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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

新闻中心

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中国新能源汽车渗透率直逼50%

第11周（3.11-3.17）整体销量出炉。整体乘用车销量33.7万辆，环比上周增长10%；其中燃油车销量17.9万辆，环比上周增长11%； 新能源销量15.8万辆，环比上周增长9%。第11周新能源汽车渗透率46.88%，第10周渗透率为48.25%，已经连续两周超过45%，正向50%历史性一刻逼近。 日前，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，估计未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。王传福同时表示，新能源车市场竞争日趋激烈，行业将进入惨烈的淘汰赛阶段。

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

近日，中国工程院院士、香港大学荣誉教授、香港理工大学杰出讲座教授及电动汽车研究中心主任、世界电动汽车协会创始主席及轮值主席陈清泉教授，国际院士科创中心主任岳媛一行到国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）调研交流。国创中心主任、总经理原诚寅，副总经理邹广才，副总经理田雨时参加调研。双方围绕新能源汽车领域创新合作开展了务实交流和探讨。 原诚寅总经理介绍了国创中心近年来技术创新、人才培养、产业服务、生态打造等方面的基本情况和主要成就。他表示，国创中心深耕新能源汽车赛道，具有深厚的技术沉淀、产业链资源等竞争优势，期待双方在国际合作模式创新、行业人才培养、创新创业大赛和培训平台等方面开展深入合作，积极推进全球新能源汽车在技术、资本、人才、产业链和贸易便利化进程。 陈清泉院士对国创中心的创新能力给予了高度认可。他介绍了绿色经济、四网四流、创新驱动、汽车革命最新发展等方面，系统阐述了如何推进创新驱动、构建绿色能源体系。他强调能源革命、汽车革命需要建立在“人文—人工智能—环境”的融合，四网（能源网、信息网、交通网、人文网）四流（能源流、信息流、物质流、价值流）融合是从第四次到第五次工业革命演化的路径。他表示，双方要在新能源汽车“融合”方面做大文章，进一步加深合作，优势互补，形成工作组机制，破解区域发展难题，为全球新能源汽车可持续发展做出贡献。

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

随着“双碳”战略持续推进，绿色低碳时代的到来，新能源重卡凭借环保和节能特性的优势，逐渐成为运输市场新宠，受到企业、市场、用户三方认可。2024开年以来，我国新能源重卡市场1月份销量超3600辆、同比大增152%，2月份销量超2025辆、同比大增70%。作为重卡领域的引领者，欧曼新能源重卡也是开年即畅销，1月同比增长465.6%；2月同比增长233.3%，连续两月跑赢行业大盘，1-2月销量同比增长353%！ 在新能源领域，欧曼打造的底部换电重卡，通过技术优化，整车能耗优化9%-15%，驱动效率提高6%以上，而且可配套171/342/513kWh三种电量模式，峰值功率300kW，结合算法优化，可具备380公里的续航里程，且保证动力充足，起步、加速、爬坡性能更强、运输效率提高，不仅能胜任港口、工业区等短倒运输场景，还为应用于高速干线物流运输场景提供了极大可能，推动纯电重卡加速场景突破，为用户带来更多运营价值。 欧曼混合动力重卡兼顾油电车型的特点，能够在各种复杂的使用工况下保障出色的车辆性能，不仅有着堪比传统燃油重卡的优势，还具有电车起步、加速、爬坡方面的优势，再加上能耗低、续航长的优势，能够更好的满足不同场景使用的需要。 欧曼氢能重卡凭借各种优势配置，能够展现出性能好、轻量化、长续航、高可靠等优势，助力用户解决各种运输难题。以欧曼银河氢燃料重卡为例，其最高车速≥100，百公里氢耗仅为10kg，还可以实现600-800km的续驶里程，保证用户运输有品质、有效益。 作为新能源重卡领域的佼佼者，随着欧曼在混动、纯电、氢能三大领域全面向新、完善布局，产品体系能够覆盖钢厂、矿区、港口等七大主频应用场景，并向着中途运输场景不断拓展，定能成为更节能、更高效、更安全、更智能的新能源重卡解决方案，满足用户更多运营需求，助力客户提升运营效益，再启新征程。

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

近日，谈及部分欧美车企称削减或推迟电动汽车计划，宁德时代董事长曾毓群接受采访时表示，欧美车企从未停止电动汽车研制。 “（欧美车企）没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车）”，曾毓群称，可能是因为不赚钱，所以往后延一延。 长安汽车党委书记、董事长朱华荣接受采访时则表示，欧美汽车巨头推迟电动化进程，对于中国车企来说，机遇大于挑战。 欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案，若有需要的话，我们可以输出技术、零部件，这也是机遇，我说的这些情况已经在实施当中。 此前，宝马推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。前不久，梅赛德斯奔驰的表态也来了： 未来十年将继续推出新款内燃机车型，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。 据报道，奔驰在其报告中明确表示，“客户和市场条件将决定转型的步伐。” 全球信息技术研究和顾问公司Gartner发布的最新预测显示，随着制造方法继续降低生产成本，到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

美国经济研究公司荣鼎集团2月29日发布的报告显示，2023年，中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。目前2023年对外直接投资额为282亿美元，低于2022年的297亿美元，但2023年的数字中不包括比亚迪匈牙利工厂等尚未确定投资额的大型项目。 报告指出，与2022年相比，2023年中国电动汽车对外直接投资更集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元。 报告称，预计2024年中国在海外的电动汽车投资仍将保持强劲势头，但会从电池投资转向欧洲、拉丁美洲和亚洲的电动汽车制造。

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

3月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年2月，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%，1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17%。 乘联会指出，乘用车市场2月出现同环比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异，1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，且春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月的销量走势。 在2月，自主品牌也未能逆势增长，但表现好于大盘。 据乘联会数据，2月自主品牌零售62万辆，同比下滑13%，环比下滑45%。尽管同环比双双下滑，但该月自主品牌国内零售份额仍然达到了56.1%，同比增长4.9个百分点，环比也有所提升。前两月自主品牌累计份额也达到了55%，相对于去年同期增加了5.2个百分点。 如果从批发销量来看，自主品牌则更猛，2月自主品牌批发市场份额高达60.4%，较去年同期增长了7.2个百分点。 相对而言，合资品牌仍然下滑较多。数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%。其中德系品牌零售份额20.5%，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。 再看豪华车板块，2月豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。结合此前情况来看，前期持续受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题已逐步改善，但正如乘联会所说，传统豪车市场需求并不很强。 自主品牌之所以能够取得相对优异的表现，关键点仍然在于新能源与出口两大板块。 乘联会数据显示，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。虽然数量不及去年同期，但从渗透率来看，仍然优秀。2月新能源车国内零售渗透率达到35.8%，较去年同期32%的渗透率提升了3.8个百分点，对比1月渗透率也增长了2.9个百分点。 而分别来看，2月，自主品牌中的新能源车渗透率55.3%，豪华车中的新能源车渗透率24%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，其间差距仍然明显。 月度国内零售份额上，2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额6.7%，同比下降0.1个点。 乘联会指出，2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。 该月，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家，占新能源乘用车总量76.5%。其中比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。 具体车型方面，2月新能源乘用车批发销量超两万辆的车型有5个：Model Y（36,248辆）、比亚迪宋（35,273辆）、Model 3（24,117辆）、瑞虎8（21,298辆）、问界M7（21,090辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，燃油车主力车型表现不强。 聚焦出口，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%。随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%，环比下降16%，而合资与豪华品牌出口5万辆，同比下降15%。 不过值得注意的是，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点。其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。 厂商方面，出口量较大的两家是特斯拉中国（30,224辆）以及比亚迪（23,291辆）。 乘联会指出，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。而2月，受春节因素影响，车市出现销量低谷。 那么问题来了，在接下来的3月，车市能否找回自己的增长节奏呢？ 着眼3月，该月共有21个工作日，相对去年3月的23个工作日少了2天。不过，乘联会指出，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 该机构表示，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。 同时由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 另值得注意的是，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月车市逐步走强。 不过即便如此，2024年，车企们也注定不会太轻松。 乘联会提到，2023年全国新能源乘用车厂商销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。“在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。” 事实上，这一局势已然十分明显。今年以来，众多汽车品牌宣布降价，很多车型甚至降价数万元，车市价格战正愈演愈烈。 乘联会指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

近日，北京现代第十一代索纳塔开启预售，1.5T车型与2.0T车型预售价分别为15 万元起和17 万元起。 自1985 年第一代索纳塔诞生到如今第十一代索纳塔预售，近40 年间，索纳塔变得愈加前卫、运动——全球ONE MODEL统一设计，造型设计灵感来源于“星际战舰”，前脸采用了参数化宝石前格栅和贯穿式地平线灯组，拥有轿跑式动感溜背造型、竞速导流尾翼以及双边四出运动排气。内饰方面配备了双12.3 英寸全景曲面屏，采用了旋转式电子怀挡，同时也保留了部分实体按键和旋钮，让科技感和实用性兼具。新车还搭载全新的Hyundai Smartsense 智心合一安全系统，具备27 项ADAS智能驾驶辅助功能，支持指纹识别、数字钥匙、主动空气净化、座椅记忆等功能。 作为近期“油比电强”的提出者与践行者，北京现代不只在新车性能方面下足了功夫，更进一步强化了新车性价比。继全新伊兰特起售价降至7.58 万元，ix35 升级版、沐飒起售价降至9.98 万元之后，第十一代索纳塔预售期即推出“心动·油电同享计划”，订金至高享6000 元膨胀权益、下订至高2 万元补贴、5000元置换补贴等预售权益的推出，硬核刷新合资B 级轿车性价比，带给消费者更佳的购车选择。

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

新质生产力领航，北汽集团产业链生态再添新动能，集团所属三家企业将联合成立平台公司，携手宁德时代和小米共建电芯工厂，不断加快全面新能源化战略落地步伐。 近日北汽蓝谷(600733)发布公告，拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技(北京)有限公司，注册资本3.9亿元。这一公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司，成立后将在北京投资建设电芯智能制造工厂。 北汽集团与宁德时代的合作始于2010年。随着合作不断加深，双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面都有了更深层次的合作，并通过一系列高水平、深度融合的成果引领了中国新能源汽车行业的发展。宁德时代也是极狐汽车的主要电池供应商。此次合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。 今年2月，北京市人民政府印发《2024年市政府工作报告重点任务清单》，明确了2024年经济社会发展目标和重点任务，宁德时代电芯工厂项目位列其中。作为首都重要国有企业，北汽集团立足首都“四个中心”建设，坚持科技创新驱动，始终不懈推动新能源汽车产业高质量发展，积极布局关键零部件产业链，致力于提升汽车产业集群发展水平，为首都汽车产业和经济社会高质量发展贡献北汽力量。

2024-07-05

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