然而如今动力电池、电机和电控则成了新的核心部件，而姗姗来迟的豪车品牌并未来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的技术优势已不复存在。 自主品牌在新能源技术上的优势已传导到销量层面。自2019年以来，国内传统自主与自主新势力玩家整体份额连续多年超过75%，呈现绝对优势。相反的，除大众电气化转型取得一定成效外，主流传统外资品牌如奔驰、通用等花重金打造的新能源车型并未取得强烈的市场反响。 基于此，有业内人士认为，在主流品牌里面除了特斯拉以外，中国品牌占了绝大多数的市场。因此高端空白市场，我们也可以去做一做。因为其他的豪车品牌也没有这个车型，等于说大家都是有接近的起跑线来做这个事情。 尽管智能化、电动化等优势的天平已经向自主品牌倾斜，但是由于自主品牌并未有过百万豪车的经验，短时间的弯道超车是否缺乏品牌积淀，这些都成了其向上之路的难题。不过自主品牌心存危机意识固然重要，但仍不能妄自菲薄，自主品牌在百万级市场并非没有胜算。 基于多年的品牌积累，自主品牌的市场已经有质的飞跃。在11月整体销量中，自主车企依旧保持强势。得益于比亚迪、长安、广汽埃安等自主车企发力，11月自主市场份额高达54.8%，市场份额同比上涨7.1个百分点。 具体到车企而言，盖世研究院统计，比亚迪已经连续三个月单月销量超20万辆，成为国内乘用车企销量冠军，累计销量已达160万辆，远超全年销量目标。在11月销量中，比亚迪就有宋PLUS、汉、海豚、秦PLUS这四款产品名列前十榜单。 而蔚来在高端新能源市场成绩斐然。在11月份的40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已超过七成，在一线城市中，蔚来ES8的销量已经超过BBA同级别车型。 蔚来创始人李斌称：“明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量，即全年销量超20万辆，同比今年近乎翻倍。”在蔚来内部，超过雷克萨斯的销量已是板上钉钉的事。 除了自主品牌在新能源市场的势如破竹，国内豪华车市场的需求也在逐年增长，因此新能源豪华市场将会有大量空白，提前布局豪华市场的自主品牌也将有更多抢夺的机会。 预计国内新能源乘用车市场在2022年、2025年、2029年分别将实现656万辆、1118万辆、1466万辆，新能源渗透率在2025年将达到46%，在2029年达到54%。这意味着国内豪华车市场也将因此水涨船高，未来，豪华车需求有望保持稳健增长。宾理汽车苏伟铭就认为2025年-2030年，将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。 而如何更快打进豪华车市场，业界普遍认为，首先要精准定位豪华车用户群体的需求，打造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，给消费者打造更好的消费体验。 在国内豪华品牌的竞争中，自主品牌还具有天然的地理优势。自主品牌可以利用中国本土的供应链优势实现成本最小化，同时以软件优势打造差异化。乘联会分析，国内进口车价格高，大排量车型收税重，而电动车则无对应的税收标准，且没有建立依据车身重量的税收体系。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。 总结：正如《三体》中所说：“弱小和无知，不是生存的障碍，傲慢才是。”尽管自主品牌有着诸多优势，但是自主品牌仍不可因此懈怠。目前国外已经有越来越多的豪华品牌正加速电动化，诸如纯电超豪华车型劳斯莱斯“闪灵”已经上市、基于PPE平台打造的保时捷纯电Macan也已提上日程，而随着传统豪华品牌的电动车的蓄势待发，未来自主品牌迈向百万豪华的路势必不会这么轻松。

2023-06-25

摩比斯推出用手势控制车载显示屏技术

        一般情况，驾驶员开车过程中，如果因为操作触摸屏而导致注意力不集中，就容易影响到驾驶安全。近日，摩比斯宣布成功开发出通过手势控制车载显示屏，一键选择想要的菜单的技术，能有效减少驾驶员的分心驾驶，确保行车安全。         这项技术被称为“Menu Pre Information”，作为近距离感知反应型弹出显示屏的开发，这在世界范围内尚属首次，同时这也是全球首个将红外传感器应用到车载位置感测的案例。         无需接触即可精准操         控驾驶时，驾驶者只需将手靠近车辆显示屏，常用菜单就会自动弹出。驾驶者用翻转菜单的手势，就能找到自己想要的菜单。 利用手势即可切换菜单         该项技术通过发光时间差传感技术，减少传感器数量，提高手势和方向识别准确度，采用了基于识别算法的自动校准，即画面修正功能。为了方便用户的使用，还搭载了识别传感距离和位置的反应型UX(用户体验)和UI(用户界面)解决方案。         顺滑流畅的交互体验         摩比斯一直致力于车载信息娱乐系统矩阵的研发，近日在国际零部件博览会上就展出了其与国际领先的软件开发服务商Luxoft共同开发的下一代车载信息娱乐系统MIS。MIS系统平台的特点是把数字仪表盘、AR HUD、中控台显示屏以及三个乘客座椅显示屏的画面和功能集成到一起控制，其特点是强调虚拟个人助理和人工智能的服务，为驾乘者提供贴心、安全的驾乘体验。         今后，摩比斯将不断加强技术的自主研发，同时加快与全球整车厂的合作，加强在全球市场的竞争力。  

2023-06-25

康明斯助推重卡动力步入新纪元

     “双碳”目标实现的背景下，节能减排在汽车产业发展中的重要性更加凸显，目前车用动力进入了多元化发展新时代。         作为全球领先的多元化动力解决方案供应商，从1919年首款发动机问世以来，康明斯的主营业务从来没有偏离动力解决方案这一核心。这期间，一代又一代的康明斯发动机，推动着汽车产业的历史车轮不断前行。        其中，康明斯15升国六发动机的发布，更是引领了行业的一次革新突破。该款产品凭借热效率及最大功率两大“杀手锏”，助推公路物流行业在动力性、TCO（全生命周期成本）及定制化等方面全面步入“新纪元”。         在动力性方面，康明斯15升国六发动机拥有680马力（约合500kW）的功率及3200N·m的扭矩输出，最大612马力（约合450kW）的制动功率，升功率达47马力（约合34.5kW），加速性能提升16％，爬坡性能提升20％，满足干线中长途物流市场对高运输时效的需求，开创了“高效动力新纪元”。        在TCO方面，康明斯15升国六发动机突破热效率难题，燃油经济性提升可达5——12％，进一步优化动力链的Down-Speed性能，做到相同车速下油耗更低，相同油耗下车速更快。加之最长15万公里的换油周期、1吨自重及康明斯国六动力的“智慧大脑2.0”及行业领先的大马力压缩制动的应用，开创了“TCO新纪元”。 　　在定制化方面，康明斯15升国六发动机针对不同整车企业的产品定位，在开发阶段就进行定制化，在保证整体性能的同时，发挥出差异化优势；针对不同工况，通过出厂前或远程标定升级，对发动机设定进行优化，更契合实际工况；针对不同客户的需求，在服务上和数据工具上定制化，提升服务效率及用户体验，开创了“定制化新纪元”。 目前，全球公路物流行业正趋向选择大马力、低油耗的高效动力，15升发动机已成为国际长途市场干线物流的主流配置。在中国，中长途物流动力选择也呈现出发动机排量从13升向上升级的显著趋势。康明斯率先推出15升国六发动机，恰好可满足国内商用车市场对这一动力段的新需求。         15升国六发动机是康明斯为中国物流行业倾心打造、量身定制，开创“创纪元”的高效运输动力。在技术创新上，该款发动机在设计理念、材料选择及数字化技术应用等层面都实现了创新升级。         具体来看，康明斯15升国六发动机采用全新设计的高压缩比活塞碗型、高效增压器、大流量喷油器、低背压后处理及燃烧管理系统，不仅满足国六b排放标准，而且使燃油经济性得到了进一步提升。         在技术和工艺上，该款发动机采用流道及叶轮型线全新优化设计，综合效率提升3％；凭借独有的保压技术、超高压喷射，全范围闭环供油补偿，显著提高燃油经济性及扭矩瞬态响应。        同时，康明斯15升国六发动机采用全新设计U型低背压后处理结构，安装更省空间、更节油且易于保养维修；先进的尿素混合器，实现了极低背压，提升了燃油经济性，并减少了尿素结晶，使尿素达到理想雾化和混合效果，高效铜基SCR实现更高的转化效率。         此外，康明斯15升国六发动机的非EGR设计及先进智能热管理技术可实现更佳的燃油适应性；“智慧大脑2.0”（全闭环智能控制）确保发动机和后处理优化集成，实现了经济性、动力性和环保性的优化平衡；提供智能管理子系统零部件生产差异的手段，实现个体车辆的系统控制优化；业界顶尖的模块化纳米燃油精滤及机油滤，配合国六发动机专用机油，实现15万公里超长换油周期，高效保护发动机的同时，降低维护及燃油成本；智能数字化产品（远程健康检查、远程标定升级、智能诊断系统）进一步保驾护航。 据了解，康明斯15升国六发动机已配装在东风、福田戴姆勒、陕汽等国内一线品牌重卡车型上，深受中国长途干线、零担快运等物流细分市场青睐，成为物流车队高效运营、节能减碳的重要动力担当。  

2023-06-25

红旗全固态电芯试制完成

  据红旗汽车官方消息，红旗研发总院新能源开发院电池开发部已成功组装10Ah大容量全固态电芯，可大幅度提升新能源汽车电池安全性，解决用户关注的充电时长和续航性能等痛点问题。   红旗方面称，全固态电芯具有高安全、高比能的优势，是下一代动力电池的首选，然而，截至目前仍有许多关键的科学和工艺问题亟须解决，例如材料结构稳定性差、体积膨胀大、材料界面接触失效等。   红旗全固态电芯开发团队围绕着“材料-体系-结构-电芯”多维度问题，共同攻关全固态电芯关键技术。   为提升电芯能量密度，团队开发了新型高比能正极、负极和高电导、高空气稳定性硫化物电解质材料，负极容量较常规石墨负极提升了10倍左右，正极材料容量可发挥出液态电池水平，全固态原理电池性能发挥出色，循环已超过2000次。   此外，红旗电芯团队针对性开发凹版印刷、等静压等创新性工艺，开发团队在全固态电芯核心技术上取得重要突破，已申请全固态电池专利40余项，为实现350Wh/kg能量密度目标打下坚实基础。通过对全固态电芯关键材料、固-固界面、电芯结构、电芯制造工艺及大容量电芯开发与评测手段等相关难题攻关，红旗开发团队已成功组装了10Ah大容量全固态电芯，实现阶段性胜利。

2023-06-25

韩国电池三巨头总营收或达390亿美元

        据外媒报道，在电动汽车需求迅速增长的情况下，韩国三大电池巨头LG新能源、三星SDI和SK On今年的总销售额预计将达到约50万亿韩元（合390亿美元），这将是创纪录的一年。         市场调查机构FnGuide透露，LG新能源今年的营收预计将同比增加41.4%，达到25.2万亿韩元；净利润预计将同比大涨95.3%，达到1.5万亿韩元，首次突破1万亿韩元大关。         三星SDI的营收和净利润预计分别为20.1万亿韩元和1.9万亿韩元，分别较去年同期增长48.5%和81.1%。自去年从母公司SK Innovation拆分出来后，SK On今年的营收有望达到6万亿韩元，并实现盈利。         专家表示，在全球制造业走下坡路之际，这三家韩国电池公司在快速增长的电动汽车市场上表现出色。行业观察人士表示，韩国电池制造商将继续通过全力建立生产设施和合资企业来提振业务，尤其是在美国这个领先的电动汽车市场和全球中心之一。         “此外，由于美国正在推动其《通货膨胀削减法案》，我们别无选择，只能主动减少对中国的依赖。”作为美国推动国内制造业复苏的举措之一，《通货膨胀削减法案》要求在美国销售的电动汽车电池和其他关键清洁技术产品必须在美国生产。         LG新能源通过与通用汽车的电池合资企业Ultium Cells在俄亥俄州运营了第一家工厂，并且正在田纳西州和密歇根州建设其第二家和第三家工厂。该合资企业最近从美国能源部获得了25亿美元贷款，为这些工厂的建设提供资金。该公司还计划分别与Stellantis和本田在北美建立电池合资工厂。         三星SDI一直对其海外生产线的扩张计划保持相对低调的态度。但在美国《通货膨胀削减法案》通过后，外界猜测三星SDI正在与福特汽车或通用汽车商谈，成立一家电池合资企业。此外，三星SDI还计划与Stellantis投资25亿美元，在2025年年初前在印第安纳州建立一个电池合资工厂。         与其他两家公司相比，SK On正在积极投资全球生产设施。SK On上周表示，将从母公司和韩国私募基金手中筹集2.8万亿韩元的资金，以扩大业务规模。         SK On将与现代汽车合作，在2025年前在乔治亚州建设第二家电池工厂。此外，SK On还与福特汽车建立了电池合资企业BlueOval SK，计划在明年初开启其在肯塔基州和田纳西州的三家电池工厂的运营。  

2023-06-25

预计2022年乘用车销量2070万辆

        据乘联会初步统计，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年2015万辆，增量55万辆，同比增长1.8%。         2022年12月，乘联会初步统计，乘用车市场零售为242.5万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长47%。         乘联会还表示，2023年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对2023年的车市带来年末的增长压力。对2023年来说，12月的车购税政策退出并没有带来太大的2022年基数零售增量，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌，因此目前预计2023年国内零售是0增长。         乘联会表示，“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车。部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。         乘联会指出，新能源补贴退出的意义重大，已经很低的补贴即使延续，同步带来的补贴成本也是存在的。补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。 中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。         此外，目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。  

2023-06-25

2022年12月经销商库存预警指数回落

        2022年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点。虽然预警指数依然较高，但相较11月份已经有明显回落，环比下降7.1个百分点。这也意味着，12月车市境况有了明显好转。         12月，“新十条”出台后，各地疫情管控逐步放开，经销商陆续恢复经营，市场需求稳步释放。从经销商库存分指数看，12月市场需求、平均日销量指数环比上升均较为明显。不过，在短期疫情冲击下，经销商员工感染率较高，短期人员损失较大。         另从车市整体表现看，回升较为明显。乘联会最新数据显示，12月1-25日全国乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，环比上月增长47%。中国汽车流通协会预计，12月乘用车终端零售量约在230万辆左右。         12月销量翘尾，除了跟疫情防控政策全面优化相关外，燃油车购置税优惠和新能源补贴政策即将到期，春节前购车需求提前释放以及车企及经销商各类促销活动加码等，也起到重要拉动作用。         尽管12月库存压力有所缓解，但从全年来看，由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。经销商整体盈利状况不佳，中汽协调查显示，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万到上千万不等。         在销量目标完成方面，参与调查的经销商仅有11.2%可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%-90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。不过，对于2023年，经销商们依然持乐观态度。64.1%的经销商认为汽车销量同比增长，其中：认为增幅在0-10%左右的经销商有27.7%，增幅10-20%的有19.4%，超过20%的有17.0%。         由此来看，疫情防控政策的优化和放开，给了经销商较大信心。不过，我们看到，疫情影响并未消失，叠加新能源国补取消、车企逐步涨价等，未来汽车市场不确定因素依然不少。在此情况下，建议经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。  

2023-06-25

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