根据Clean Technica数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10,091,164辆，同比上涨56.4%，渗透率（2020年4%、2021年9%）提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，市占率（2020年40.5%、2021年51%）提升至65%。
随着中国新能源汽车市场“爆炸式增长”，2022年全球新能源乘用车市场发生惊人的变化。
2022年，中国汽车品牌集体上攻，尤其是比亚迪同比暴涨超2倍至185万辆，不仅夺得中国汽车市场全量销冠，而且首次夺得全球新能源汽车市场冠军。
凭借Aion S和Aion Y的热销，广汽销量同比暴涨超1倍至27万辆，排名跃升至第七位。得益于长安奔奔E-Star、长安糯玉米等爆款车型，长安销量同比暴涨143%，提升至23万辆，排名从2021年第20上升至第九。凭借小蚂蚁和QQ冰淇淋的大卖，奇瑞销量同比暴涨133%至23万辆，跻身第十。
除这四家中国传统汽车品牌环比实现暴涨外，吉利、东风首次上榜，销量均超20万。而由于欧拉黑白猫的停止接单，后续产品好猫、芭蕾猫和闪电猫的销量不太理想，缺乏爆款车型的长城汽车销量一路下滑直至跌落榜单。
得益于哪吒V/U，理想ONE/L9/L8销量的大幅增长，中国新势力品牌哪吒和理想首次上榜，销量均超13万辆。而曾在2020年位居第20的蔚来汽车和2021年位居第19的小鹏汽车，跌落榜单。随着蔚来汽车产品矩阵逐渐丰富，小鹏汽车组织架构的调整，我们预计两者将重回2023年全球品牌销量榜TOP20。
与中国汽车品牌销量成倍暴涨形成鲜明对比的是，外资品牌大众、宝马、奔驰、起亚、福特、现代、奥迪销量同比仅实现二位数增长，沃尔沃、标致仅实现个位数增长。甚至雷诺、日产、丰田、保时捷因销量不济而落榜。
至此，2022年全球新能源车品牌销量TOP20中，中国品牌占10席，占据半壁江山。随着今年大量新车的上市，2023年全球新能源汽车市场又将是“腥风血雨”的一年。
特斯拉Model Y以超77万的销量遥遥领先，超过一直领先的Model 3和五菱宏光MINIEV，成为2022年全球最畅销的新能源车型。
曾经的销冠特斯拉Model 3同比下降了4.9%，显示该车型的市场空间，已遭遇挑战，急需升级换代。曾经的亚军宏光MINIEV销量与2021年基本持平，说明该车型的市场份额，被后来者长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等竞品车抢占。
纵观车型榜TOP20，中国新能源车“独霸天下”是最大的亮点。除了特斯拉Model Y、Model 3、大众ID.4、福特Mustang Mach-E和起亚EV6外，其余15款车型全部来自中国。
其中，比亚迪车型全面上榜，进入TOP20的车型，从2021年3款，快速增长到2022年度6款，而且宋、秦、汉均实现成倍增长，比亚迪海豚、元、唐首次上榜。除此之外，中国品牌的车型埃安Aion Y、埃安Aion S、QQ冰淇淋、哪吒V均首次出现在榜单中。
而曾经进入榜单的雷诺ZOE、现代Kona、日产聆风、大众ID.3、奥迪e-tron、宝骏E系列、欧拉黑猫、大众帕萨特PHEV、大众e-Golf、名爵MG eZS、宝马530e/Le、起亚Niro、三菱欧蓝德PHEV、丰田RAV4 PHEV、小鹏P7以及科莱威CLEVER等车型，2022年均已落榜。
从汽车集团来看，在特斯拉年底全球大幅降价的情况下，特斯拉（市占率13%）仍然将2022年的冠军拱手让给比亚迪（市占率18.4%）。比亚迪与去年同期相比大幅上涨9个百分点，而特斯拉则下跌了1个百分点。
大众汽车集团保持在第三位，与2021相比下降了4个百分点。上汽集团（市占率7.2%）保持在第四位，但其正在以令人担忧的速度丢失市场份额，其亟需调整产品战略。
吉利-沃尔沃（市占率6%）继续上涨，去年最后一季度上涨0.3%，年环比增长约2%，有望在今年的某个时候追上上汽集团，甚至超越。
Stellantis（市占率4.7%）排名第6，排名第7位的现代-起亚（市占率4.6%）正在与其争夺名次，预计2023年两者仍然在第6和第7名之间角逐。
综上，2022年最大的赢家是比亚迪和吉利-沃尔沃。
2022年全球纯电动车销量7,233,136辆，占全球新能源车市场的72%。
仅就纯电动车而言，特斯拉再次获得冠军，在全球纯电动车市场中占有18.2%的份额，但与2021年21%的份额相比有所下降，远远低于2020年的23%。
亚军获得者是比亚迪（市占率12.6%），其在2021年仅排第四，在一年的时间里，抢夺到5%的份额！
也许，有人会问，2023年比亚迪会在电动汽车领域击败特斯拉吗？
认为现在猜测还为时过早。不过，如果比亚迪目前的发展趋势持续到2024年，可能会在当年第二或第三季度左右发生。特斯拉预计将在2023年继续失去份额，比亚迪将继续领先，其中一个原因是，比亚迪的产品阵容今年将变得更重BEV（海鸥和海狮将在今年发挥重要作用）；另一个原因是，比亚迪在出口方面主要集中在BEV上，PHEV仅用于特定市场。
因此，尽管比亚迪在新能源车市场的份额可能在2023年停滞不前，但由于它的“孩子”很多，所以它在纯电动车市场的份额将继续增长。
上汽集团位居第三，市占率为9.3%，与2021年相比，其损失了约4个百分点。大众汽车集团（市占率7.9%）与2021相比下降了2个百分点后，今年排名第四。位居第五的吉利-沃尔沃市占率5.3%，与2021相比，整整增长了一个百分点。
与BEV+PHEV图表相比，这些结果表明，排名前5的选手是相同的。不同之处在于比亚迪和特斯拉之间以及上汽和大众集团之间的变化。