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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

新闻中心

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传台积电计划在日本建立第二家芯片厂

据外媒报道，台积电计划建造其在日本的第二家芯片工厂，新工厂将从2025年左右开始生产5纳米和10纳米芯片，投资超过1万亿日元（约合74亿美元）。 台积电的决定可能有助于日本重振先进的半导体制造业，日本认为这是新的数字化技术推动未来经济增长的关键条件。当被问及该报道时，台积电引用了其首席执行官魏哲家在1月份的2022年第四季度财报电话会议上的言论。魏哲家当时表示，台积电正在考虑在日本建立第二家工厂。但台积电还表示目前没有进一步的信息。 去年12月9日，台积电曾透露，该公司目前在日本没有具体的新投资计划，但强调该公司不排除在日本建造第二座晶圆厂的可能性。不久后，日本经济产业大臣Yasutoshi Nishimura表示，我们非常欢迎台积电在日本建设第二家工厂，日本将尽最大努力吸引外国半导体供应商在当地进行投资。 台积电正在日本九州岛熊本建设其日本首家芯片工厂，预计将于明年开始生产12纳米和16纳米半导体。日本政府向台积电提供了4760亿日元的补贴，约为该工厂预期成本的一半。索尼集团和汽车零部件制造商电装也是该工厂的投资者，电装未来将使用该工厂生产的芯片。  

2023-06-25

1-2月车企合计下降近4成

中国汽车工业协会发布了2023年2月汽车工业产销情况。今年2月汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，同比分别增长11.9%和13.5%。 中汽协指出，由于去年同期及今年1月均为春节假期月份，基数相对较低，叠加2月各地陆续出台汽车促消费政策以及车企降价促销等政策影响， 汽车产销同环比均呈现明显增长。 不过，1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。 对于前两个月累计产销较同期的明显回落，协会分析指出，当前国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后。 从乘用车市场来看，进入2月后，由于多地出台新能源车补贴和汽车消费券等方式提振消费，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。 数据显示，2月，乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%，同比分别增长11.6%和10.9%。 随着乘用车产销的回暖，中国品牌乘用车市场的占有率有了进一步的提升。2月，中国品牌乘用车共销售87.3万辆，同比增长37.3%，市场占有较去年同期上升10.1%至52.8%。1-2月，中国品牌乘用车销量为163.1万辆，占乘用车总销量52.3%，相比上年同期上升7.6%。 值得注意的是，燃油车的市场继续被新能源汽车替代。2月，传统能源乘用车国内销量96.4万辆，同比下降9.8%。而新能源乘用车2月批发量为49.6万辆，同比增长56.1%。 从排名前十企业表现来看，上汽集团和一汽集团依旧位居前两名，今年在国内累计汽车销量分别为37.9万辆和37.2万辆，同比分别下降42.2%和33.3%。 比亚迪在今年前两个月依然势头依然不减，今年累计销量已经达到31.6万辆，同比增长高达71.1%，以微弱优势超越长安汽车排名车企集团的第三名。 长安汽车和广汽集团位居第四名和第五名，今年在国内市场的累计销量分别为31.1万辆和30.6万辆，同比分别减少16%和19.1%。 排名第六到第八位的分别是东风集团、北汽集团和吉利集团，今年累计销量也有着不同程度的下滑，其中，东风集团在今年前两个月销量同比降幅超过50%，这导致东风系企业近期密集推出降价优惠举措。 华晨宝马和长城汽车排名第九和第十名，两家企业今年累计销量分别为11.1万辆和10.0万辆。 中汽协指出，当前汽车市场承压，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，实现一季度良好开局。  

2023-06-25

中国汽车产销总量 连续14年全球第一

根据日前中汽协数据显示，2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。 与2021年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。自此，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一。 新能源汽车也持续爆发式增长，再度打破之前产销纪录，连续8年位居全球第一。 产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。 此外，2022年以来中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。 中汽协数据显示，2022年中国品牌乘用车销量达1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，同比上升了5.4个百分点。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，这主要是因为近年来中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。 除了国内市场之外，2022年的我国汽车出口屡创月度历史新高，自8月份以来月均出口量均超过30万辆。 我国车企全年出口量突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。

2023-06-25

全球新能源汽车首破1000万辆

根据Clean Technica数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10,091,164辆，同比上涨56.4%，渗透率（2020年4%、2021年9%）提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，市占率（2020年40.5%、2021年51%）提升至65%。 随着中国新能源汽车市场“爆炸式增长”，2022年全球新能源乘用车市场发生惊人的变化。 2022年，中国汽车品牌集体上攻，尤其是比亚迪同比暴涨超2倍至185万辆，不仅夺得中国汽车市场全量销冠，而且首次夺得全球新能源汽车市场冠军。 凭借Aion S和Aion Y的热销，广汽销量同比暴涨超1倍至27万辆，排名跃升至第七位。得益于长安奔奔E-Star、长安糯玉米等爆款车型，长安销量同比暴涨143%，提升至23万辆，排名从2021年第20上升至第九。凭借小蚂蚁和QQ冰淇淋的大卖，奇瑞销量同比暴涨133%至23万辆，跻身第十。 除这四家中国传统汽车品牌环比实现暴涨外，吉利、东风首次上榜，销量均超20万。而由于欧拉黑白猫的停止接单，后续产品好猫、芭蕾猫和闪电猫的销量不太理想，缺乏爆款车型的长城汽车销量一路下滑直至跌落榜单。 得益于哪吒V/U，理想ONE/L9/L8销量的大幅增长，中国新势力品牌哪吒和理想首次上榜，销量均超13万辆。而曾在2020年位居第20的蔚来汽车和2021年位居第19的小鹏汽车，跌落榜单。随着蔚来汽车产品矩阵逐渐丰富，小鹏汽车组织架构的调整，我们预计两者将重回2023年全球品牌销量榜TOP20。 与中国汽车品牌销量成倍暴涨形成鲜明对比的是，外资品牌大众、宝马、奔驰、起亚、福特、现代、奥迪销量同比仅实现二位数增长，沃尔沃、标致仅实现个位数增长。甚至雷诺、日产、丰田、保时捷因销量不济而落榜。 至此，2022年全球新能源车品牌销量TOP20中，中国品牌占10席，占据半壁江山。随着今年大量新车的上市，2023年全球新能源汽车市场又将是“腥风血雨”的一年。 特斯拉Model Y以超77万的销量遥遥领先，超过一直领先的Model 3和五菱宏光MINIEV，成为2022年全球最畅销的新能源车型。 曾经的销冠特斯拉Model 3同比下降了4.9%，显示该车型的市场空间，已遭遇挑战，急需升级换代。曾经的亚军宏光MINIEV销量与2021年基本持平，说明该车型的市场份额，被后来者长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等竞品车抢占。 纵观车型榜TOP20，中国新能源车“独霸天下”是最大的亮点。除了特斯拉Model Y、Model 3、大众ID.4、福特Mustang Mach-E和起亚EV6外，其余15款车型全部来自中国。 其中，比亚迪车型全面上榜，进入TOP20的车型，从2021年3款，快速增长到2022年度6款，而且宋、秦、汉均实现成倍增长，比亚迪海豚、元、唐首次上榜。除此之外，中国品牌的车型埃安Aion Y、埃安Aion S、QQ冰淇淋、哪吒V均首次出现在榜单中。 而曾经进入榜单的雷诺ZOE、现代Kona、日产聆风、大众ID.3、奥迪e-tron、宝骏E系列、欧拉黑猫、大众帕萨特PHEV、大众e-Golf、名爵MG eZS、宝马530e/Le、起亚Niro、三菱欧蓝德PHEV、丰田RAV4 PHEV、小鹏P7以及科莱威CLEVER等车型，2022年均已落榜。 从汽车集团来看，在特斯拉年底全球大幅降价的情况下，特斯拉（市占率13%）仍然将2022年的冠军拱手让给比亚迪（市占率18.4%）。比亚迪与去年同期相比大幅上涨9个百分点，而特斯拉则下跌了1个百分点。 大众汽车集团保持在第三位，与2021相比下降了4个百分点。上汽集团（市占率7.2%）保持在第四位，但其正在以令人担忧的速度丢失市场份额，其亟需调整产品战略。 吉利-沃尔沃（市占率6%）继续上涨，去年最后一季度上涨0.3%，年环比增长约2%，有望在今年的某个时候追上上汽集团，甚至超越。 Stellantis（市占率4.7%）排名第6，排名第7位的现代-起亚（市占率4.6%）正在与其争夺名次，预计2023年两者仍然在第6和第7名之间角逐。 综上，2022年最大的赢家是比亚迪和吉利-沃尔沃。 2022年全球纯电动车销量7,233,136辆，占全球新能源车市场的72%。 仅就纯电动车而言，特斯拉再次获得冠军，在全球纯电动车市场中占有18.2%的份额，但与2021年21%的份额相比有所下降，远远低于2020年的23%。 亚军获得者是比亚迪（市占率12.6%），其在2021年仅排第四，在一年的时间里，抢夺到5%的份额！ 也许，有人会问，2023年比亚迪会在电动汽车领域击败特斯拉吗？ 认为现在猜测还为时过早。不过，如果比亚迪目前的发展趋势持续到2024年，可能会在当年第二或第三季度左右发生。特斯拉预计将在2023年继续失去份额，比亚迪将继续领先，其中一个原因是，比亚迪的产品阵容今年将变得更重BEV（海鸥和海狮将在今年发挥重要作用）；另一个原因是，比亚迪在出口方面主要集中在BEV上，PHEV仅用于特定市场。 因此，尽管比亚迪在新能源车市场的份额可能在2023年停滞不前，但由于它的“孩子”很多，所以它在纯电动车市场的份额将继续增长。 上汽集团位居第三，市占率为9.3%，与2021年相比，其损失了约4个百分点。大众汽车集团（市占率7.9%）与2021相比下降了2个百分点后，今年排名第四。位居第五的吉利-沃尔沃市占率5.3%，与2021相比，整整增长了一个百分点。 与BEV+PHEV图表相比，这些结果表明，排名前5的选手是相同的。不同之处在于比亚迪和特斯拉之间以及上汽和大众集团之间的变化。  

2023-06-25

1月国内动力电池榜 宁德时代市占率大降

1月，随着我国新能源汽车销量断崖式的下降，我国动力电池装车量也随之大幅下滑。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。 1月动力电池装机量出现断崖式下降，其中受到东风E70和五菱宏光MINIEV等销量的大幅下降，瑞浦兰钧环比降幅最大达95.8%，其次是孚能科技下降80.8%和欣旺达下降70.7%。 由于长安、一汽、上汽、问界等车企销量的大降，宁德时代装车量7.17GWh，环比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，相比去年同期下降5.8个百分点。即使其装车量大幅下降，但其他企业仍无法企及。 国轩高科、亿纬锂能、中创新航、力神、鹏辉能源、蜂巢能源等装车量均环比腰斩。与之相反，1月动力电池市场TOP15，仅一家企业环比实现了正增长——正力新能（塔菲尔）这匹“黑马”横空出世，环比上涨11%。 市占率方面，与去年相比，宁德时代下降5.8个百分点，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威动力、多氟多、鹏辉能源等均出现了不同程度的下滑，而比亚迪同比增长13.2个百分点，亿纬锂能、欣旺达、正力新能和力神均实现不同程度的上涨。 纵观TOP15，与去年同期相比，动力电池市场格局发生巨大变化。除前三名外，1月国内动力电池装车量TOP15上其他企业排名均发生变化，动力电池第二梯队企业竞争白热化。 分电池类型来看，三元电池领域，宁德时代装车量3.57GWh，占比达65.74%，与去年同期相比上涨2个百分点。中创新航市占率提升至9.56%，排名跃升至第二，而在去年排名第二的欣旺达市占率下降了近3个百分点至6.62%，排名降至第三。 孚能科技的市占率下降近4个百分点至2.73%，排名下降至第六。在去年12月排名第13的比亚迪，2023年1月跌落榜单。泰星能源也未出现在榜单中，取而代之的是盟固利。 对比去年12月的三元电池榜，2023年1月三元电池市场可以说是重新洗牌，除了宁德时代仍然独占鳌头外，其余企业排名均发生变化。 磷酸铁锂电池领域，比亚迪以5.5GWh的装车量超过宁德时代夺冠，市占率相比去年同期上涨了13.8个百分点。而宁德时代装机量仅3.59GWh，同比大降196%，市占率下降9.4个百分点。 对比去年12月的磷酸铁锂电池榜，2023年1月磷酸铁锂电池市场也是重新洗牌，不仅前三甲位置发生变化，其余名次均发生改变。但是不管发生怎样的改变，磷酸铁锂电池市场仍然呈现的是比亚迪和宁德时代“双雄争霸”的格局。 随着2023年新能源市场新车的密集上市，动力电池市场装车量也会随之高涨。可以预见的是，宁德时代的霸主地位仍然无人能撼，比亚迪仍然位居其后。 第二梯队动力电池企业装车量快速起量，其主要驱动力是配套热销车型，同时新能源车企为了保障供应链安全、稳定，会引入多家电池供应商，因此2023年动力电池第二梯队企业竞争会加剧，排名将不断发生变化。  

2023-06-25

北汽新能源生态布局极速充电

        2月16日，北汽新能源与广州巨湾技研有限公司在北京签署战略合作协议。双方将依托各自技术及产业资源优势，围绕“极速充电技术”的联合研发、产品应用及超充网络建设等方面展开深度合作，共建全国超充网络、普及极速充电技术、完善新能源汽车新基建，计划今年年底前在全国联合推动200 座超级充电站，为用户提供“加油站式”充电新体验。巨湾技研是广汽集团首家内部孵化的技术创新公司，聚焦极速快充电池的研发。         此次北汽新能源与巨湾技研的合作，将进一步降低充电站投建成本，同时夯实北汽新能源在三电领域特别是超充前瞻技术等方面的技术优势，持续为用户带来更加便捷的出行体验。  

2023-06-25

印度2022年成全球第三大汽车市场

        最新的行业数据显示，印度2022年的汽车销量超过了日本，首次成为全球第三大汽车市场。而2018年，印度刚刚超越德国成为全球第四大汽车市场，从第四跻身前三，印度只用了四年时间。        2021年，中国汽车销量达到2,627万辆，继续领跑全球汽车市场。美国以1540万辆位居第二，日本以444万辆紧随其后。当年，印度汽车销量从疫情的打击中恢复，但因为受到芯片短缺的打击，销量只回升到接近400万辆，排在第四。         根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）的数据，2022年印度汽车销量大约在430万辆，其中乘用车销量同比增长16.35%达到343万辆，创下有史以来最高销量纪录；商用车销量同比增长31.9%至86.5万辆。         而根据日本汽车经销商协会和日本轻型汽车和摩托车协会的数据，日本2022年售出了4,201,321辆汽车，比2021年（444万辆）下降了5.6%，较1990年的峰值（777万辆）更是下降了一半左右。这意味着2022年印度正式超越日本成为全球第三大汽车市场。         事实上，近几年，印度汽车市场起伏不定。2018年印度汽车销量约为440万辆，到2019年，由于信贷紧缩，该国销量降至400万辆以下；2020年，受疫情的冲击，印度汽车销量进一步跌破300万辆；2021年，该国销量从疫情的冲击中有所恢复，但受到半导体短缺影响，销量只回升至近400万辆。来到2022年，汽车芯片危机的缓解为印度汽车销量的复苏提供了跳板，消费者需求的释放更是助推了汽车销售，使得该国最终完成对日本的超越。         印度拥有14亿人口，预计将在今年某个时候超过中国，并在未来继续增长。与此同时，印度人民收入也在增加。根据英国研究公司Euromonitor的数据，2021年印度只有8.5%的家庭拥有一辆乘用车，这意味着印度汽车销售还有很大的增长空间。         相比之下，日本的人口数量却在逐年下降，使得汽车销量大幅回升的可能性几乎微乎其微。因此，印度超越日本成为全球第三大汽车市场并非偶然，未来，不出意外，印度应该可以坐稳这一位置。  

2023-06-25

康明斯助推重卡动力步入新纪元

     “双碳”目标实现的背景下，节能减排在汽车产业发展中的重要性更加凸显，目前车用动力进入了多元化发展新时代。         作为全球领先的多元化动力解决方案供应商，从1919年首款发动机问世以来，康明斯的主营业务从来没有偏离动力解决方案这一核心。这期间，一代又一代的康明斯发动机，推动着汽车产业的历史车轮不断前行。        其中，康明斯15升国六发动机的发布，更是引领了行业的一次革新突破。该款产品凭借热效率及最大功率两大“杀手锏”，助推公路物流行业在动力性、TCO（全生命周期成本）及定制化等方面全面步入“新纪元”。         在动力性方面，康明斯15升国六发动机拥有680马力（约合500kW）的功率及3200N·m的扭矩输出，最大612马力（约合450kW）的制动功率，升功率达47马力（约合34.5kW），加速性能提升16％，爬坡性能提升20％，满足干线中长途物流市场对高运输时效的需求，开创了“高效动力新纪元”。        在TCO方面，康明斯15升国六发动机突破热效率难题，燃油经济性提升可达5——12％，进一步优化动力链的Down-Speed性能，做到相同车速下油耗更低，相同油耗下车速更快。加之最长15万公里的换油周期、1吨自重及康明斯国六动力的“智慧大脑2.0”及行业领先的大马力压缩制动的应用，开创了“TCO新纪元”。 　　在定制化方面，康明斯15升国六发动机针对不同整车企业的产品定位，在开发阶段就进行定制化，在保证整体性能的同时，发挥出差异化优势；针对不同工况，通过出厂前或远程标定升级，对发动机设定进行优化，更契合实际工况；针对不同客户的需求，在服务上和数据工具上定制化，提升服务效率及用户体验，开创了“定制化新纪元”。 目前，全球公路物流行业正趋向选择大马力、低油耗的高效动力，15升发动机已成为国际长途市场干线物流的主流配置。在中国，中长途物流动力选择也呈现出发动机排量从13升向上升级的显著趋势。康明斯率先推出15升国六发动机，恰好可满足国内商用车市场对这一动力段的新需求。         15升国六发动机是康明斯为中国物流行业倾心打造、量身定制，开创“创纪元”的高效运输动力。在技术创新上，该款发动机在设计理念、材料选择及数字化技术应用等层面都实现了创新升级。         具体来看，康明斯15升国六发动机采用全新设计的高压缩比活塞碗型、高效增压器、大流量喷油器、低背压后处理及燃烧管理系统，不仅满足国六b排放标准，而且使燃油经济性得到了进一步提升。         在技术和工艺上，该款发动机采用流道及叶轮型线全新优化设计，综合效率提升3％；凭借独有的保压技术、超高压喷射，全范围闭环供油补偿，显著提高燃油经济性及扭矩瞬态响应。        同时，康明斯15升国六发动机采用全新设计U型低背压后处理结构，安装更省空间、更节油且易于保养维修；先进的尿素混合器，实现了极低背压，提升了燃油经济性，并减少了尿素结晶，使尿素达到理想雾化和混合效果，高效铜基SCR实现更高的转化效率。         此外，康明斯15升国六发动机的非EGR设计及先进智能热管理技术可实现更佳的燃油适应性；“智慧大脑2.0”（全闭环智能控制）确保发动机和后处理优化集成，实现了经济性、动力性和环保性的优化平衡；提供智能管理子系统零部件生产差异的手段，实现个体车辆的系统控制优化；业界顶尖的模块化纳米燃油精滤及机油滤，配合国六发动机专用机油，实现15万公里超长换油周期，高效保护发动机的同时，降低维护及燃油成本；智能数字化产品（远程健康检查、远程标定升级、智能诊断系统）进一步保驾护航。 据了解，康明斯15升国六发动机已配装在东风、福田戴姆勒、陕汽等国内一线品牌重卡车型上，深受中国长途干线、零担快运等物流细分市场青睐，成为物流车队高效运营、节能减碳的重要动力担当。  

2023-06-25

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