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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

行业资讯

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汽车科技

行业资讯

富士康加强电动车芯片自主研发

据外媒报道，随着富士康寻求在电动汽车领域获得更有利可图的发展，这家位于中国台湾的公司正加大力度在国内生产汽车半导体。 日前，富士康电动汽车首席战略官Jun Seki在宣布与英飞凌科技达成合作伙伴关系时表示，该公司有信心“为客户提供最具竞争力的汽车解决方案”。 富士康和英飞凌计划在台湾建立碳化硅（SiC）技术和应用的联合研发中心。与现有的硅替代品相比，基于SiC的半导体可以帮助电动车实现更好的功率效率和更长的行驶里程。 富士康还计划在今年年底前，在台湾北部新竹刚收购的一家工厂开始生产碳化硅半导体。然而，考虑到在扩大生产和质量管控方面仍然存在的挑战，富士康目前可能仍会依赖英飞凌，毕竟英飞凌是功率半导体领域的全球领导者。 台湾市场情报与咨询研究所分析师郭清德表示：“SiC的准入门槛很高，这意味着电动汽车制造商需要通过合作伙伴关系来增强自己的开发能力，以扩大足迹。” 当前，电动汽车制造商正在全面采用碳化硅技术，一位业内人士预测，未来几年将出现碳化硅短缺。富士康计划为初创公司和其他汽车设计公司生产电动汽车，该公司在采购碳化硅半导体方面正处于领先地位。 自2019年宣布进军电动汽车市场以来，富士康一直在为半导体生产奠定基础。该公司于2021年与台湾电子零部件企业Yageo成立了设计汽车芯片的合资企业，在芯片前端制造领域站稳了脚跟。 此外，富士康也在努力提高海外前端芯片产能，该公司一年前宣布，将通过一家当地企业在马来西亚建设一家半导体工厂。另根据去年9月公布的计划，该公司还将与一家印度资源公司合作，在印度西部的古吉拉特邦建厂。 4月中旬，还有报道称，富士康将收购中国大陆的四家芯片工厂，用于后端工序，包括组装和检验最终的功率半导体。 汽车芯片需要满足严格的质量标准，比如承受极端温度的能力。能够在公司内部处理后端流程和质量控制对富士康来说将非常有利。 富士康董事长兼首席执行官刘扬伟在半导体领域拥有丰富的经验，在去年秋天的一次重要公司活动中，他表示，公司将为电动汽车相关芯片创建一个完整的生态系统。 富士康进军电动车领域采取的是一种不同寻常的方式，许多美国和中国的创业公司专注于设计和开发，这需要相对较少的投资，而富士康走的是资源更密集的专业化生产路线。它还为2025年设定了雄心勃勃的目标：占全球电动汽车产量的5%，销售额达到合320亿美元。 从这一战略中获利的关键将是赢得大量订单，并利用规模经济来降低成本。在内部生产高价值的半导体也会比简单的电动车组装更有利可图。 在上周的投资者电话会议上，刘扬伟称富士康将积极寻求与传统汽车制造商的合作。“我们将是游戏规则的改变者，”他说道。 虽然同时进入竞争激烈的电动汽车和半导体市场将极具挑战性，但如果富士康能够迈入稳定的生产，回报也可能是可观的。正如一家中国台湾的芯片制造商的高管所说：“大额电动汽车订单也可能刺激半导体业务起飞。”  

2023-06-25

凝聚态电池正用于电动飞机开发

5月16日消息，宁德时代接受投资者调研时表示，公司于4月份发布了凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，同时，公司也将推出凝聚态电池的车规级应用版本。 据悉，宁德时代发布的全新凝聚态电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，属于航空级电池。 最为对比，目前市售销量较高的纯电车型所用磷酸铁锂电池，其能量密度普遍在100-150Wh/kg，三元锂也基本不会超过200Wh/kg。因而，宁德时代的凝聚态电池储能密度，属于“断层式领先”的水平。 宁德时代首席科学家吴凯表示，这是宁德时代在电池上的一个重要巨大突破，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，该电池单体能量密度达500Wh/kg，可以快速量产，接下来车规级产品也会推出。 此外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力，要比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，因此非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。  

2023-06-25

《智能网联汽车标准体系》近期将发布实施

据澎湃新闻报道，在2023中国(亦庄)智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，工业和信息化部将坚持车路云一体化发展路线，加强统筹协同，强化创新驱动，优化政策供给，合力推动智能网联汽车产业高质量发展。 在完善标准和准入管理方面，《智能网联汽车标准体系》近期将正式发布实施，加快制定十多项重点急需的标准，加强跨行业、跨领域标准协同，举行“世界车辆法规协调论坛”，深度参与国际标准法规制定协调，加快启动智能网联汽车准入和上路推行试点，支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用，推动提升C-V2X终端搭载率。

2023-06-25

加快充电设施建设 推进新能源下乡

5月17日，自中华人民共和国发展和改革委员会（以下简称“国家发改委”）官方获悉，其发布 发改综合〔2023〕545号文件。文件内容为，国家发展改革委、国家能源局关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。 此次国家发改委文件的接收单位除了我们常见的各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团外，额外还加入了国家电网有限公司以及中国南方电网有限责任公司。 国家发改委指出，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。但广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，对推动新能源汽车下乡、引导农村地区居民绿色出行、促进乡村全面振兴具有重要意义。  

2023-06-25

印尼减税政策推动现代和五菱电动车销量

据外媒报道，印度尼西亚汽车行业高管表示，在政府出台了税收优惠政策后，该国电动汽车销量在上个月迎来猛增，这是一个早期迹象，表明电动汽车正在这个东南亚最大的经济体中开始普及。 今年4月起，印尼将电动汽车的增值税从11%降至仅1%，条件是这些车辆的零部件中至少有40%的本地含量。 现代汽车东盟公司的高管Sanghoon Yoon在雅加达举行的能源转型研讨会间隙对媒体透露，该公司的电动SUV车型IONIQ 5是符合减税条件的车型之一，4月份该车的销量比前一个月猛增三倍，达到600多辆。 Yoon在5月9日表示：“当前电动汽车的价格非常高，这是由于电池的价格较高。因此我认为，在电动汽车刚起步的时候，我们需要政府提供补贴，这将提高消费者对电动汽车的需求。” 现代汽车的目标是今年在印尼售出1万辆IONIQ 5，这一目标的实现将得益于减税和半导体芯片的短缺得到缓解。相比之下，自2021年该车在印尼上市以来，现代在该国累计只售出了3,000辆IONIQ 5。 上汽通用五菱汽车印尼分公司的营销总监Dian Asmahani也表示，该公司的五菱Air EV月销量也激增了80%以上，具体销量超过了740辆。 如今现代IONIQ 5和五菱Air EV已经成为了印尼市场上最受欢迎的电动车型。Yoon表示，该公司计划在印度尼西亚推出更多的纯电动车型，以占领不断增长的市场。 惠誉国际评级在今年2月份表示，2023年，印尼四轮电动汽车（包括混合动力车型在内）的销量预计将超过5万辆，高于去年的20,681辆。该机构还指出，印尼政府的激励措施可能为该预测提供潜在的进一步上升空间。  

2023-06-25

为什么说做“品价比”才能赢得人心

刚刚过去的五一“小黄金周”，不仅旅游市场火爆，造车新势力们公布的4月交付量也显示，新能源汽车市场也迎来了第二季度的“开门红”。 尽管整体回暖，但仍是“几家欢喜几家愁”的态势。在造车新势力4月交付量排行中，原有的“蔚小理”格局再次被打破，前三名分别为理想、哪吒、零跑。其中，零跑汽车4月交付新车8726台，环比提升41%，其中C系列车型占比超83%，2023款新车型降价上市后效果逐步显现，全系新品加速交付中。 排名重回前三及亮眼的C系列车型占比数据证明，零跑在新能源汽车市场中的竞争实力正在不断增强，并且逐渐扭转对微型车的依赖，产品结构有了较大的改善，征战中高端市场成效初显。 在新能源大众化的趋势下，零跑汽车所聚焦的15-20万市场，正是大众化家庭用车消费的主力市场，以平民价格购买豪华车的品质和配置，甚至实现“电比油更便宜”，加速了新能源汽车在这片蓝海的渗透。 而其他聚焦30万左右或以上市场的新势力，随着传统豪华BBA的电动化战略加速，技术与豪华的理念搏弈，加大了市场渗透难度。 今年3月，零跑汽车以朴实的“选车看零跑 价值有参考”为主题，举办了2023年全系新品发布会，推出C11增程、2023款C11、2023款C01和2023款T03。其中，C11增程和2023款C01的起售价均不到15万元，堪称刷新了15-20万选车标准。 而零跑要重新定义15-20万选车标准，其背后是对市场和消费趋势的深刻洞察。当下，用户花15-20万只能买到轴距在2.7米-2.8米、动力为1.5T/2.0L、电驱功率在130 kW-160kW的车型，在舒适性、智能科技方面也只能体验到基础的配置。 为此，零跑从尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱、智能驾驶六大选车标准，重新定义15-20万汽车价值。以底盘新标准为例，市场主流产品采用前麦弗逊+后多连杆悬架，搭配16/17寸轮胎，而零跑采用豪车级的前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配18/19/20寸轮胎，底盘更扎实，全面兼顾舒适性与操控性能。 再比如智能座舱新标准，同级大部分车型都是中控小屏，无人脸识别、无OTA或只有局部OTA，而零跑同级全系产品都采用高通8155旗舰级智能座舱平台，拥有三联屏设计，可实现全域OTA，Face ID支持8组个性适配，同时开放安卓生态应用，并支持多情景模式交互，充分匹配各种使用场景。零跑创始人、董事长、CEO朱江明表示：“基于全新的六大选车标准，零跑真正帮大家实现了花的更少、得到更多，我们用15-20万的零跑标准，带来30-40万豪华车的享受。” 零跑汽车高级副总裁曹力说过，“20万元内，用户总是‘既要、又要、还要’，零跑却恰好是‘既有、又有、还有’。” C01以价格、配置、空间、造型赢得认可，而C11增程用户除了品价比、空间、造型外，还对续航满意度较高。 以18.58万的零跑C11增程式285智享版和某自主品牌同价位的一款“X车型”为例进行客观对比。“X车型”搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航为110km，满油满电能跑1200km，如果纯电通勤的话，能实现两至三天一充，只是难以支撑周末的纯电出行，适合家里有充电桩的消费者。 C11增程则搭载了43.74kWh三元锂电池，满油满电能跑1024km，纯电续航为285km，比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此，C11增程便可以满足五个工作日纯电出行，让一周一充成为可能，还能支持周末周边出行无忧续航出行，满足用户场景更多元化，不管有无家充都能很好适配。 喊出“电比油更便宜”后，再以中国消费者比较熟悉的某德系、某日系两款B级燃油车和零跑C01舒享版为例进行客观对比。舒适配置方面，零跑C01有皮质方向盘、主副驾驶座电动调节、后排隐私玻璃、触摸式阅读灯等配置，这些都是以上这两款B级燃油车所不具备的。 智能配置方面，零跑C01拥有L2级辅助驾驶系统，驾乘人员可以通过开启相关功能，使车辆完成车距控制、车速加减等操作，最大程度缓解了驾驶者的疲劳。 副驾驶座位配备了一个高清晰度的10.25英寸的屏幕，这样用户可以在车辆行驶途中尽情享受电影和综艺节目，既能缓解旅途中的无聊，又能减少对主驾驶人员的干扰。这也是零跑C01独有的优势。 有趣的是，从用户画像也能看出C系列产品的吸引力。C11两车均以30-40岁已婚男性为主，C11增程用户学历更高，家庭收入也更高，他们更有理性、主见。2023款C01的用户也有超过60%都是增购需求。 为什么说，对用户好的技术才是新的技术？ 多年以来，绝大多数的新能源车厂硬件软件严重依赖第三方，自己更多只是在做整合，所以频频遭遇电池、芯片、产能等等瓶颈。品牌发展向上，技术是本钱，比亚迪和零跑都给出了证明，他们一个是传统车企、一个是造车新势力，但它们拥有最重要的共同特质，就是全域自研。 比亚迪是少数拥有自研的三电系统，并掌握IGBT、全产业链核心技术的新能源汽车品牌，具备产业创新的自主完全可控，近年销量和声量的暴涨离不开厚积薄发的技术积累。 而在新势力中，零跑则是唯一表示具备全域自研能力的品牌，打造了智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统，已实现整车成本70%的自研自造能力。 那么，从用户好用的角度出发，“全域自研”到底能带来啥好处？那就是成本可控、极高的品价比，还有非常高的灵活度。 零跑所有的核心零部件做到成本上可控。同样的成本，零跑可以给用户更好的东西；以及更灵活，比如电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活地做调整。所以能让用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。 再回到产品上，全域自研还有一个好处，零跑的产品可以一代比一代好，不断打基础。比如零跑的电驱从水冷到油冷，产品从T03到C11到C01，再到新平台，每一个都在不断进化。零跑甚至在规划全新一代的噪音、效率、功能又进一步优化的产品，这是一个积累的过程，是平台化的。将来高通8295芯片+中央域控制One Box的产品，零跑的C11、C01都可以同步切换上去，它们的智能座舱可以随着技术的成熟同步切换过去，这就是性能的优势和技术的优势，这就是全域自研平台化的优势。 近期，华西证券发布研究报告称，新势力、自主车企相继开启新品周期，智能化、产品力显著提升，供给侧持续改善；伴随行业竞争加剧，自主车企有望凭借本土供应链强化性价比优势，进一步获取合资品牌市场空间。 的确，终结合资品牌的暴力时代，是一代又一代中国汽车人的梦想，以比亚迪、零跑等为代表的坚持技术创新的自主新能源品牌，已经找到了一条正确的道路，并将沿着这条路坚定地走下去。

2023-06-25

五菱柳机自研高热效发动机点火成功

2023-06-25

高通收购以色列芯片制造商Autotalks

高通宣布已就收购以色列汽车芯片制造商Autotalks达成最终协议，以深化其在汽车行业的布局。不过，交易双方并没有公布此次交易的具体金额。 根据高通的介绍，Autotalks是一家无晶圆厂半导体公司，从2009年就开始致力于V2X通信技术。该公司提供符合汽车标准的双模全球V2X解决方案，兼容多种V2X标准，旨在减少碰撞并改善出行。 高通表示，Autotalks的专业知识和行业领先的产品将与高通20年的汽车行业经验以及对V2X的承诺相结合，旨在帮助加速V2X解决方案的开发和应用，提高交通效率，实现驾驶员和道路使用者的安全。 通过此次收购，Autotalks的可量产的、双模式独立安全解决方案将被纳入高通不断扩大的云连接汽车平台骁龙数字底盘产品组合。 随着电动汽车的普及和车辆自动化功能的增加，汽车制造商需要的芯片数量急剧增加，汽车市场也进而成为芯片制造商的关键增长领域。高通技术公司汽车高级副总裁Nakul Duggal在一份声明中表示：“自2017年以来，我们一直在投资V2X的研究、开发和部署，并相信随着汽车市场的成熟，将需要独立的V2X安全架构和智能交通系统来提高道路用户的安全性。”  

2023-06-25

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