从企业的布局来看，10AT变速器的研发投入已然开始。记者通过相关信息了解，通用汽车曾于2013年发布一份工厂升级计划，其中3.43亿美元将用于密歇根州罗幕勒斯工厂增添新设备，为投产10AT变速器做准备；面向印第安纳州内德福德工厂的2920万美元投资中，有2260万美元用于生产10AT变速器的零部件。2013年3月，通用与福特签署协议，联合开发新的节能传动系统，其中包括9AT和10AT变速器，应用于轿车、SUV、卡车等，以提升车辆燃油经济性和动力性能。

从目前10AT的搭载情况来看，也不乏有试水者。记者通过查阅相关资料了解到，全新的雷克萨斯豪华跑车LC 500搭载了一台爱信精机研发的10AT变速器。LC500是基于雷克萨斯GA-L全新后驱平台打造的首款车型，配装5.0升V8自然吸气发动机。

在2015年北美车展上首次亮相的2017款福特F-150猛禽高性能皮卡将成为首款搭载10AT变速器的车型。据悉，该款车型配备3.5升V6涡轮增压发动机、全新10AT变速器，以及四轮驱动系统，计划今年三季度在北美地区上市。据更多消息称，福特未来还将在Mustang上配装相同的变速器。

通用则计划为雪佛兰科迈罗ZL1轿跑配装10AT变速器。据了解，到2018年，通用旗下至少将有8款车型搭载10AT变速器。

而近日，最受欢迎的MPV车型，全新一代本田奥德赛将搭载了全球首个10速自动变速箱，匹配全驱驱动。

进入10AT时代？为时尚早

变速器作为汽车动力系统最重要的组成之一，直接关系着汽车的运动性、舒适性和经济性，因而变速器的革新也是汽车技术进步重要环节。而这也是各大企业纷纷挑战变速器技术高地的重要动力之一。

根据资料得知，10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30％，加速性能提升14％，燃油经济性提升6％，且巡航时发动机转速可以降低26％以确保车辆具有更好静音性。另外，10AT变速器最多可以支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。

那么，对于自动变速器来说，是挡位越高就代表着性能越好吗？恐怕并不能一言概之。“变速器需要根据搭载的目标发动机及车型来匹配，并不是单纯意义上的越高越好。”山东盛瑞自动变速器有限公司整车应用部部长戴振坤告诉记者，从理论上来说，对于大型发动机来说，搭载的变速器挡位数越高越好，但是对于小型发动机来说，10AT并不能良好地匹配。

此外，正常工况下行驶的汽车，高挡位的利用率并不高。“基本上是在120公里/小时以上的速度的时候，你才有可能用得上这个挡位。”戴振坤告诉记者，10AT除了设计的高挡位并不能经常使用之外，同时增加的零部件数量导致成本也会上升，而其节油性能升至8挡以上就已经不明显了。

因此，并非所有车企都热衷于10AT变速器。奔驰声称9AT变速器已在成本、质量方面取得最佳平衡，不考虑推10AT变速器。宝马、大众也持同样态度，他们认为，高挡位变速器确实可以提高燃油经济性，但其存在着稳定性差、成本高等缺点。早在2011年，现代汽车就表示将在未来几年内研发出10AT变速箱，并将搭载到旗下现代和起亚汽车的多款高端车型上，但是目前为止已经没有下文。

“从理论上来说，挡位数越多越好，这样发动机可以控制在最佳的工作性能范围之内，但是从实际标定的情况来看，6、7、8这几个挡位的变速器目前是最优的挡位数。更高的挡位数，其实对我国的SUV、轿车的意义不大，主要用于大排量的车。”戴振坤指出，企业并不是研发10AT变速器就能占据市场优势，而更多地要以品牌、价格及性能来赢得市场。因此，也绝不能因为部分车型配备10AT，就来判断10AT就是未来趋势。

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