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莱茵亮相2025国际氢能与燃料电池汽车大会

2025-06-23

内燃机技术创新不容忽视

2025-06-23

电池供应商松下将加速提升美国本土电池产能

2025-06-23

DeepSeek加速中车企自动驾驶技术研发

2025-03-07

英伟达全新汽车处理器投入生产

2025-03-07

固态电池新突破 或将减掉负极只留下正极

2025-03-07

生态环境部拟升级轻型车国六排放标准

2025-03-07

北京汽车行业协会标准工作声明

2024-12-31

新能源渗透率连续四月突破50%

2024-12-27

氢内燃机实车示范运行工作在天津正式启动

2024-12-27

全球首条GWh级新型固态电池产线落地

2024-12-27

动力电池实现铁路运输

2024-12-27

国创中心举办中国青年汽车研发仿真建模大赛

2024-12-27

福田汽车全新一代纯电动中VAN风景重磅发布

2024-12-27

协会顺利召开2024年北京汽车统计工作会

2024-12-27

协会召开六届六次会员大会暨六届八次理事会

2024-12-27

北京事必达爱心助力内蒙古科左后旗环卫事业发展

2024-07-15

海纳川位列2024年全球汽车零部件供应商百强榜第48位

2024-07-05

北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议

2024-07-05

会员单位参加北京国际环卫与市政设施及清洗设备展览会

2024-07-05

组织会员单位走进阿里巴巴调研交流

2024-07-05

全球氢燃料电池车何时走出冷静期

2024-07-05

抓住机遇加快新能源商用车“补短板”

2024-07-05

北京事必达汽车中标北京西城园林绿化项目并成功交付

2024-07-05

福田汽车发布商用车行业自律承诺

2024-07-05

北京汽车行业协会与北京市统计局共探汽车行业统计新思路、新模式

2024-07-05

协会召开六届五次会员大会暨六届七次理事会

2024-07-05

国际零部件企业正探索与中国企业合作新模式

2024-07-05

2024年3月新能源重卡发货量超6000辆

2024-07-05

山东省计量院与莱茵TÜV集团签署战略合作协议

2024-07-05

北汽越野车荣获智能制造双料大奖

2024-07-05

2月份全国皮卡市场销售3.3万辆

2024-07-05

中国新能源汽车渗透率直逼50%

2024-07-05

陈清泉院士率国际院士一行调研国创中心

2024-07-05

欧曼新能源重卡1-2月同比增长353%

2024-07-05

欧美车企为何都推迟电动化了

2024-07-05

2023年中国电动车产业对外投资或创新高

2024-07-05

2月乘用车市场零售仅109.5万辆

2024-07-05

北京现代第十一代索纳塔开启预售

2024-07-05

北汽携手宁德时代、小米共建电芯工厂

2024-07-05

中国电动车出海 美系联手抵抗

2024-07-05

2月新能源汽车销量预计38万

2024-07-05

中国2023年新增充电桩数量创历史新高

2024-07-05

北京汽车行业2023年12月产销情况

2024-07-05

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汽车科技

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北京支持二手车扩大流通经销发展

据北京市商务局官网显示，根据《北京市商务局等11部门印发〈关于加快二手车流通促进汽车消费升级的若干措施〉的通知》（京商流通字〔2022〕15号）要求，为扩大本市汽车消费，对本市二手车扩大流通和经销发展业务给予支持。 支持条件和标准： （一）2023年1月1日至10月31日期间，企业经营车辆转出本市超过30辆后，每增加一辆给予800元运费补贴，单个企业最高支持额度不超过200万元。企业按照实报实销的原则，转出车辆凡经核验通过可获得奖励资金。 转出本市的二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车，且在本市登记注册未达到强制报废标准的乘用车和商用车。二手车转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案转出时间为准，并定期参加机动车检验且检验结果合格。 （二）对于2023年1月1日至10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高支持额度不超过500万元。 以上两项奖励政策企业可以叠加申请，按照先报先得的原则，依据网上申请时间排序（审核未通过则按企业重新提交时间排序），奖励资金总额以2023年预算批复此项目金额确定。  

2023-06-25

换电重卡商业化 车企期盼标准统一

重卡在交通领域因其碳排放占比较高，所以一直以来是减碳的大户，目前，新能源化已经成为重卡减碳的重要抓手，并且相比充电，换电技术的突破与普及应用更为重卡的新能源化闯出了一条明路。 　　2022年，在经济下行、市场透支、疫情反复的大背景下，国内商用车市场低位运行，销量整体下滑31.2%，但换电重卡却逆势增长，在政策扶持和技术进步的推动下销量增长了285%。另外，经过近两三年的探索与实践，换电重卡已经具备和传统燃油车竞争的经济性优势。 　　然而重卡换电应用场景的继续扩大也面临诸多难题，比如当前相关企业各自为战，换电方式、换电电池尺寸与接口不统一，换电标准建设和落地相对滞后，换电站使用效率低，运营成本高等这些问题已成为换电重卡商业化发展前亟需解决的难题。 　　基于此，中国电动汽车百人会联合国家电投绿电交通产业创新中心于日前召开了“重卡换电技术与基础设施建设高端研讨会”，邀请了国内重卡换电领域的行业专家、头部企业重点讨论了换电重卡发展中面临的问题和解决方案。从研讨会上获悉，商用车企普遍都期盼重卡换电能形成行业统一标准，而换电互换性行业标准将有望在今年上半年发布。 　　换电模式之所以能够在商用车领域取得较快发展，主要得益于政策的支持。2021年5月，国家发改委在《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》中首次明确地提出支持高频重载场景重卡换电及车电分离模式探索，换电重卡模式由此获得和充电相同级别的关注度。 　　2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市。在试点工作执行过程中，各地对换电重卡都有明确的量化目标和节点目标，同时地方政府也为换电重卡的示范推广提供了多方面助力，比如购车和换电站建设补贴、路权支持、拓展运输场景等。 　　中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国表示，换电试点城市的建立其实是将换电产业的探索提升到了国家层面，它的意义不亚于此前新能源汽车“十城千辆”工程，有了试点示范作为火种，重卡换电模式或将很快推向全国。 　　据统计，包括上述三个试点城市，截至2022年10月底，全国已有19个省（直辖市）或市发布了重卡换电相关产业的支持和鼓励政策。 　　而之所以重卡换电的模式迅速推向全国，主要原因在于换电重卡相比燃油重卡不仅有助于减排，它还具备明显的经济性优势。国家电投披露的一组数据显示，在单日运行里程数和月均运营天数相同条件下，以单台车5年成本来对比，换电重卡要比燃油重卡节省近26.5万元。 　　得益于车电分离低购置成本以及用车经济性优势，去年以来换电重卡的市场规模增长迅速。数据显示，2022年我国新能源重卡销量为22163辆，同比增长150%，其中换电重卡的占比达到72%。 　　中国电动重卡换电产业促进联盟此前预测，2025年全国换电重卡年销量将超过15万辆，建成换电站5000座以上。这意味着三年间，换电重卡将迎来倍速增长。 　　国家电投绿电交通产业创新中心主任郭鹏认为，换电重卡已经逐渐从初创期走向了成长期，并且步入了良性增长的通道。 　　如前文所说，换电重卡正在从示范城市走向更广阔的应用场景，规模变大、流通需求增大，这就意味着换电重卡的互换互通性要尽快实现。 　　然而现状是，换电站各自为战，大多数换电站目前只能配套一两种类型的车载换电系统，导致站端的通用性和互换性呈现阻断状态，但面向未来，换电站应朝着共享的方向去发展。 　　由于换电站的兼容性有限，这给车企也带来一定困扰。陕汽集团副总经理刘克强在研讨会上表示，针对不同的换电运营商，车企不仅需要从中做选择，还要对产品的各个部分（如车辆底座、电池配件等）投入大量的资源去开发，尤其是车企以客户需求为导向，需要扩大车辆的应用场景，这就很容易造成重复的开发以及资源浪费。 　　不止是陕汽，北汽福田、三一重卡、东风商用车等企业代表在研讨会上均指出了换电重卡互换互通标准的重要性，他们一致认为，有了换电标准，主机厂才能减少不必要的重复投入，才能更快地推动行业发展。 　　然而，重卡换电互换标准的制定并非易事，据李立国介绍，标准制定最大的难点在于换电电池与车载底座之间的接口，各主机厂对这部分的技术路线是百家争鸣的状态，不具备兼容性的现实条件。 　　其次，锁止机构作为主机厂中创新最活跃的部分也很难做到统一标准。目前行业内锁止技术大概分为三种，分别是斜面模块压紧、平面压紧和转锁机构。李立国认为，被压式的结构实际上可以统一，但转锁机构等技术的兼容性比较难实现。 　　此外，换电站换电技术也有所不同，从更换电池包的方式看主要有侧抓侧换式、龙门顶吊式、顶抓侧换式三种构型，这就意味着电池包上需要有两个作业面（顶面和侧面）来与设备相结合，在李立国看来，这一点并不冲突，并且具备标准化和兼容性的基础，统一难度相对较小。 　　李立国说，基于上述标准制定中的难点，行业参与者都作出了妥协和让步，最终形成了一个规范单侧接口边界空间的技术思路，在这种情况下，相当于放开了各个厂家对于底座的技术路线。长远来看，换电电池包在结构上会趋同化，厂家的主要技术竞争将会集中在底座上。 　　据了解，去年，商用车车载换电系统互换性汽车行业标准就已完成制定，预计今年上半年发布。李立国称，这一行业标准是目前商用车换电领域级别最高、涉及技术特征最全面的互换性标准体系，它对机械接口、电气接口、通讯协议以及产品的重量尺寸都有详细的规范化标准。标准发布后，整个行业就可以按照这个互换性标准来开发产品。 　　尽管商用车换电的前景十分明朗，但在探索商业化发展过程中，这一模式还有很多痛点需要解决和提升。 　　三一重卡电动化公司研究院副院长王磊在会上直言，当前换电行业最突出的痛点就是重资产、设备使用率低以及服务费的门槛高。他进一步指出，有些运营商投运很多站，但换电站的使用率一般在20%以下，很难达到收支平衡，而这样就造成了服务费的成本高。王磊认为，针对这些问题，解决的方法就是尽快统一标准。 　　相对而言，机械设备的兼容性统一起来相对容易，但对于站控通讯的兼容问题，每家运营商的换电控制器都有各自的程序，另外站端控制器与车端VCU的通讯也是各公司的技术壁垒，这些都很难形成统一。对此王磊认为，如果要统一标准，解决办法只有共享，因此他建议行业各方要共享技术，将所有技术糅合到一起共同去推动标准统一。 　　关于换电站运营成本高的问题，国家电投绿电交通产业创新中心主任郭鹏建议中央及地方要支持能源基础设施的建设运营，比如给予换电站建设补贴和运营补贴，低成本充电保障以及税收政策支持、信贷支持等。 　　湖北三环汽车有限公司副总经理田业光在会上对换电商用车的经济效益提升表达了观点。田业光谈了两点，一是当前电动重卡的自重较大，基本都在10吨以上，而燃油重卡的重量基本在8吨以下，重量的差异对经济效益的影响比较大。二是换电站服务费偏高+有些地区电价较高，使得换电重卡的经济性优势并不明显。 　　因此，田业光建议车企要采取新技术来降低车重和电耗，且伴随碳酸锂成本下降，还要考虑将产品终端售价下调，其次，换电站的总体费用也要进一步降低。 　　综上来看，换电虽然已经成为商用车新能源化的一条发展路径，但仍然伴随很多痛点待解，如何进一步优化商用车换电的商业模式，提升换电的运营效率，还需要行业各方持续探讨和努力。  

2023-06-25

汽车行业首个客诉处理标准发布

2023年3月9日，国内领先的缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息受理平台车质网联合凯睿赛驰咨询，在北京举办《汽车用户投诉处理服务质量评价通则》团体标准发布暨售后服务能力提升交流会。中国标准化协会、中国标准化研究院嘉宾、国内26家主流汽车企业售后服务负责人与会。 《汽车用户投诉处理服务质量评价通则》团体标准（以下简称《标准》）是国内首个适用于汽车用户投诉处理服务质量评价的标准与方法，归口中国标准化协会，2022年6月正式立项，由车质网、凯睿赛驰咨询、中国标准化研究院联合牵头编制，13家主流汽车企业共同参与完成，旨在助力汽车企业提升投诉处理服务质量及终端渠道服务能力，优化企业投诉管理体系与服务管理体系，推动汽车行业投诉管理体系建设的规范化与服务质量用户满意度提升。

2023-06-25

我国启动汽车产品生产者责任延伸试点

工信部等部门近日在北京正式启动了汽车产品生产者责任延伸试点。所谓生产者责任延伸，是指生产者对其产品承担的资源环境责任，从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的制度。 这次在汽车产业进行试点，主要包括建立回收体系、资源综合利用、绿色供应链管理、信息公开四个方面的内容。工信部相关负责人指出，我国在建立汽车产品生产者责任延伸制度的同时，还将打造资源综合利用数据体系。2023年，将实施汽车资源综合利用水平提升行动计划，促进报废汽车规范回收、加强再生材料应用、强化再制造件推广。

2023-06-25

多部门联合启动公共领域车辆全面电动化工作

2月3日，工信部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作》（以下简称《通知》）。工业和信息化部、交通运输部会同发展改革委、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、能源局、邮政局在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作[本文所指公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租（包括巡游出租和网络预约出租汽车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车]，试点期为2023—2025年。 《通知》明确主要目标： （一）车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。 （二）充换电服务体系保障有力。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。 （三）新技术新模式创新应用。建立健全适应新能源汽车创新发展的智能交通系统、绿色能源供给系统、新型信息通信网络体系，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。智能有序充电、大功率充电、快速换电等新技术应用有效扩大，车网融合等新技术得到充分验证。 《通知》明确重点任务： （一）提升车辆电动化水平。科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。 （二）促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，完善储放绿色电力交易机制，加大智慧出行、智能绿色物流体系建设，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。 （三）完善充换电基础设施。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设。推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。鼓励利用现有场地和设施，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。建立形成网络完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和处理体系。 （四）健全政策和管理制度。完善政策支撑体系，鼓励试点城市加大财政支持力度，因地制宜研究出台运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等支持政策，探索建立适应新技术新模式发展的政策体系。建立健全新能源汽车和基础设施安全运行监测体系，提升安全运行水平。探索制定综合能源服务站、二手车流通等相关标准和技术规范。

2023-06-25

国家发改委：巩固新能源汽车领先地位

        2月16日，国家发展改革委在《求是》杂志发布文章《努力推动经济实现质的有效提升和量的合理增长》。文章要求，深入实施产业基础再造工程，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。巩固新能源汽车等优势产业领先地位，壮大人工智能、生物制造、绿色低碳等战略性新兴产业。原文如下：         着力扩大国内需求。内需是我国经济发展的基本动力，扩大内需是稳增长的重中之重，必须大力实施扩大内需战略，采取更加有力的措施，使社会再生产实现良性循环。要围绕主要矛盾和重大关键环节精准发力，健全宏观经济治理体系，加快落实已部署的各项稳增长政策。全面落实扩大内需战略规划纲要和“十四五”扩大内需战略实施方案。综合施策释放消费潜力，把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加城乡居民收入，特别是提高中低收入居民的消费能力，改善消费环境和条件，全面促进消费提质升级，支持住房改善、新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，培育线上线下融合等新型消费。积极扩大有效投资，有力有序推进“十四五”规划102项重大工程实施，加强经济社会发展重点领域重大项目建设，推动新型基础设施建设，用好推进有效投资重要项目协调机制，统筹用好各类资金，强化土地、用能、环评等要素保障，鼓励和吸引更多民间资本参与国家重大工程和补短板项目建设。         加快建设现代化产业体系。新发展格局以现代化产业体系为基础，经济循环畅通需要各产业有序链接、高效畅通。要充分发挥我国拥有世界上最完整的产业体系和潜力最大的内需市场的优势，围绕推动短板产业补链、优势产业延链、传统产业升链、新兴产业建链，增强产业发展的接续性和竞争力，全面提升产业体系现代化水平。深入实施创新驱动发展战略，健全新型举国体制，强化国家战略科技力量，优化配置创新资源，加强科技基础能力建设，加快形成国家实验室体系，加快推进关键核心技术攻关。深入实施产业基础再造工程，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。巩固新能源汽车等优势产业领先地位，壮大人工智能、生物制造、绿色低碳等战略性新兴产业。推动现代服务业同先进制造业、现代农业深度融合。加快发展数字经济，加快实施“东数西算”等重大工程，推动数字经济和实体经济深度融合发展。

2023-06-25

中汽协：初步预判全年的市场或将弱于预期

        中汽协近日表示，展望四季度我国汽车消费需求保持稳定，但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题。         同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行，综合各方面因素,我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。

2021-12-07

工信部：2018年新能源补贴超137亿元

近日，工信部发布《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》（以下简称为公示）。公示文件显示，2018年度新能源汽车补助资金预计达到137.78亿元。而早在今年10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。对比2017年数据来看，2018年的新能源汽车补

2019-12-24

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