将近年底，市场继续低迷，整车企业的压力已经转嫁给产业链上游企业，即使是外资零部件巨头，情况也不容乐观。目前统计的部分案例中，这些零部件企业裁员总数已经超过4万人。实际上，裁员、关厂等行动并不丢人，这些更多是企业的一种“断舍离”态度，能否找准定位、认清方向、及时调整战略才是摆在企业面前最重要的问题。鉴于此，本文盘点了2019年汽车零部件企业的裁员情况与革新措施，这一波“回血”与“换血”操作能让它们度过“寒冬”吗？

“车圈盘点”由汽车之家行业频道出品，带你回顾2019年全球汽车产业风云。这既是一份车圈大事件的年度榜单，也是属于汽车消费者的集体记忆。因为时代向前的车轮上，有我们每一个人。

★纵观今年形势，博世、大陆、博泽、舍弗勒等零部件头部企业均采取裁员或关闭工厂等一系列措施给自身“回血”，但同时也在积极调整战略和规划，通过“换血”融入汽车变革中。

★汽车行业的变革速度会越来越快，有时候巨大的危机也是企业关键性转折的一个契机。对于敢于看清形势、拥抱新事物的企业来说在不久的将来一定会看到黎明。

■博世：预计今年业务量溃缩5%

博世的裁员主要原因是这家曾经靠柴油业务成为行业之王的企业，如今正经受着市场转型带来的考验。根据今年5月的一份数据显示，博世全球41万员工中有5万人在从事着和柴油机有关的业务，而仅在德国，有超过1.5万人从事该业务相关工作。对于人员分配，博世总裁Denner对柴油车销量下滑表示非常担忧：“如果我们在柴油机系统方面需要10名员工，在汽油机方面的员工需求量只有3名，而在电驱动领域则只需要1名员工。”

Denner对外表示将会做好停滞多年的准备，博世未来发展将会非常谨慎，预计未来5年市场不会复苏，今年业务量将会溃缩5%左右。

■大陆集团：至2029年优化2万名员工

2029年，大陆集团在全球范围内将有2万个工作岗位受到影响，其中包括德国的7000个工作岗位（目前德国总员工人数为6.2万），但未来几年会增加在软件和其它主要增长领域的工作岗位。

为了更好地降本增效，大陆集团仪表及人机界面事业部计划在2025年底前逐步退出在德国Babenhausen工厂的大规模生产。该事业部计划在2021年底前将部分研发项目转移到其它基地。根据初步规划，这两项措施预计将影响2200多个工作岗位。

为加速未来电动出行技术的转型，大陆集团可谓大刀阔斧，在全球4个生产基地相继停产或关闭工厂，总共影响了约3450个工作岗位。对于受影响的员工，大陆集团称，将每年投入数千万欧元用于员工的长期培训计划。在自动驾驶、电动化出行等领域是目前大陆集团增长的主要业务，未来在这些领域将持续投资和产能扩张，实现持续性盈利增长。

■博泽：启动未来革新项目德国减少约2000个岗位

针对“博泽未来发展”革新项目，博泽首席执行官兆海默认为，博泽所有员工都有义务参与到这一发展进程之中。面对激烈的全球市场竞争，博泽准备将一部分工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域。按照计划，博泽在2022年年底之前在德国减少大约2000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门。公司执行管理委员会将与工会合作，将影响尽可能降到最低。

博泽认为，汽车行业转型所带来的机遇远大于风险。博泽会以合作的形式将软件纳入其系统解决方案，通过部件、传感器和软件的有机结合，向市场推出更多智能化产品。

■米其林：先后关闭2家工厂涉及千余岗位

据外媒报道，轮胎企业米其林集团在今年10月宣布，公司计划在2020年年底前关闭法国拥有47年历史的LaRoche-sur-Yon卡车轮胎工厂。米其林将为受影响的618名员工提供留在公司工作的机会。

事实上，米其林在9月底还宣布将在2021年前，关闭位于德国哈尔斯塔特的一家工厂，该厂专注于生产尺寸较小的乘用车轮胎，858名员工因此受到影响。

相关负责人表示，目前这一细分市场全球需求正在急剧下降，并且来自亚洲的轮胎制造商使得竞争越来越激烈。为了应对这一市场变化，米其林已经投入了6000万欧元（约合4.6亿元人民币）并逐步调整生产，但是这些努力依然无法抵消欧洲乘用车轮胎市场的结构性变化。

■巴斯夫：调整组织架构

汽车行业是巴斯夫业务最大的客户领域，汽车产销低迷的大环境也给这家化工巨头带来了一定的冲击。巴斯夫欧洲公司执行董事会主席薄睦乐表示：“今年上半年，超过1100名巴斯夫欧洲公司的员工接受并签署了离职协议。”

据悉，工作岗位的减少主要通过架构简化，管理、服务及各业务部门的效率提升来实现。此外，在已公布的产品组合变动框架下，公司核心部门架构也将得到精简。以上措施预计会为公司节省3亿欧元（约合23亿元人民币），而整体项目则预计从2021年底起为公司每年贡献20亿欧元（约合155亿元人民币）收入。

■蒂森克虏伯：裁员6000人/更新公司架构

提起蒂森克虏伯，或许大家第一想起的是它赫赫有名的电梯业务，其实这家德国工业企业的业务涉及钢铁、汽车零部件、机器制造、工程设计、电梯及贸易等领域，可以说蒂森克虏伯是汽车行业最大的组件和系统供应商之一。据了解，全球每十辆豪华车中就有九辆配有蒂森克虏伯所生产的配件，而每三辆卡车中就会有一辆装配蒂森克虏伯的传动部件。

车市的下滑压力也给蒂森克虏伯带来一定的影响。据悉，蒂森克虏伯监事会成员在5月一致通过由董事会提出的公司战略调整方案。该集团宣布对汽车零部件、工厂工程、船舶系统和电梯部门设立新的股权架构持开放态度，但投资者批评该公司由于缺乏进展，最后导致首席执行官GuidoKerkhoff被解雇。随后，由集团监事会主席MartinaMerz出任首席执行官。

MartinaMerz表示：“公司计划将在零部件技术部门和工业解决方案部门进行重大变革。零部件技术部门将更名为汽车技术部门，并推出新的结构。”

■马勒/曼胡默尔/舍弗勒均有裁员

水到绝处是风景，人到绝境是重生。在笔者看来，这些零部件企业一系列的裁员、关闭工厂、剔除掉一些非核心业务或传统业务等动作何尝不是一种“自我救赎”？未来随着汽车行业自身的变革速度加快，拼量时代向拼质时代的转移，势必将导致一些跟不上步伐的零部件企业淘汰。

在新的移动出行领域，拥有陈旧等级体系的企业也犹如一个来自远古时代的恐龙般的存在，有时候巨大的危机也是企业关键性转折的一个契机。