根据国务院关税税则委员会公告，此次降关税分汽车整车关税和零部件关税两块。汽车整车涉及178个税号，其中税率为25%的9座及以下小型客车等135个税号汽车税率降至15%，降税幅度40%；税率为20%的车重5吨以上汽油型货车等4个税号税率降至15%，降税幅度25%；其余税率为15%及以下的39个税号税率保持不变。降税后，我国汽车整车最惠国算术平均税率从此前的21.5%降至13.8%。

汽车零部件共97个税号，其中，79个税号的税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%，平均降税幅度为46%；其余18个税号的税率保持6%不变。降税后，我国所有汽车零部件的最惠国税率降为6%。

关税下调，自然惠及消费者。但是，请注意。进口关税只是众多进口车税率中的一种，进口车税还包含进口消费税（1%-40%）、进口增值税（17%）、车辆购置税等等多个海关关税，进口关税是下调了，但是对于高端车型来说，整车的价格上并未有太大的下降。

关税下降是降价的因素，最终是否降价及降幅是市场行为，还要看厂商的具体调整。政策一出，各大整车销售大部分第一时间做出反应。

那么此次关税下调对我们北京的整车企业会产生什么影响，协会分别对奔驰、现代、福田等整车企业进行了专题采访。

我们从北京奔驰了解到:

第一，进口整车关税下调，对于在产国产奔驰不会造成显著影响。根据技术许可协议，产品进行国产化后，将不再合资区域内销售该系列进口车型，确保同款车型国产后不再进口销售。

第二，进口整车关税下调，对于给下一级别车型所造成的价格压力与价格传导在短期内不会显现。

第三，进口零部件关税下调，可以适当降低进口零部件成本。将给国产零部件供应带来一定压力。

首先，对于国产化率约60%的企业而言，进口零部件关税的下调，的确从实质上给企业进口件的清关带来了一定量的资金节省。经粗略测算，7月起政策启动至年末，北京奔驰或可节省总进口费用约1-2个亿。

但另一方面，我们也不得不清醒地认识到，进口零部件关税的降低，将给国产零部件供应带来一定压力。价差的进一步缩减，将令企业进行国产化的成本进一步提升，一些比较优势不强的国产供应商会在更加激烈的市场角逐中暴露出竞争力不强的事实。同时，整车价格也或将下调，从而将关税下降的收益还给消费者。

虽然国产化工作将会变得更加困难，但企业仍然会不遗余力地在此深耕，挖掘降本途径，还惠于民。

新政初期，据不完全资料分析，进口整车关税的下调，对于在产国产奔驰不会造成显著影响，过大的价格压力与价格传导在短期内尚不会显现。

另一家合资企业北京现代表示，现代零部件本地化配套比例已经非常高。购进原材料主要从国内合资的企业购买。进口零部件原材料，成本会间接降低，但影响较小。

综上所述:

第一、进口关税下调不会对合资产品形成冲击

进口车型与本地化车型针对不同的消费群体，各大整车集团都会做好统筹布局，不会形成竞争。

第二、进口关税下调不会对自主品牌形成冲击

国产车在造型、配置、空间和售后服务的便捷和配件价格等方面有优势，可以很好的满足国人的需求。而进口车型不仅价格高，售后服务费用高、配件等待时间长等劣势一时间很难克服。

中国流通协会数据，2017年进口车总量为121.6万辆，同比增长16.8%。进口车均价为40万元，价格超过30万元的车型占70%。自主品牌乘用车65%都在15万以下。相对客户消费群差异较大。

第三、零部件本地化率高，零部件关税降低对成本影响不大。

通过几十年的发展, 整车带动零部件企业同步快速健康发展。除个别零部件依赖进口，大部分零部件都已实现国产化。合资品牌的零部件本地化率也在逐步提高。

纵观国内汽车行业，汽车进口关税的下调，无疑会促进中国汽车产业提质增效，加速转型升级，快速加入到国际产业链的大循环当中，继而提升国内产业竞争力。降税额度不等于降价空间，价格一定下探，中国已进入买方市场，降多少市场说了算，不会影响中国市场格局。消费者从价格敏感性已到品质敏感性，自主品牌会分化洗牌。进口车与合资品牌车型价格不断下探，对自主品牌乘用车集体向上突破带来的压力越来越大。同样对高端核心零部件企业的压力也是越来越大。（来源：北京汽车行业协会秘书处）