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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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行业资讯

2022年纯电汽车保值率特斯拉第一

近日，中国汽车流通协会发布了《2022年度中国汽车品牌保值率报告》。报告显示，特斯拉保值率在纯电动品牌中位列第一，其Model Y车型一年保值率87.29%。 在中大型纯电动SUV保值率榜单中，特斯拉Model X一年保值率85.23%，远超高合HiPhi X（78.17%）和蔚来ES8（76.39%）。 在中型车纯电动保值率榜单中，特斯拉Model 3一年保值率82.9%，超过小鹏P7（78.74%）和名图（62.71%）。 不过刚刚步入2023年，1月6日，特斯拉中国对旗下所有车型改款上市，售价也大幅下调。其中新款Model 3售价22.99万元起；新款Model Y售价25.99万元起；这也创下国产特斯拉历史最低价格。而且即便价格史低，特斯拉依然是目前利润最高的车企，特斯拉单车平均获利9711美元（约合人民币6.9万元）。

2023-06-25

1月乘用车零售同比下降

乘联会发布的最新数据显示，1月国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。 值得一提的是，无论同比增速还是环比增速，均为本世纪以来的1月最低数据，车市未现“开门红”，但符合预期的合理走势。 1月份车市下行主要受国内乘用车市车辆购置税减半、新能源车补贴等部分政策到期，叠加春节放假时间引导消费需求前置等影响。 不过，乘联会强调，不必受1月低迷数据的的干扰，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，不仅会迎来“开门红”，3月、4月的市场增速也值得期待。 1月，自主品牌零售销量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%；主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降45%，环比下降45%。对比来看，合资品牌乘用车市下滑较为明显。 其中，德系品牌乘用车零售份额为22.9%，同比下降0.7个百分点；日系品牌乘用车零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点；美系品牌零售份额为7.7%，同比下降0.5个百分点。三大主流合资品牌均出现不同程度下滑。 自主品牌乘用车在1月份同样出现下滑，但市场份额继续提升。1月，自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长了4.3个百分点。而自主品牌批发市场份额更是达到了52.4%，较去年同期份额增加了6.4个百分点。 对此，崔东树表示，这主要归功于自主品牌在新能源车和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。 出口方面，因国外不受春节假期影响，1月的国内乘用车出口反而呈现增长态势。1月，我国乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34%，环比下降13%。其中，自主品牌乘用车出口量达到18.4万辆，同比增长72%；合资与豪华品牌乘用车出口量为4.2万辆，同比下降4%。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等车企1月份的出口量均实现大幅增长。 1月大多数厂商销量均呈现不同程度的下滑。零售方面，排名前十的车企中，仅有比亚迪保持正增长，当月零售销量达到14万辆，同比增长47.1%，市场份额已经升至10.8%。 长安汽车和一汽-大众紧随其后，1月零售销量分别为11.7万辆和11.1万辆，同比分别下降18.5%和41.6%。另外，在厂商零售前十名车企中，上汽通用、东风日产的同比降幅均超过了50%；而作为豪华车企，华晨宝马在1月零售销量已经升至第七名，当月销量达到5.7万辆。值得一提的是，广汽本田、东风本田和长城汽车在1月跌出销量前十名。 在厂商批发销量方面，同样是比亚迪、长安汽车和一汽-大众三家位居前三。奇瑞汽车在1月批发销量同比增长17.2%，达到9.5万辆。特斯拉中国在1月批发销量达到6.6万辆，同比实现两位数增长。 1月整体车市下行，新能源乘用车也不例外。乘联会数据显示，1月，国内新能源乘用车批发销量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。 尽管如此，新能源乘用车市场渗透率皆保持着快速提升态势。1月，国内新能源车厂商批发渗透率26.8%，较2022年1月19.4%的渗透率提升7.4个百分点；零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。 细分来看，自主品牌新能源乘用车依然是主导力量。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为39.4%；豪华车中的新能源车渗透率为34.5%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.4%。 在厂商方面，批发销量突破万辆的企业仅有7家，环比减少7家，同比减少4家。其中，其中：比亚迪汽车150164辆、特斯拉中国66051辆、长安汽车24960辆、上汽乘用车18178辆、理想汽车15141辆、吉利汽车11032辆、广汽埃安10206辆。 乘联会分析，国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。加之疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。

2023-06-25

多部门联合启动公共领域车辆全面电动化工作

2月3日，工信部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作》（以下简称《通知》）。工业和信息化部、交通运输部会同发展改革委、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、能源局、邮政局在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作[本文所指公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租（包括巡游出租和网络预约出租汽车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车]，试点期为2023—2025年。 《通知》明确主要目标： （一）车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。 （二）充换电服务体系保障有力。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。 （三）新技术新模式创新应用。建立健全适应新能源汽车创新发展的智能交通系统、绿色能源供给系统、新型信息通信网络体系，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。智能有序充电、大功率充电、快速换电等新技术应用有效扩大，车网融合等新技术得到充分验证。 《通知》明确重点任务： （一）提升车辆电动化水平。科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。 （二）促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，完善储放绿色电力交易机制，加大智慧出行、智能绿色物流体系建设，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。 （三）完善充换电基础设施。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设。推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。鼓励利用现有场地和设施，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。建立形成网络完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和处理体系。 （四）健全政策和管理制度。完善政策支撑体系，鼓励试点城市加大财政支持力度，因地制宜研究出台运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等支持政策，探索建立适应新技术新模式发展的政策体系。建立健全新能源汽车和基础设施安全运行监测体系，提升安全运行水平。探索制定综合能源服务站、二手车流通等相关标准和技术规范。

2023-06-25

国家发改委：巩固新能源汽车领先地位

        2月16日，国家发展改革委在《求是》杂志发布文章《努力推动经济实现质的有效提升和量的合理增长》。文章要求，深入实施产业基础再造工程，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。巩固新能源汽车等优势产业领先地位，壮大人工智能、生物制造、绿色低碳等战略性新兴产业。原文如下：         着力扩大国内需求。内需是我国经济发展的基本动力，扩大内需是稳增长的重中之重，必须大力实施扩大内需战略，采取更加有力的措施，使社会再生产实现良性循环。要围绕主要矛盾和重大关键环节精准发力，健全宏观经济治理体系，加快落实已部署的各项稳增长政策。全面落实扩大内需战略规划纲要和“十四五”扩大内需战略实施方案。综合施策释放消费潜力，把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加城乡居民收入，特别是提高中低收入居民的消费能力，改善消费环境和条件，全面促进消费提质升级，支持住房改善、新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，培育线上线下融合等新型消费。积极扩大有效投资，有力有序推进“十四五”规划102项重大工程实施，加强经济社会发展重点领域重大项目建设，推动新型基础设施建设，用好推进有效投资重要项目协调机制，统筹用好各类资金，强化土地、用能、环评等要素保障，鼓励和吸引更多民间资本参与国家重大工程和补短板项目建设。         加快建设现代化产业体系。新发展格局以现代化产业体系为基础，经济循环畅通需要各产业有序链接、高效畅通。要充分发挥我国拥有世界上最完整的产业体系和潜力最大的内需市场的优势，围绕推动短板产业补链、优势产业延链、传统产业升链、新兴产业建链，增强产业发展的接续性和竞争力，全面提升产业体系现代化水平。深入实施创新驱动发展战略，健全新型举国体制，强化国家战略科技力量，优化配置创新资源，加强科技基础能力建设，加快形成国家实验室体系，加快推进关键核心技术攻关。深入实施产业基础再造工程，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。巩固新能源汽车等优势产业领先地位，壮大人工智能、生物制造、绿色低碳等战略性新兴产业。推动现代服务业同先进制造业、现代农业深度融合。加快发展数字经济，加快实施“东数西算”等重大工程，推动数字经济和实体经济深度融合发展。

2023-06-25

欧洲每10台新能源汽车1台来自中国

        随着国产车的强势崛起，“华系车”出海成为了近两年中国汽车工业新浪潮。2022年前11个月，我国汽车出口278万辆，超过德国成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。         数据显示，目前在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国，中国新能源汽车已经成为“华系车”出海的代表名片。 欧洲作为汽车工业的发源地，中国新能源汽车能够在此站稳脚跟，与中国新能源汽车强大的市场竞争力关系密切。         如今，中国新能源汽车的电池、电机、电控——“三电”技术已经在全球领先；以比亚迪和宁德时代为代表的企业，动力电池全球市占率超过50%；甚至丰田、宝马、福特等车企，也积极与中国车企在电机、电池等领域合作。         此外，价格也是中国新能源车企强有力的竞争优势，专业机构统计的锂离子电池价格调查显示，欧洲的电池组价格比中国高出33%，美国则高出24%。 2021年，配备国产电池的电动汽车平均售价为26500美元，不到欧洲电动汽车平均售价的三分之二，美国电动汽车平均售价的一半。         可以预见的是，随着中国新能源车企在欧洲市场车型竞争力和品牌效应的释放，未来“华系车”在欧洲新能源市场的优势，还将会继续增大。  

2023-06-25

印度2022年成全球第三大汽车市场

        最新的行业数据显示，印度2022年的汽车销量超过了日本，首次成为全球第三大汽车市场。而2018年，印度刚刚超越德国成为全球第四大汽车市场，从第四跻身前三，印度只用了四年时间。        2021年，中国汽车销量达到2,627万辆，继续领跑全球汽车市场。美国以1540万辆位居第二，日本以444万辆紧随其后。当年，印度汽车销量从疫情的打击中恢复，但因为受到芯片短缺的打击，销量只回升到接近400万辆，排在第四。         根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）的数据，2022年印度汽车销量大约在430万辆，其中乘用车销量同比增长16.35%达到343万辆，创下有史以来最高销量纪录；商用车销量同比增长31.9%至86.5万辆。         而根据日本汽车经销商协会和日本轻型汽车和摩托车协会的数据，日本2022年售出了4,201,321辆汽车，比2021年（444万辆）下降了5.6%，较1990年的峰值（777万辆）更是下降了一半左右。这意味着2022年印度正式超越日本成为全球第三大汽车市场。         事实上，近几年，印度汽车市场起伏不定。2018年印度汽车销量约为440万辆，到2019年，由于信贷紧缩，该国销量降至400万辆以下；2020年，受疫情的冲击，印度汽车销量进一步跌破300万辆；2021年，该国销量从疫情的冲击中有所恢复，但受到半导体短缺影响，销量只回升至近400万辆。来到2022年，汽车芯片危机的缓解为印度汽车销量的复苏提供了跳板，消费者需求的释放更是助推了汽车销售，使得该国最终完成对日本的超越。         印度拥有14亿人口，预计将在今年某个时候超过中国，并在未来继续增长。与此同时，印度人民收入也在增加。根据英国研究公司Euromonitor的数据，2021年印度只有8.5%的家庭拥有一辆乘用车，这意味着印度汽车销售还有很大的增长空间。         相比之下，日本的人口数量却在逐年下降，使得汽车销量大幅回升的可能性几乎微乎其微。因此，印度超越日本成为全球第三大汽车市场并非偶然，未来，不出意外，印度应该可以坐稳这一位置。  

2023-06-25

自主品牌冲刺百万级市场有戏吗

这一切似乎来的太快，燃油车时代，自主品牌竭尽全力冲向20万级中端市场，结果却几近惨败，获胜者寥寥。不过新能源时代，自主品牌则率先发力，高举高打，实现弯道超车的同时，也成功迈向了中高端市场。 如果撇去车企筹备的时间，从低端市场到中高端市场，自主品牌仅用了两三年的时间。尽管这期间不乏质疑者、嘲讽者，但自主品牌还是顶着压力，用实力打破了国产车不配拥有高端的魔咒。不过，自主品牌的野心不止于此，2022年，自主品牌还在向更高处攀登。随着比亚迪仰望、埃安昊铂等品牌的相继推出，自主品牌也有了问鼎百万豪车市场的可能。 事实上，业内早有传闻将有自主品牌会迈进超豪华市场，但是没想到会来的如此迅速，颇有一鼓作气之势。 今年最早正式宣布进军百万豪车市场的车企，非广汽埃安莫属。9月15日，在埃安品牌之夜上，埃安发布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。 与此同时，Hyper旗下的首款车型——中国第一超跑Hyper SSR也同步亮相。埃安官方将Hyper SSR称为是自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。价格方面，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元。埃安副总经理肖勇甚至放言，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。 最新进展，昊铂全新车型Hyper GT将于12月30日广州车展首发亮相，同时Hyper昊铂品牌还将设立全新独立渠道进行销售。根据规划，Hyper昊铂品牌将在2023年向市场共投放4款产品，除了超跑SSR和轿跑GT，还有大五座SUV以及MPV。 宾理汽车紧随其后。10月30日，汽车界“老人”苏伟铭创办的宾理汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，其概念车GT Opus 1也同步亮相，该车预售价格预计将达百万级别，对标保时捷 Taycan。BeyonCa品牌方面表示，计划于明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名，量产车型将于2024年下线，或将由东风汽车进行代工生产。 值得一提的是，宾理汽车与东风汽车有着千丝万缕的联系。此前的信息显示，东风汽车香港公司持有宾理智能科技母公司的股权达 44.98%，为第一大股东；而宾理的五位自然人股东中，就包括了东风汽车副总经理尤峥及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。 作为自主新能源品牌的老大，比亚迪同样不遑多让。11月8日，比亚迪官方发布一则以“仰望”标题的海报，正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。 据报道，仰望品牌售价预计在80万元至150万元。仰望首款车型内部代号为R1，预计将于2023年第一季度正式全球首发，定位新能源硬派越野，其售价最高有望达到百万元级别。 根据推测，比亚迪仰望R1作为新能源越野车，对标年销量超4万辆的奔驰大G。除了比亚迪仰望外，国内还有不少瞄准高端越野车市场的车企，东风猛士将推出新能源越野车，长城坦克也已有此规划。 而蔚来汽车也被传出正在向百万级豪车市场进攻，首款车型定位超豪华轿车，对标奔驰迈巴赫S级，目前已经进入设计阶段，而且这一车型依旧会归属于蔚来汽车品牌下。据报道，如果研发进度顺利，该车型最早将在 2024 年上市发布并在全球出售。 “问界M7要是把价格调到100万元以上，销量立马就会降为零。有钱人不是傻子，买豪车不是以价格为唯一衡量。人家只是比较壕，但不是傻。问界M7值多少钱？这是由市场说了算的。” 素有大嘴之称的华为常务董事、终端BG CEO余承东在发布问界M7时，将问界M7与百万豪车比拟，同时嘲讽国内部分车企试图打出百万定价的品牌是自不量力。 值得一提的是，有传闻，华为将联合赛力斯推出百万豪华轿车，如果此事为真，余承东势必会被打脸。 事实上，余承东的这番言谈也并非一家之言，业界对于自主品牌冲击百万豪华市场，常怀着质疑的态度。业内认为，超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。 这并非空穴来风。根据2022年上半年百万级豪车销量数据显示，前十名基本被奔驰宝马保时捷等传统豪华车企所占据，奔驰S级以1.25万辆的销量摘得桂冠，保时捷Cayenne则名列第二，唯一的新能源车型雷克萨斯LM则排名第九，而自主品牌则未曾上过榜单。 不过在新能源为王的今天，这样的趋势将有望终结。要知道，在高端车市场中，自视甚高的宝马奔驰在新能源领域纷纷折戟。近两年来，在新能源车上，奔驰宝马纷纷推出打折促销活动。奔驰官方宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS，这其中不乏百万级别的豪车。 宝马旗下首款纯电动SUV iX3在上市后不久同样遭遇了降价。虽然官宣降价仅为7万元，但是在此前走访时，4S店销售人员表示在官方降价7万元的基础上，如果确定订购，还可以问下领导，言外之意就是价格还可以再谈。 为何汽车市场仿佛一夜间攻守易势了？一言以蔽之，豪车品牌打造的壁垒，在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术，然而如今动力电池、电机和电控则成了新的核心部件，而姗姗来迟的豪车品牌并未来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的技术优势已不复存在。 自主品牌在新能源技术上的优势已传导到销量层面。自2019年以来，国内传统自主与自主新势力玩家整体份额连续多年超过75%，呈现绝对优势。相反的，除大众电气化转型取得一定成效外，主流传统外资品牌如奔驰、通用等花重金打造的新能源车型并未取得强烈的市场反响。 基于此，有业内人士认为，在主流品牌里面除了特斯拉以外，中国品牌占了绝大多数的市场。因此高端空白市场，我们也可以去做一做。因为其他的豪车品牌也没有这个车型，等于说大家都是有接近的起跑线来做这个事情。 尽管智能化、电动化等优势的天平已经向自主品牌倾斜，但是由于自主品牌并未有过百万豪车的经验，短时间的弯道超车是否缺乏品牌积淀，这些都成了其向上之路的难题。不过自主品牌心存危机意识固然重要，但仍不能妄自菲薄，自主品牌在百万级市场并非没有胜算。 基于多年的品牌积累，自主品牌的市场已经有质的飞跃。在11月整体销量中，自主车企依旧保持强势。得益于比亚迪、长安、广汽埃安等自主车企发力，11月自主市场份额高达54.8%，市场份额同比上涨7.1个百分点。 具体到车企而言，盖世研究院统计，比亚迪已经连续三个月单月销量超20万辆，成为国内乘用车企销量冠军，累计销量已达160万辆，远超全年销量目标。在11月销量中，比亚迪就有宋PLUS、汉、海豚、秦PLUS这四款产品名列前十榜单。 而蔚来在高端新能源市场成绩斐然。在11月份的40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已超过七成，在一线城市中，蔚来ES8的销量已经超过BBA同级别车型。 蔚来创始人李斌称：“明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量，即全年销量超20万辆，同比今年近乎翻倍。”在蔚来内部，超过雷克萨斯的销量已是板上钉钉的事。 除了自主品牌在新能源市场的势如破竹，国内豪华车市场的需求也在逐年增长，因此新能源豪华市场将会有大量空白，提前布局豪华市场的自主品牌也将有更多抢夺的机会。 预计国内新能源乘用车市场在2022年、2025年、2029年分别将实现656万辆、1118万辆、1466万辆，新能源渗透率在2025年将达到46%，在2029年达到54%。这意味着国内豪华车市场也将因此水涨船高，未来，豪华车需求有望保持稳健增长。宾理汽车苏伟铭就认为2025年-2030年，将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。 而如何更快打进豪华车市场，业界普遍认为，首先要精准定位豪华车用户群体的需求，打造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，给消费者打造更好的消费体验。 在国内豪华品牌的竞争中，自主品牌还具有天然的地理优势。自主品牌可以利用中国本土的供应链优势实现成本最小化，同时以软件优势打造差异化。乘联会分析，国内进口车价格高，大排量车型收税重，而电动车则无对应的税收标准，且没有建立依据车身重量的税收体系。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。 总结：正如《三体》中所说：“弱小和无知，不是生存的障碍，傲慢才是。”尽管自主品牌有着诸多优势，但是自主品牌仍不可因此懈怠。目前国外已经有越来越多的豪华品牌正加速电动化，诸如纯电超豪华车型劳斯莱斯“闪灵”已经上市、基于PPE平台打造的保时捷纯电Macan也已提上日程，而随着传统豪华品牌的电动车的蓄势待发，未来自主品牌迈向百万豪华的路势必不会这么轻松。

2023-06-25

摩比斯推出用手势控制车载显示屏技术

        一般情况，驾驶员开车过程中，如果因为操作触摸屏而导致注意力不集中，就容易影响到驾驶安全。近日，摩比斯宣布成功开发出通过手势控制车载显示屏，一键选择想要的菜单的技术，能有效减少驾驶员的分心驾驶，确保行车安全。         这项技术被称为“Menu Pre Information”，作为近距离感知反应型弹出显示屏的开发，这在世界范围内尚属首次，同时这也是全球首个将红外传感器应用到车载位置感测的案例。         无需接触即可精准操         控驾驶时，驾驶者只需将手靠近车辆显示屏，常用菜单就会自动弹出。驾驶者用翻转菜单的手势，就能找到自己想要的菜单。 利用手势即可切换菜单         该项技术通过发光时间差传感技术，减少传感器数量，提高手势和方向识别准确度，采用了基于识别算法的自动校准，即画面修正功能。为了方便用户的使用，还搭载了识别传感距离和位置的反应型UX(用户体验)和UI(用户界面)解决方案。         顺滑流畅的交互体验         摩比斯一直致力于车载信息娱乐系统矩阵的研发，近日在国际零部件博览会上就展出了其与国际领先的软件开发服务商Luxoft共同开发的下一代车载信息娱乐系统MIS。MIS系统平台的特点是把数字仪表盘、AR HUD、中控台显示屏以及三个乘客座椅显示屏的画面和功能集成到一起控制，其特点是强调虚拟个人助理和人工智能的服务，为驾乘者提供贴心、安全的驾乘体验。         今后，摩比斯将不断加强技术的自主研发，同时加快与全球整车厂的合作，加强在全球市场的竞争力。  

2023-06-25

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