3月21日，上海，采埃孚亚太技术中心园区内，一辆集齐采埃孚自主驾驶、电驱动、集成式安全系统和车辆运动控制四大重点领域技术于一身的电驱动样车正在进行它的亚太区首秀。在采埃孚内部，工程师们将这款车“视如珍宝”，即便德国媒体也很难“一睹芳容”，甚至不惜跨越大洋彼岸来到上海进行实车体验。

这辆电驱动样车有何神秘之处？单从外观上来看，这仅仅是一辆车身印有采埃孚标识的大众途安，但在内部却早已被动了手脚。样车搭载了采埃孚mSTARS（模块化半拖曳臂式后悬架系统）、AKC（主动式后轮转向系统)、集成式电驱动桥系统、IBC（集成式制动控制系统）。虽然集齐这些系统并不能召唤“神龙”，但却能让驾驶更加便利。

在样车驾驶舱内，配置了一个较大的触屏式控制面板，驾驶员轻松地一按就可以控制车内的多种功能。而在前挡风玻璃上方，安装了一款采埃孚Tri-Cam摄像头以及AC1000前置雷达、IOS（内部监测系统)，可利用摄像头“锁定”驾驶员的行为，当驾驶员分心时，辅助驾驶安全功能（防止驾驶员分心辅助系统和防止驶错车道系统)将启动，只要头部离开车内既定区域范围，安全带便会发出警告，同时控制面板无法进行操作，紧接着车辆自动缓慢行驶，进而提升出行安全。

这辆途安之所以能做到“多技傍身”，正是因为采用了采埃孚一整套系统性技术组合。凭此，可展示出采埃孚的技术储备以及实现未来出行解决方案的能力。

从提供飞艇配件出身，到打造自动变速箱“封神”，拥有“三大变速箱厂商之一”的名头总是让人误以为采埃孚是纯粹的变速箱公司。

但事实上，采埃孚的定位是汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，拥有超过14.7万名员工，分布在全球40个国家230个子公司。采埃孚的产品包括变速器、传动系统和底盘组件，以及完整的车桥系统和模块，被广泛应用于乘用车、商用车、建筑和农用机械、铁路运输以及海洋领域。

尤其在2013年，采埃孚推出了“2025”战略，即“零愿景”，旨在实现零排放、零事故。此后，采埃孚开始在电动化和自动驾驶道路上“舍命狂奔”。

在电动化转型方面，采埃孚规划在全球范围内投资超过236亿元人民币，用于生产与新能源汽车配套的新型变速箱和扩充变速箱技术网络。此外，采埃孚为保障从传统动力系统技术平稳过渡到电传动技术，还将向位于德国大本营的萨尔布吕肯工厂投资约63亿元人民币，以发展新能源汽车所需的变速箱技术。当前，采埃孚可提供传统动力传统系统、混合动力传动系统以及纯电驱动系统。

在自动驾驶领域，采埃孚率先与英伟达合作，并且推出了ProAI——一套自动驾驶大脑，无论是乘用车还是商用车都可以使用。随后，搭载英伟达Tegra芯片的ProAI实现了车规级量产，并且有了更详细的迭代规划。

采埃孚在自动驾驶战略布局可以概括为三个词：See、Think、Act。这正好对应了自动驾驶的三个关键模块：感知、决策、控制。2018年，采埃孚就曾发布了一款微型自动驾驶巴士e.GOMover。采埃孚为e.GoMover装备了电驱动系统、转向系统、制动系统以及采埃孚中央控制器ProAI和传感器来实现自主驾驶功能。其底盘和座舱分离式的设计，虽看似无厘头，但却对公共交通运输提供了一种新的解决方案。

1980年进入中国的采埃孚正在迈入不惑之年，其成长的路径大致可分为四个阶段：第一个阶段是在中国开疆辟土，提供销售与服务；第二个阶段是在1994年实现本地化生产；第三个阶段是在2004年实现本地化研发；第四个阶段就是2019年实现本地化管理，上海成为采埃孚的第三个总部。

根据已知数据，2017年采埃孚在华销售59亿欧元（约为396.20亿元人民币），约占全球收入19%，这一成绩对于采埃孚而言意义自然不言而喻。而上海更是采埃孚在华战略部署的重要聚集地，一方面这里是亚太地区的总部，全部9个采埃孚事业部均在中国运营。另一方面这里是采埃孚的研发重地，设立了2个工程技术中心。

为紧跟中国的发展速度，采埃孚将在杭州和张家港设立新工厂，分别生产电驱动产品和转向系统及底盘零部件，逐步在华实现100%本地化生产。按照这一发展趋势，预计到2023年，采埃孚25%以上的与全球乘用车相关收入将来自中国。

“光说不练假把式”，实际行动中，除了加速产品本地化生产外，提前采埃孚还与中汽研建立战略合作关系。接下来，采埃孚与福田汽车的两家合资公司将于4月开业。与此同时，采埃孚还将继续与百度和弗吉亚等伙伴保持合作关系。

值得注意的是，继多年前将6挡自动变速器（6HP）系列产品实现国产化后，采埃孚又要将8挡自动变速器（8HP）的国产化实现落地。采埃孚官方已经正式表示，8挡自动变速器（8HP）将于2019年第三季度在上海采埃孚变速器有限公司量产。

为此，采埃孚在中国打造了全新的8HP生产线，并且大部分生产设备都实现了中国本土采购，目前设备已经进入到调试阶段。作为采埃孚近年最经典的乘用车变速器产品，此次采埃孚8HP技术应用成熟，可以大幅降低传动系统的能耗损失，能满足中国汽车市场产品轻量化、小型化和节能减排的需求。8HP的模块化组件适合于多种扭矩范围，不仅适用于传统内燃机汽车，还配套于混合动力车型，对标准的全轮驱动和启停功能都具有良好的兼容性。

随着8HP实现国产化生产，将为多个在华生产的合资品牌以及自主品牌供货。这也意味着采埃孚向100%本土化的目标更进一步。此外，新一代8挡变速器将于2022年发布，其功率和扭矩容量将提高14%，同时将进一步协助车辆降低二氧化碳排放。按照规划，未来插电式混合动力系统将作为采埃孚一项关键技术，其全新的8挡混合动力变速器将成为重要的战略产品。

随着新技术跨领域的融合，近两年，零部件行业内发生诸多典型事件，拆分、并购、破产、出售、合作等多部大戏接连上演，串联起来甚至可以演绎出一部现代版《江湖恩仇录》。

随着汽车朝向四化的发展趋势，零部件企业在技术方面也发生了转型，如同采埃孚，发展新领域的同时，也对看家本领的变速箱进行电动化升级，在既有的传统动力传统系统之外，还提供混合动力系统和纯电驱系统。这意味着采埃孚可同时涉及传统汽车、混合动力车型以及纯电动车型。

按照采埃孚预计，随着混动变速箱市场份额持续扩大，传统燃油车变速箱市场份额会持续下降，预计到2023年，企业自身传统燃油车变速箱占比将达到54.9%，混合动力系统为27%，增速最高的当属纯电驱系统，可从2025年的占比6.5%升至36.9%。

     零部件正面临行业巨变，供应商依靠传统的经营模式，越来越难以维持过去的竞争优势。应对时代的快速发展，零部件巨头们开启转型之路，依托强大的研发实力与管理水平，零部件巨头们已经在某些高新技术领域做得风生水起，与人们之前所熟知的业务关联性“大相径庭”。那么，在变革的时代下，下一个转型升级的将是谁？未来更高附加值的业务在哪里？如何获得更多利润？将是企业接下来思考的重要命题。