2019年9月，乘用车市场销量190.1万辆同比下跌6.1%，1-9月累计销量1497.8万辆同比下跌11.4%。轿车市场销量9月份同比减少8.0%至92.4万辆，1-9月累计销量740.7万辆同比下跌12.4%。

9月轿车同比跌幅减小，其市场份额开始增长，9月份额环比增长0.2%至48.6%。

从各派系来看，德系跌幅开始减小，虽然奥迪销量同比下降了6.5%，大众销量同比下降了10.6%，但奔驰表现依旧强劲，同比增长24%，这主要得益于奔驰A级带来5,300辆的销量净增长；而捷达品牌也成为了9月份德系的重头戏，VA3的上市带来了2,940辆销量净增长，对其销量的影响较大。

美系同比跌幅较大，高达30%，其中福特同比跌幅为29%，别克轿车则同比下滑了31%，雪佛兰跌幅扩大，同比跌30%。以别克为例，其下滑的主要原因除了紧张的中美关系外，执意使用三缸发动机、产品竞争力逐渐下滑等等都是重要的影响因素之一。整体来看，美系汽车销量情况不容乐观。

日系涨幅达到8.8%。首先，新车拉动明显，在享域和亚洲龙的带领下，新车销量持续上涨；其次，一些表现亮眼的车比如凌派销量净增长破万，也对其销量增长影响很大。

以车型级别来看，9月轿车市场中唯一增量依然是以豪华车销量为主的中大型轿车，同比微增3%。这其中销量增长比较亮眼的当属宝马5系和凯迪拉克CT6，宝马5系同比增长21%至15,980辆，凯迪拉克CT6同比增长84%至2,899辆。

微、小型车持续领跌，其中小型轿车同比下跌到达43.5%，其中本田飞度和锋范销售量同比减少了9,017辆和4,031辆，而于6月份上市的全新一代POLO也未能扭转销量下滑的颓势，9月销量同比减少63.4%，宝骏310同比跌幅达63.5%，现代悦纳和新起亚K2同比跌幅也均超过90%；微型车同比下跌高达50.6%，紧凑型车和中型车的同比跌幅分别为3.0%和2.8%。

9月A级轿车市场份额同比增长最多为3.4%。

A00级和A0级轿车市场份额同比下滑， 其中，A0级轿车市场份额同比下降最多达到4%，主要原因是宝骏310销量的大幅下降，其同比跌幅为63.5%；A00级市场小，9月市场份额仅占1.3%，市场份额同比表现出微1.2%，也主要因为A00级车的自主品牌销量同比下降较多。

B级轿车市场份额微增1.1%，主要得益于日系轿车销量同比增长，INSPIRE、亚洲龙以及雅阁带来了近1.2万辆销量的增长。

北京奔驰跌出前十，主要因为北京奔驰销量的环比增长幅度较小，仅增长了400辆，而对于金九银十的九月，逆水行舟不进则退。一汽丰田进入前十，其中卡罗拉和亚洲龙都呈现增长，卡罗拉销售同比增长3,081辆，亚洲龙销售同比增长4,692辆，大大地提升了一汽丰田的排名从而冲入前十。东风本田同比增长25.2%，涨幅相对较大，其中主要原因是INSPIRE和享域作为新车带来的销售净增长量破万，从而使其销量增长迅速。上汽通用的威朗和科沃兹销量之和同比减少接近3.7万辆，使其同比跌幅达到30.7%。一汽大众环比跌幅缩小，虽然因捷达的停产而导致一汽大众销量受创，但宝来和速腾力挽狂澜，各自贡献了破万的销量。

9月较8月新进入TOP10的车型有卡罗拉，而国产品牌帝豪则跌出前十。

朗逸揽获冠军。9月朗逸同比增长10.8%，新车朗逸EV上市共售出1,161辆。朗逸一直以来影响力比较强，两代同堂的做法促进了销量的增长，新一代朗逸上市后，旧款朗逸销量依然很大，致使朗逸9月销量高出亚军轩逸六千余辆。第14代轩逸的上市并没有让其销量大涨，9月全新轩逸的销量占整体的48%，虽然外观和内饰有所升级，但配置和动力上缺少亮点。

    而在经过了一轮新老产品迭代之后的全新一代卡罗拉在9月份再度回归前十行列，并跻身前五，同比增长11.2%，未来随着新车车源铺货完成，其销量或将持续上涨。