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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

党建活动

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党建活动

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上级精神

协会动态

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

近日，韩国市场研究机构SNE Research发布的一份报告显示，2023年全球氢燃料电池汽车销量不复前些年大幅增长的势头，同比下降29.2%。在主要国家和地区市场中，只有中国和美国销量实现同比增长。其中，美国氢燃料电池汽车销量同比增长10.5%，而中国同比增长72%，增幅一骑绝尘。相比之下，日韩以及欧洲地区氢燃料电池汽车销量均出现下滑。

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

中国汽车工业协会最新数据显示，今年一季度，商用车产销量分别为99.7万辆、103.3万辆，同比分别增长5.1%、10.1%，商用车市场复苏迹象愈发明显。不过，值得注意的是，与新能源乘用车稳定在30%以上的渗透率相比，商用车11%左右的新能源渗透率还有很大的提升空间。 业界已经形成共识的是，商用车使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，商用车加速新能源化，不仅对于节能减排、实现“双碳”目标具有重大意义，而且商用车相比乘用车更适于探索新能源转型，绝大部分商用车体积大、载重大的特征更利于氢能、甲醇、光伏等动力技术路线落地。而在智能化方面，不仅商用车在智能检修、疲劳驾驶监测等方面有着更急迫的需求，而且矿山、港口、园区等封闭场景更便于发展自动驾驶技术。因此，加快新能源商用车“补短板”将进一步打开汽车产业链上下游发展空间，放大我国新能源汽车领域技术优势、市场优势、产业优势。 事实上，早在2023年2月，工业和信息化部等8部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，就被业界解读为推动新能源商用车“补短板”。而从去年年底中央经济工作会议提出“要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新”，到今年年初中央财经委员会第四次会议提出“要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新”，再到今年3月13日国务院正式印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（下称《行动方案》），“大规模设备更新”已被视为新能源商用车的新契机。业内普遍认为，在存量市场竞争加剧的当下，“大规模设备更新”无疑将加速行业新旧动能转换，激活老旧车辆淘汰和新车置换潜能，推动行业实现高质量发展。 尽管有需求、有场景、有政策推动，但新能源商用车推广缓慢也是不争的事实。不少企业看好使用成本低、智能化程度高的新能源商用车，但动辄高出同等燃油车两三倍的价格则是最大的拦阻。好在随着新能源、智能化技术的快速迭代和上游原材料价格的下跌以及市场竞争的加剧，新能源商用车的价格也在下降，而此次《行动方案》更是在强化政策保障上多措并举，其中明确到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。国家发展改革委也明确表示将会同有关方面，加大财政、金融、税收等政策支持力度，强化用地、用能等要素保障和科技创新支撑。3月底，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，将商用新能源汽车贷款最高发放比例提高到75%。各地也陆续掀起大规模设备更新风潮，山东、山西、广东、湖南等地均在积极部署。例如山西提出采取经济补偿、限制使用和加强监管执法等综合性措施，推动国四及以下排放标准营运类柴油货车淘汰；鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等领域加快甲醇、电动、氢能等节能与新能源车型替代。山东提出到2025年，新能源汽车保有量达到300万辆以上，国三及以下非营运柴油货车基本淘汰；鼓励混凝土搅拌车更新时优先使用新能源车。

2024-07-05

7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》

近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），明确了汽车以旧换新资金补贴政策。《细则》明确了补贴范围和标准。 自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 《细则》明确了补贴申领流程。拟申请汽车以旧换新补贴的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序，填报申请材料，相关材料应于《细则》印发之日至2024年12月31日期间取得。 《细则》明确了监督管理要求。各地方相关部门要按职责做好汽车以旧换新资金补贴工作，加强监督管理。各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。各地应设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。 下一步，商务部将会同有关部门，指导各地方落实好补贴政策，加大宣传解读力度，便利消费者参与汽车以旧换新行动，更好满足人民群众美好生活需要。

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2023年12月，北京事必达汽车中标北京西城园林绿化有限责任公司2023年固定资产--垃圾吸污车采购项目，并于近日成功交付。

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

“在中国，每年有超过400亿吨的货物通过公路来运输，它们需要周转73950亿吨公里。这组数据意味着，平均每人每年通过卡车司机帮助运输和接收大约28.6吨货物。”这一串数字，出现在5月10日的“福田汽车媒体说明会”上，福田汽车关注着卡车司机的每一份付出，也在为千万卡车司机的可贵坚守而发声，同时，福田汽车对网络流言进行了正本清源，通过发布严正声明，呼吁行业专注于技术创新和模式创新，共筑清朗的舆论环境，携手推动中国商用车走向更广阔的全球舞台。 我国有1728万卡车司机，他们昼夜忙碌、活跃在运输洪流的前沿，维系着国家的经济血脉，却又默默无闻、散落在无人知晓的角落，被折叠在漫长旅途上和驾驶室内。他们在如此大的劳动强度下，仍选择热爱和坚守，这本身就值得尊敬。 “让卡车司机享受到最好的产品、最好的服务，缓解他们的劳动强度，提供舒适的用车环境，是福田汽车存在的意义，也是作为主机厂的责任与使命。”福田汽车新闻发言人刘旭光呼吁行业和公众关注他们的每一份付出，致敬每一份坚守。 “就在全行业都在为这份责任和使命努力时，个别自媒体却频繁发出噪音，扰乱视听，拨弄是非。”面对造谣诽谤，刘旭光说道，“不管怎样，只要有一位用户有情绪，有误解，就说明我们做的还不够好，我们一贯首先从自身去找原因。” 福田汽车为尽快给用户吃下“定心丸”，第一时间联系了第三方机构进行检测。有关机构也针对发动机和整车进行了包括结冰测试、曲轴箱压力测试等在内的相关测试，分别在不同温度、不同工况下反复进行发动机台架测试和整车PEMS试验，甚至是极端工况下的非标试验。“有关机构也已经给出了明确的检测结果，我们的产品完全符合国家环保要求，不存在任何排放问题，大家可以放心使用。我们坚信，正义和真相永远不会被流量裹挟！” 在说明会现场，刘旭光代表福田汽车向媒体和公众发布了严正声明：福田汽车所有产品完全符合国家环保要求，不存在任何排放问题；福田汽车按照国家法律法规要求，依法合规进行信息公开，并做到所有公开信息客观公正，合法合规；福田汽车将对客户负责到底，坚决与虚假言论和不正当竞争作斗争；福田汽车将积极响应国家“清朗行动”号召，为新时代汽车行业的良性发展做出新贡献。 同时，福田汽车还积极引导客户正确用车，安全驾驶。并利用自身资源与众多合作伙伴达成合作，为卡友提供更多工作机会，助力卡友收入提升，让用户多一份选择，生活多一份保障！ 谈及中国汽车产业的发展，刘旭光表示：“中国汽车的发展强大，离不开商用车的砥砺前行。”当下，中国商用车领域，国内存量竞争压力与电动化、智能化、全球化的发展机遇并存，如何推动行业高质量发展、实现技术突破和海外市场增量，这些是中国商用车企业面临的共同课题。 回首中国商用车从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程，刘旭光说：“大家长期以来不断卷技术、拼产品、重创新，共同促进了商用车行业的良性发展。”针对未来行业发展方向，他表示，中国商用车行业应该团结起来，更加专注于技术创新和模式创新，将发展视角从国内放眼至全球，“携手让中国商用车走向更广阔的全球舞台！” “福田汽车的工程师通过大量的调研，发现产品可靠性和气耗表现是大家关注的焦点。”谈及重卡燃气机产品在市场上的应用情况，刘旭光说道。为此，福田汽车邀请了行业技术专家，对燃气动力技术特性进行解读。 “燃料特性差异，既为天然气发动机带来了燃烧更充分、启动性能更好、尾气更清洁的优势，但也带来了诸多的挑战。”中国内燃机专家、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德如此说道。 “在行业工程师专家们的努力下，分别从材料改进、结构优化、燃烧组织、软件控制及基于应用场景的标定等多领域进行了专项攻关，有效改善了气体机的可靠耐久性，降低了运行气耗。”国务院特殊津贴专家、工学博士、教授级高级工程师冯静表示，行业专家们一直致力于不断创新技术、材料和产品，持续改善气耗，提升可靠耐久性，“最终实现优于柴油机TCO的同时媲美柴油机质量”。 为让用户买车更安心、用车更舒心、养车更省心，本次活动，福田汽车携旗下欧曼推出NG全场景解决方案，力求以更丰富的精准服务，重新定义全生命周期高效运营新价值。同时，福田欧曼在原有发动机5C+飞轮壳零部件五年超长质保政策基础上，重卡行业首家推出“3+5”整机质保：福康15N发动机3年整机质保+采埃孚自动挡变速箱5年整箱质保（2024年5月1日-12月31日销售的欧曼15N燃气牵引车和载货车），以及十大服务承诺，全方位为用户提供“超级守护无忧服务”。

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

当前，我国汽车行业保持稳中向好的发展态势，在国民经济发展中发挥重要作用。北京汽车行业协会坚持走现场、听需求，全面落实服务政府与企业的工作要求，切实提升服务能力。 4月23日,北京汽车行业协会赴北京市统计局走访，就当前汽车行业新的发展，以及行业在统计方面新的管理模式和新的思路与相关部室负责人深入探讨与交流，为北京汽车行业健康可持续发展做出努力。 当天, 北京汽车行业协会副秘书长、高级工程师徐华受邀作为主讲嘉宾参加北京市统计局举办的 “形势政策系列讲座暨行业翘楚分享会”。徐华副秘书长以“汽车行业发展趋势及统计数据应用解读”为题，阐述了全国及北京汽车行业发展的现状，并就汽车产业中统计数据的趋势变化、运行跟踪的模式以及汽车产业统计指标评价体系中对经济发展带来的影响等相关问题进行了详细的讲解。 会议采取线上线下相结合的形式，市统计局所属各单位，各区统计局、经济社会调查队，经济技术开发区经济社会调查队近400人参加此次讲座。

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024年4月27日，北京汽车行业协会（以下简称“协会”）在中国国际展览中心（静安庄馆）综合楼226会议室，召开六届五次会员大会暨六届七次理事会。本次会员大会应到会员153人，实到会员113人。理事会应到会员58人，实到会员 52人，符合《章程》规定。会议由副秘书长徐华同志主持。 首先，副会长兼秘书长李凌日向全体会员单位汇报了2024年一季度主要工作。一季度，协会工作主要围绕推动协会完善协会内部规章制度；充分利用团体标准平台，服务会员单位；开展专项课题调研及活动；持续关注北京市燃料电池汽车新技术、新产品以及供应链相关企业，为发展新会员奠定基础。 随后，全体会员分别审议了三个管理制度的编制稿及修订稿，《北京汽车行业协会信息公开制度（新编）》、《北京汽车行业协会公务接待管理制度（新编）》、《北京汽车行业协会财务管理制度（修订）》。同期全体会员还审议两个议案《关于北京佩特来电器有限公司退会的议案》以及《关于副会长变更的议案》。 在监票人的监督下，全体会员以无记名投票形式全票通过相关协会制度；同意北京佩特来电器有限公司退会；同意谢小华和张琪出任协会理事。 在短暂休会之后，召开了六届七次理事会，并根据协会章程的规定以无记名方式投票选举副会长。通过计票，谢小华同志、张琪同志以全票当选副会长。 最后，全体会员以“建设新质供应链·打造新质生产力”为主题进行了行业热点交流，三个会员分享了专题报告。随着汽车产业的电动化、智能化、网联化提速发展，供应链的重要性日益凸显。一个高效、稳定、创新的供应链不仅能降低企业成本，提高效率，更能助力企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。汽车产业高度重视新质供应链的建设，将其作为推动汽车行业转型升级的关键抓手。

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

国际零部件企业加码中国市场，正在成为新的潮流和趋势。事实上，在汽车产业变革加速的当下，众多国际零部件企业正以积极的态度来适应中国市场的新变化。罗兰贝格在最新发布的《洞见2024 | 罗兰贝格汽车产业趋势报告：变革升级，格局重塑》（以下简称《报告》）中，对此作出解读。 构建更适合中国市场的新战略、新组合和新体系是国际零部件企业的新选择。《报告》指出，中国汽车产业和车企需求的变化之快、要求之高远胜于其他区域客户。为应对中国市场快速变化及中国车企提速变革的需求，国际零部件企业需要考虑通过一系列的管控优化与组织变革，使其亚太区或者中国市场总部具备更加高效、完备的独立自主决策能力，合作产业合作模式、提高市场响应能力。 在加码智能电动技术的技术开发，构建本地新方案方面，全球创新技术演进推动全球零部件企业加码电动化和智能化的技术投入，以搭建未来核心竞争力。随着中国市场本身需求升级以及本地人才及产业创新能力的提升，国际零部件企业应持续在电动化与智能化领域发展创新业务，发布新一代具备本地引领性的技术与解决方案。 在加强对中国技术企业的投资并购，探索资本合作新模式方面，中国汽车零部件投资并购金额及数量在过去三年屡创新高，新能源动力、电子板块优质标的炙手可热，但收购主体仍以中国零部件企业为主。为进一步提升竞争力，国际零部件企业也应加入到对优质标的的追逐之中，加强投资并购工具的使用，运用投资参股、控股并购、合资合作等多样化的资本运作手段参与其中。 《报告》表示，国际零部件企业正加深与中国自主品牌车企的合作，从“走进来”到“走出去”。相比欧、美、日、韩车企在华销量动能不足，中国自主品牌新能源车企势头正盛。国际零部件企业的客户结构将从以外资车企为主逐步加大中国自主品牌比重，且进一步加强业务绑定，利用其全球供应链资源与布局，助力中国自主品牌车企出海。 与跨国汽车零部件企业相比，中国汽车零部件企业总体上已经有了很大进步，但依然需要继续追赶。《报告》认为，中国汽车零部件企业的发展，应优化前瞻技术布局，重点在智能座舱与自动驾驶进入全新技术阶段之际，把握下一代核心智联智驾技术，如基于Bird Eye View与Transformer大模型技术的感知算法、多模态交互、区域控制器等。除了加大核心技术领域的研发投入，优化相应组织结构，搭建供应链生态以分摊风险、分享收益外，应充分利用主机厂电子电气架构革新的窗口期，加深与其技术互动、联合开发、共享产权等。 同时，《报告》提出，中国零部件企业应加速软件生态转型及商业创新。当前，软件定义汽车已进入深水区，供应链上除了传统的Tier-1，2，3，也出现了诸如Tier-0.5, Tier-1.5等角色。中国本土供应商应加大软件投入力度，在现有产品基础上提升软件价值，转变产品形态；同时，在软件进一步标准化、抽象化及主机厂需求多样化的趋势下，积极探索角色转型，拉近与主机厂的供应距离，获取更高的集成价值；此外，应创新商业模式，积极探索SaaP 、Licensing授权、软件定制集成服务（等软件变现模式，在助力主机厂加强应用层软件定制化的同时，扩大自身的软件标准化收入规模。 《报告》表示，中国零部件企业应践行全球化深度布局，进行客户突破。中国本土供应商应充分借力与自主品牌/国内新势力的供应关系，跟随头部自主品牌主机厂协同出海（尤其是同一汽车集团内）；同时，应把握质量与合规红线，尤其在自动驾驶领域，企业需要制定完整的“智驾出海合规之路”，在数据收集、应用分析、传输、隐私保护等方面规避合规风险；此外，中国本土供应商出海应不只以区域视角进行市场突破，更应以主机厂视角进行大客户突破。这需要深入了解全球主机厂未来的平台与技术规划、精确的时间窗口、复杂的总部-区域决策流程、潜在的组织动态，并配以自身高度协同的产品、销售、服务团队等，方能事半功倍地开辟和维系全球性主机厂客户。 《报告》提出，中国零部件企业应持续推进研发数字化，作长远布局。应以企业战略与研发目标为指引，以组织、流程为业务基础，以研发能力和流程作为场景切入点，以资源布局、管理机制为体系保障。建议中国零部件企业通过“五步走”加速研发数字化： 一是梳理研发价值链，确定数字化研发目标与业务架构蓝图；二是深刻分析应用架构、数据集成、技术架构等现状；三是基于现状并结合目标，进行应用架构、数据集成、技术架构的蓝图设计；四是设计推动落地举措；五是规划变革路径，包括投资收益、实施路径、项目卡片设计等。 《报告》也指出，中国汽车零部件企业还应探索国内外并购机会，加速调整。当前，汽车零部件和技术服务企业的投资并购如火如荼，国内市场在过去几年涌现了不少围绕智驾和座舱服务的软硬件初创企业，国外市场上也不乏全球零部件供应商调整下的分拆、剥离和合资契机。国内的汽车零部件如何借力投资并购和资本运作，把握全球汽车供应链调整下的加速入局破局机会，也将是2024年的关注重点。 此外，《报告》还结合数字化，提出了对汽车行业相关企业的建议。其中提出，应发展围绕场景的精准数据挖掘能力。大部分汽车行业企业已经完成基础的数据平台建设（包括用户数据平台、车辆数据平台等）。2024年，在线索管理、保客运营等场景下的数据标签将进一步完善，基于结果数据的分析将更切中业务痛点，并开始基于数据和挖掘出的痛点展开归因分析，不仅能找出哪里有改善空间，还能自动归因造成弱项背后的原因。同时，应发展全体系数字化转型的闭环管理能力。汽车行业相关企业的数字化转型正在加速，面向2024年，数字化转型项目的进度管理、实施过程检核及优化等能力需进一步加强。企业需拿出更大的勇气、决心与定力，对组织、流程、管理工具等进行相应的调整。 如今，中外汽车零部件之间的企业合作正在呈现日益繁荣、持续深化之势。“今年十四届全国人大二次会议上的《政府工作报告》也指出，扩大高水平对外开放，促进互利共赢。这也是我国汽车零部件产业发展的指南。在全球化背景下，只有开放，才能实现互利共赢。”北京科技大学教授曾欣在接受采访时强调。

2024-07-05

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