banner
图片名称

莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

行业资讯

图片名称

行业热点

图片名称

政策法规

图片名称

汽车科技

行业资讯

下半场汽车革命的核心技术是芯片和系统

据中国工程院院士陈清泉在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，下半场“汽车革命”的核心技术是汽车芯片和操作系统。陈清泉认为，汽车革命的上半场是电动化，其主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包。 中国连续多年成为全球电动汽车产销量第一，期间积累了从政策到技术、市场的诸多经验。“未来汽车所涉及的软硬件系统不是一个行业所能覆盖，应该跨界融合。”陈清泉认为，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。  

2023-06-25

为什么国产电动车在欧洲不好卖

       去年，国产新能源车企密集出海，长城、比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等车企，都已在欧洲市场布局销售网络。 　　不过，目前中国新能源汽车在欧洲市场，还没有深度参与到当地的汽车竞争中，欧洲国家电动车销量榜中，中国电动车都排不进前20。 　　虽然说布局初期，厂商的销量预期也不高，但欧洲消费者对中国新能源汽车，也有自己的看法，值得厂商借鉴参考。 　　近日，海外电动汽车大V“The Electric Viking”，他对于中国新能源汽车在欧洲的布局和营销，给出了自己的看法： 　　1、价格太高。中国电动车在欧洲并不便宜。即使对于北欧这样的高收入国家，他们也觉得太贵了。 　　2、缺乏营销。中国在欧洲销售的电动车辆并没有认真的做营销。原因可能很多，但现实是确实没做好。 　　3、品牌与价值认可。中国电动车品牌还远没有被欧洲人认识，然而他们的价格却并不便宜。 　　4、中欧关系。很多西方人对中国还有偏见，消费者也会谨慎选择。

2023-06-25

一季度新能源车制造业销售收入增35.2%

国家税务总局局长王军在新闻发布会上表示，绿色发展逐步加力向好。一季度，生态保护和环境治理业销售收入同比增长18.1%，风能、太阳能光伏等清洁能源发电同比增长21.8%，均保持较高增幅，且显著快于全国总体水平。特别是新能源车制造业销售收入，在去年一季度大幅增长111.5%的高基数上，今年一季度仍然同比增长35.2%，保持了良好增势。

2023-06-25

新能源汽车加速发展有四大新挑战

3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。  在论坛中，中国科学技术协会主席万钢发表主题演讲“迈向中国汽车产业的新征程”。他表示，我国新能源汽车产业进入一个全面市场化的拓展期，提前完成了产业规划2025年预设目标。但是要进一步加速发展仍面临四大新挑战。 一、全面市场化发展不够均匀、不够充分，目前新能源汽车的产品性能和质量还难以满足消费者全气候、全场景的使用目标。 二、商用车进展缓慢。商用车占比不大，但排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用车占比只占10.2%，其中，中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率。 三、与高速增长的新能源汽车市场化需求相比，我们充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等一系列基础设施建设仍然相对滞后。长行程充电难还是一个很重要、很普遍的问题。 四、产业发展遇到瓶颈，基础资源的价格虽然现在下落了一点但还是偏高，供应链还不畅，存在一些比较严重的技术制约问题。下一步要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。比如动力电池的升级；车规级芯片短板；电力电子架构重组；智能操作系统研发，特别是现在世界上兴起的低碳发展的规划以及碳足迹寻踪等研究还十分短缺。 万钢还建议，我国应该建立自主的新能源汽车智能操作系统，而智能操作系统实际上最重要的还是底层的软件系统架构，核心软件、中间件、驱动层、功能拓展等，使它真正能够达到车能互联、车云协同、车路融合。 同时，万钢认为，市场证明内燃机仍然有需求，2022年插电/增程式混合动力汽车的销量快速增加，同比增长1.5倍，市场渗透率达到5.7%，占了新能源汽车的20%，应统筹推进插电式混合动力和增程式混和动力汽车协同发展，通过内燃机和电驱动技术的结合与智能控制的融合，来提升内燃电力驱动的集成度、智能化和高效率水平。 在自动驾驶方面，万钢认为有必要建设全封闭、多场景的智能网联汽车量化测试和评价基地，具有城市道路、乡村/越野道路、城市环路以及快速道路的驾驶场景，让自动驾驶汽车在场景中形成更高的智慧，才能真正保证自动驾驶的安全。 最后，万钢呼吁，产业链各方要紧密协同，来满足新能源汽车全场景、全气候的市场需求，持续加强新能源汽车的关键核心、基础技术研究，统筹推进内燃-电力驱动的协同发展，加快燃料电池商用车跨区域推广应用，促进车-能-路-云宽解融合，推动绿色低碳产业升级和示范应用，着力扩大高水平开放，推动全球新能源汽车产业共同构建电动、智能、低碳的可持续发展的新生态。  

2023-06-25

积极推动出台一批促消费政策措施

商务部消费促进司司长徐兴锋在新闻发布会上表示，聚焦汽车、家居等重点领域，积极推动出台一批促消费的政策措施，加快推动汽车由购买管理向使用管理转变，促进新能源汽车消费，畅通二手车流通，发展绿色智能家居消费，进一步释放大宗消费潜力。

2023-06-25

欧盟允许2035年后销售生物燃料汽车

据外媒报道，意大利已经警告欧盟委员会，只有当欧盟允许在2035年之后继续销售生物燃料汽车的情况下，该国才会支持欧盟在2035年后淘汰内燃机汽车的解决方案。 此前，德国在最后一刻反对从2035年起逐步停止销售新的内燃机汽车的法律，而欧盟正在努力挽救这一旨在削减汽车二氧化碳排放的主要政策。 意大利和德国都要求欧盟允许成员国在2035年后销售只使用碳中和合成燃料的内燃机汽车，此举可以为内燃机汽车和零部件制造商提供支持。在本周发给欧盟委员会的一封信中，意大利称该提议也必须包括生物燃料，即从植物等生物质中提取的燃料。 意大利交通部、环境部和企业部的三位部长在这封于3月21日发出的信中表示：“意大利不会接受欧盟委员会对‘二氧化碳中和燃料’的不适当的限制性解释，即只包括合成燃料而不包括生物燃料。”意大利交通部的发言人表示，该部门还没有收到欧盟对这封信的答复。 此前，欧盟委员会已经起草了一份提案，允许汽车制造商销售完全使用碳中和燃料的新车。这份草案并没有将生物燃料纳入“碳中和燃料”的范围中。 意大利的几位部长在信中表示，他们希望欧盟委员会提议允许在2035年之后销售使用任何碳中和燃料的汽车，这些燃料在发动机中燃烧时，释放的二氧化碳量与它们在制造过程中从空气中捕获的二氧化碳量相当。三位部长表示，如果欧盟委员会承诺提出这一法律建议，该国就将支持关于淘汰内燃机的建议。 欧盟当前正在与德国进行谈判，试图解决双方之间的分歧，一些官员希望双方能在3月23日的欧盟领导人峰会前达成协议。包括波兰和捷克在内的国家也对该法规提出了质疑。  

2023-06-25

车载操作系统比拼进入新阶段

车载操作系统一向被看作是车企和车型的“灵魂”，而围绕这一领域的竞争，正在持续升温。 近日，奔驰发布了车载操作系统MB.OS的战略规划，国产汽车基础软件厂商国科础石正式发布础光操作系统整体规划及开源计划，“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”在京成立……一系列围绕车载操作系统的行动，使车载操作系统成为热议的焦点。 “伴随着智能汽车快速演进，软件定义汽车迎来新阶段，汽车智能化所需的软件面临软硬解耦、跨车型迭代等巨大挑战，有高端化、复杂化的趋势，因此，破解‘缺芯少魂’难题，首先要开发适用的车载操作系统。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江在接受记者采访时认为。 操作系统，从计算机兴起时就如影随形，安卓（Android）、微软（Windows）、苹果（iOS） 三家的操作系统在全球操作系统市场中份额占比超过90%。而车载操作系统，则比计算机操作系统有着更高、更新的要求。由此，在中外车企之间引发了一波新的竞争。 2月24日，奔驰集团首席执行官康林松正式公布旗下车载操作系统MB.OS的战略规划。并宣布了三家合作伙伴，分别是英伟达、谷歌和激光雷达制造商Luminar。“我们选择了世界上最重要的合作伙伴。”康林松的表态再次宣告着汽车的机械时代正在渐行渐远。 近日，作为面向汽车和无人驾驶基础软件系统开发商的国科础石，也发布了汽车操作系统整体规划。该规划是面向目前智能汽车在座舱域、自动驾驶域、车控域等领域的操作系统需求，建设础光Linux、础光实时操作系统及础光虚拟机管理器等产品。同时针对未来汽车多域融合和计算集中的发展趋势，打造面向下一代智能汽车的汽车操作系统整体解决方案及支持多核异构环境下的混合关键内核操作系统。 除了企业层面的竞争，行业组织也在发起相关的技术创新联合体。2月21日下午，中国汽车工程学会、中国计算机学会与国家智能网联汽车创新中心共同成立了“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”。 中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强向记者表示，智能网联汽车作为“万亿级”产业蓝海，引起国内外的高度重视。不同于国外主导的单车智能发展路径，发展“车路云一体化”融合控制系统，是将交通基础设施、道路基础设施、信息基础设施融与一体而形成复杂工业和计算机系统，具备技术先进性和行业领先性。而传统的操作系统不能满足这个复杂系统的运行、管理，泛在操作系统是很好的尝试。加大力度联合研发，会加快实现操作系统中国方案的落地，推动车路云一体化建设和智能网联汽车产业发展。 谁的操作系统更好？ 从赛力斯到“蔚小理”，从造车新势力到传统车企的智能汽车，如今都已经应用了多款车载操作系统。 事实上，目前在国内，不管是各供应商的智能座舱，亦或是冠以“OS”的系统，基本上都属于“车载操作系统”这一范畴。在国内车载操作系统市场，各大车企主要采用QNX、Android、Linux系统以及基于Android和Linux定制修改的方案，吉利银河OS、咖啡智能座舱系统，以及比亚迪DiLink操作系统等均属于该方案，而自主研发车载操作系统的有阿里的斑马智行AliOS和华为鸿蒙HarmonyOS。 据介绍，目前上汽智己L7搭载的智能座舱和OS系统都是斑马最新研发的，目前还未商业化应用的一套全新架构和系统, 智己L7是这套新系统的首发车型。斑马智行基于AliOS为智己L7打造了IM OS的底层系统，在智己L7上，智慧场景屏和中枢屏对所有功能进行了高度集成，用户可以在不同屏幕之间进行互动操作和内容流转，这得益于AliOS的多屏互动显示框架，能够打破物理边界，实现一套座舱多屏图形系统。 而华为发布的鸿蒙操作系统HarmonyOS，已经应用于赛力斯、问界等车型上。华为方面表示，要将生活场景中的各类终端进行能力整合，形成一个“超级虚拟终端”，这也是HarmonyOS的一个显著优势，即多设备互联。这点在问界M5上也可见一斑，在和华为手机登录相同账号的情况下，车机和手机之间可进行无缝衔接和流转。 “汽车智能化对于操作系统的依赖是难以替代的。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受记者采访时谈到，随着汽车智能化的演进，车辆功能的多样化、集成化、多功能化，使得越来越多的信息需要跨域分享，满足智能汽车跨终端、跨系统的需求。其中，鸿蒙系统运用了微内核结构，不仅占用空间小，而且可以使用户安装不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等，具有较为广泛的实用性。“目前来看，车载操作系统都在不断完善之中，而且各有千秋，很难说谁更优秀，评价其是否优秀，一般大致有广泛的实用性和兼容性、持续的稳定性、良好的生态环境等。”他认为。 未来竞争格局如何？ 当前，随着汽车智能化水平的不断提升，越来越多的车厂在车型宣传中提到“系统”、“OS”字样，而且车企对于操作系统等智能化的重视程度越来越高。也正因如此，此前上汽集团负责人将其成为车企的“灵魂”。 “目前，很多车企、供应商、科技创新企业都在致力于开发车载操作系统，影响未来车载操作系统格局的，是看谁的系统更能适应汽车智能化的发展需要。”张元江认为，除了企业层面的技术研发，目前相关的标准化建设亟待加强，按照全国汽车标准化技术委员会《车用操作系统标准体系》分类，车用操作系统分为车载操作系统和车控操作系统两大类别，车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，应用于车机中控、仪表、副驾及后排娱乐。但是，虽然目前有个大致的分类，但车载操作系统更为具体的架构、检测、应用达到什么水平等指标目前皆缺乏统一的标准。因此，建立健全相关的标准，有助于车载操作系统在产业层面的不断创新。 “此外，现有车载操作系统特别是自主开发的车载操作系统建立较为完善的生态也很重要。”曾文翔认为，目前，像安卓和苹果操作系统的生态都较为完善，有很多应用软件可以供用户选择使用，但像鸿蒙等自主开发的车载操作系统的应用生态还有一定差距，需要加大力度，在推广应用中、特别是开源中不断完善相关的生态，才能满足智能汽车发展的需求，以及用户的系统应用需要。  

2023-06-25

全球首款混动电驱无级变速动力总成推

据闻报道，全球首款混合动力电驱无级变速动力总成于3月17日在广西玉林研制推出，配套拖拉机上市。 全球首款国产混合动力电驱无级变速动力总成由玉柴集团推出，打破了国外无级变速技术垄断。这款混合动力电驱无级变速动力总成同时是我国当前市场上马力最大的无级变速拖拉机动力总成，最大可满足400马力重型拖拉机细分市场需求。 玉柴集团表示，搭载玉柴混合动力电驱无级变速动力总成的重型拖拉机可实现“田间作业”和“道路行驶”双模式运行，0-9k/h加速低于5秒，各地域犁耕或旋耕作业效率比传统拖拉机提升15%-35%，最高节油超过30%，同时具有作业噪声小、驾驶和操纵舒适性高等特点。 此外，玉柴集团称采用该动力系统还可以助力拖拉机实现辅助驾驶、无人驾驶及地头管理、半坡防溜车、专项机具对接、电力输出等功能。  

2023-06-25

< 1...91011...44 > 前往 页