再比如智能座舱新标准，同级大部分车型都是中控小屏，无人脸识别、无OTA或只有局部OTA，而零跑同级全系产品都采用高通8155旗舰级智能座舱平台，拥有三联屏设计，可实现全域OTA，Face ID支持8组个性适配，同时开放安卓生态应用，并支持多情景模式交互，充分匹配各种使用场景。零跑创始人、董事长、CEO朱江明表示：“基于全新的六大选车标准，零跑真正帮大家实现了花的更少、得到更多，我们用15-20万的零跑标准，带来30-40万豪华车的享受。”

零跑汽车高级副总裁曹力说过，“20万元内，用户总是‘既要、又要、还要’，零跑却恰好是‘既有、又有、还有’。” C01以价格、配置、空间、造型赢得认可，而C11增程用户除了品价比、空间、造型外，还对续航满意度较高。

以18.58万的零跑C11增程式285智享版和某自主品牌同价位的一款“X车型”为例进行客观对比。“X车型”搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航为110km，满油满电能跑1200km，如果纯电通勤的话，能实现两至三天一充，只是难以支撑周末的纯电出行，适合家里有充电桩的消费者。

C11增程则搭载了43.74kWh三元锂电池，满油满电能跑1024km，纯电续航为285km，比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此，C11增程便可以满足五个工作日纯电出行，让一周一充成为可能，还能支持周末周边出行无忧续航出行，满足用户场景更多元化，不管有无家充都能很好适配。

喊出“电比油更便宜”后，再以中国消费者比较熟悉的某德系、某日系两款B级燃油车和零跑C01舒享版为例进行客观对比。舒适配置方面，零跑C01有皮质方向盘、主副驾驶座电动调节、后排隐私玻璃、触摸式阅读灯等配置，这些都是以上这两款B级燃油车所不具备的。

智能配置方面，零跑C01拥有L2级辅助驾驶系统，驾乘人员可以通过开启相关功能，使车辆完成车距控制、车速加减等操作，最大程度缓解了驾驶者的疲劳。

副驾驶座位配备了一个高清晰度的10.25英寸的屏幕，这样用户可以在车辆行驶途中尽情享受电影和综艺节目，既能缓解旅途中的无聊，又能减少对主驾驶人员的干扰。这也是零跑C01独有的优势。

有趣的是，从用户画像也能看出C系列产品的吸引力。C11两车均以30-40岁已婚男性为主，C11增程用户学历更高，家庭收入也更高，他们更有理性、主见。2023款C01的用户也有超过60%都是增购需求。

为什么说，对用户好的技术才是新的技术？

多年以来，绝大多数的新能源车厂硬件软件严重依赖第三方，自己更多只是在做整合，所以频频遭遇电池、芯片、产能等等瓶颈。品牌发展向上，技术是本钱，比亚迪和零跑都给出了证明，他们一个是传统车企、一个是造车新势力，但它们拥有最重要的共同特质，就是全域自研。

比亚迪是少数拥有自研的三电系统，并掌握IGBT、全产业链核心技术的新能源汽车品牌，具备产业创新的自主完全可控，近年销量和声量的暴涨离不开厚积薄发的技术积累。

而在新势力中，零跑则是唯一表示具备全域自研能力的品牌，打造了智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统，已实现整车成本70%的自研自造能力。

那么，从用户好用的角度出发，“全域自研”到底能带来啥好处？那就是成本可控、极高的品价比，还有非常高的灵活度。

零跑所有的核心零部件做到成本上可控。同样的成本，零跑可以给用户更好的东西；以及更灵活，比如电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活地做调整。所以能让用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。

再回到产品上，全域自研还有一个好处，零跑的产品可以一代比一代好，不断打基础。比如零跑的电驱从水冷到油冷，产品从T03到C11到C01，再到新平台，每一个都在不断进化。零跑甚至在规划全新一代的噪音、效率、功能又进一步优化的产品，这是一个积累的过程，是平台化的。将来高通8295芯片+中央域控制One Box的产品，零跑的C11、C01都可以同步切换上去，它们的智能座舱可以随着技术的成熟同步切换过去，这就是性能的优势和技术的优势，这就是全域自研平台化的优势。

近期，华西证券发布研究报告称，新势力、自主车企相继开启新品周期，智能化、产品力显著提升，供给侧持续改善；伴随行业竞争加剧，自主车企有望凭借本土供应链强化性价比优势，进一步获取合资品牌市场空间。

的确，终结合资品牌的暴力时代，是一代又一代中国汽车人的梦想，以比亚迪、零跑等为代表的坚持技术创新的自主新能源品牌，已经找到了一条正确的道路，并将沿着这条路坚定地走下去。