2016年在全部乘用车销售总量中，中国品牌乘用车的份额达到43.19%，占有率比2015年提升了2%。值得关注的是，自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。在盖世汽车统计的40家自主车企中，28家实现同比增长，9家负增长，3家无同期对比数据。其中，以上汽、长安、北汽、东风、吉利、比亚迪这几家自主板块为首的一众自主品牌，在2016年全年占据了全部新车销量的半壁江山。

在六大汽车集团中，排名第一非长安汽车莫属。长期占据中国汽车品牌“带头大哥”地位的长安汽车，早在2014年自主品牌累计销量就已突破1000万辆。2016年长安汽车总销量达306万辆，同比增长10.3%；其中长安品牌汽车总销量171.81万辆，同比增长11.7%，乘用车总销量达到128.45万辆，同比增长27.6%。同时，上汽乘用车的表现也是可圈可点，2016年上汽乘用车32.17万辆的累计销量，虽然算不上出众，但89.23%的增幅却着实让人兴奋。

民营车企中，吉利汽车全年累计销量突破76万辆，达76.59万辆，同比增长50%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标。去年12月，吉利汽车总销量再次突破10万大关，达到了108230辆，同比猛增101%，6款车型过万辆，再创历史新高。一直专注于新能源领域的比亚迪，2016年也迎来大丰收，以突破10万辆的销售业绩领跑新能源乘用车市场，稳坐2016年“全球新能源汽车销量第一”宝座。

从2011年历经了3年市占率的下滑后，自主品牌乘用车终于开始收复失地，2016年更达到6年来的新高。这种苦尽甘来的数据走势，为自主品牌画出一道优美的“微笑曲线”，更体现出自主品牌日益增强的竞争力。

2016年中国豪华市场可谓多点开花，14个豪华品牌全年累计售出突破200万辆，达到217.81万辆，同比增长16.3%。整理2016年各大豪华品牌销量不难发现，包括林肯、讴歌、凯迪拉克、雷克萨斯等在内的七大豪华品牌均实现销量增长。其中林肯和讴歌更是实现销量翻番，而捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯也纷纷达成一直以来的“十万”销量目标。

在多年的发展中，奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌虽然依然保持较高的销量水平，但第二梯队正在逐步蚕食第一阵营所占市场。包括捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、林肯和讴歌组成的豪华品牌第二梯队，2016年总销量为52.04万辆，占整个豪华车市场的23.9%。从近3年的销量占比来看，奔驰、宝马和奥迪三巨头的市场占比有所下滑，尤其是在2016年下滑近3%。从侧面来看，豪华品牌第二梯队通过制定更合理的市场战略和品牌传播，销量不断攀升。

作为豪华品牌第二梯队的领头羊，捷豹路虎一直跟随奔驰、宝马和奥迪三品牌之后的第四名。继2015年售出9.25万辆排在豪华品牌第二梯队第一名后，2016年捷豹路虎共售出11.90万辆依然位列第二梯队第一名，而第二名则属于加快国产化的凯迪拉克，其销量为11.80万辆，第三名为雷克萨斯10.92万辆。林肯则成为2016年成长最快的豪华品牌，累计销量达3.26万辆，同比劲增180%。

新车产销量连续8年蝉联全球第一的中国汽车市场，向来不缺少政策的支持、调控和庇护。为推动新能源汽车和小排量汽车发展，自2015年10月1日起至2016年12月31日，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税，相当于购置税减半。减免后，小排量汽车购买量增长迅速。

根据中国汽车工业协会统计数据，2016年1至11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。

受益于这一政策，在小型车方面有明显优势的日系品牌受益颇多，多数日系中小型车均符合购置税减半要求，因此该项政策对相应车型的销量提升起到了积极作用，如日产轩逸，丰田卡罗拉，本田思域、缤智等车型销量持续走高。

从目前得到的数据统计，日系车2016年在华累计销量已经超过了400万辆，对日系车企来说这是一个新高的数字，相比日本本土497万辆的销量仅差不到100万辆，日系品牌在华销量正在逼近日本本土的销量。日系车企在华9家合资公司中，2016年有6家超额完成年销售任务。

不过，业内人士也预测，这一政策将透支2017年的车市。“如果2018年彻底取消了购置税的优惠政策，预计全年汽车市场的增速可能仅有2%，甚至更低。在现有购置税税率7.5%的政策下，2017年的车市增速也只能达到5%。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预测。

中国车市已经站上了2800万辆的台阶，对于今年的车市，业内普遍预计增速将有所放缓，约为5%，全年销量在2940万辆左右。爆发式增长也好，平稳增长也罢，期待中国汽车市场在大市稳增的背景下能迸发出更多亮点。

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